Mistä hyvä koulutus liikennelentäjäksi?

[Antti Niska 0]

SIO:lta tuli kirje, jossa ilmoitettiin karsiutumisesta . Syy ilmeisesti koulumenestys(keskiarvo 7,1). Harmittaa kun ei aikanaan osannut ottaa lukioa riittävällä vakavuudella. Opiskelen nyt ammattikorkeakoulussa liiketaloutta.

 

Ilmailukokemus:

LentoRuk80 (46 h, Vinkalla)

Tarkkaria vajaa PPL (8h, C172)

 

Patrian ja FC:n koulutukset ovat todella kalliita! PPL:stä tosin saa jotain alennusta molemmista, mutta on se silti kallis! Mitä muita väyliä ammattiin tunnette? Arvostaisin suuresti, jos olisitte halukkaita jakamaan omia tietojanne ja kokemuksianne eri koulutuksen tarjoajista.

 

Patria myi vielä vähän aikaa sitten PPL+100h -moduulia, joka lopetettiin. Harmi! Onko muilla kouluilla vastaavia?

 

Suuri kiitos jokaisesta vastauksesta!

ANI

 

[Sami Puro 599]

SIO:oon on tosiaan hakijoita niin paljon, että karsituksi voi tulla helposti. Tietysti sinne voi ja kannattaakin aina yrittää uudelleen, sitähän ei mikään estä.

 

Suomessa jos haluat kouluttautua, niin Opiston lisäksi muut vaihtoehdot ovat tosiaan vain Malmilla. Itse olen käynyt kouluni Salpauslennossa jota voin kyllä suositella. Kaupallisissa kouluissa täyden opintolinjan hinnat pyörivät kai jossain siellä 75-90k eur tienoilla nykyään, eli vaatii melkoista harkintaa kyllä.

 

Ulkomailta voi taas löytyä halvemmalla koulutusta, mutta siitä en sen tarkemmin tiedä. Mutta siellä kannattaa muistaa että päälle tulee vielä paikalliset asumiskustannukset ja vastaavat, ja tietysti jos perhettä tms on, niin sitten voi ollakin jo vaikeampi selittää että "isi lähtee puoleksitoista vuodeksi epsanjaan opiskelemaan". 

[Jaakko Kuusisto 3]

Ainaski Usassa, Sierra Academyssa voi koulutuksensa maksaa työllä.

Sut koulutetaan opettajaksi ja sitten hankit rahaa kouluttajana.

Tuossa on tuo 2V maksimiaika vain riesana.

Sen jälkeen voi "isi" mennä naimisiin Amyrikkalaisen kanssa ja jatkaa hommia.

 

[Antti Niska 0]

Salpauslennon yhteistyö FC:n kanssa vaikuttaa mielenkiintoiselta ja olisi kiva lukea kokemuksia kurssin käyneiltä. Opiston ja Patrian kuviot on aika hyvin selvillä, koska molemmissa on/on ollut kavereita opiskelemassa.

 

Kyllähän sitä epsanjaankin vois lähtee "Uunoilemaan", mutta taitaa olla kaikista vaihtoehdoista siellä viimeisten joukossa 8)

 

ANI

[Antti Niska 0]

Naimisiin meneminen on Ameriiiiikassa helppoa! Vegasiin vaan...

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Naimisiin menohan on Ameriiiiikassa helppoa! Vegasiin vaan...

 

Pääsee naimiaisiin jopa perä-miehenkin kanssa 

[Jaakko Kuusisto 3]

OATS

 

Oxford Aviation Training School... Euroopassa etta pari muuta vaihtoehtoa. Kannattaa kattoa naapuriin pain etta Sloveniaan ja Kyprokselle. Suomessa Patria ja Salpauslento lienevat ne suurimmat nimet.

 

Itse lentelin aikoinaan Finnairin Lentokerholla ja sittemmin Sierra Academy of Aeronauticsissa monen muun Suomalaisen kanssa. En voi kuitenkaan Jenkkilaa suositella lainkaan. Jos haluat hyvan ja kohtuuhintaisen koulutuksen Euroopan ulkopuolella suosittelen tarkastamaan Kanadan, Etela-Afrikan, Australian etta Uuden-Seelannin kouluja. Silla koulutuksella on sitten huomattavasti helpompaa tulla Eurooppaan kaantamaan lupakirjoja.

 

Jos em maat kiinnostavat autan mielellani kontaktien ja koulujen kanssa.

 

Janne

 

 

 

Janne, mikä tökki siellä Sierrassa?

[Kai Krause 0]

Olen ulkopuolisena seurannut näitä keskusteluja ammattilentäjäksi ryhtymisestä ja minulle on jäänyt se kuva, että lentäjäksi ryhtyminen on tavalliselle pulliaiselle, joka lähtee liikkeelle tilanteesta 0 euroa taskussa, aikamoinen taloudellinen uhkayritys. Onko siihen järkeä lähteä, jos isi ei maksa viuluja? Riittääkö rahakkaita pilottipaikkoja kovinkaan monelle itsensä kipeäksi maksaneelle ja velkaantuneelle pilotinalulle? Todennäköisyys päästä finnairille tms. on kuitenkin ilmeisesti aika pieni. Useimmat varmaan joutuvat uransa alkutaipaleella työskentelemään pienissä firmoissa, joissa palkat ei ainakaan julkisuudessa olleiden tietojen mukaan alotteleville perämihille/naisille ole päätä huimaavia. Olisi mukava kuulla täällä olevilta piloteilta ajatuksia ja kokemuksia oliko valinta lähteä lentäjäksi hyvä ja miten olette pärjänneet mahdollisten velkojen kanssa?

 

Kai

[Antti Niska 0]

Olen ulkopuolisena seurannut näitä keskusteluja ammattilentäjäksi ryhtymisestä ja minulle on jäänyt se kuva, että lentäjäksi ryhtyminen on tavalliselle pulliaiselle, joka lähtee liikkeelle tilanteesta 0 euroa taskussa, aikamoinen taloudellinen uhkayritys. Onko siihen järkeä lähteä, jos isi ei maksa viuluja? Riittääkö rahakkaita pilottipaikkoja kovinkaan monelle itsensä kipeäksi maksaneelle ja velkaantuneelle pilotinalulle? Todennäköisyys päästä finnairille tms. on kuitenkin ilmeisesti aika pieni. Useimmat varmaan joutuvat uransa alkutaipaleella työskentelemään pienissä firmoissa, joissa palkat ei ainakaan julkisuudessa olleiden tietojen mukaan alotteleville perämihille/naisille ole päätä huimaavia. Olisi mukava kuulla täällä olevilta piloteilta ajatuksia ja kokemuksia oliko valinta lähteä lentäjäksi hyvä ja miten olette pärjänneet mahdollisten velkojen kanssa?

 

Kai

 

Tietysti yksityisellä sektorilla kouluttautuminen liikennelentäjksi on kallista ja useimmat maksavat opinnot velkarahalla.

Kyse on kuitenkin hallitun riskin ottamisesta. Sitä voisi hyvinkin verrata esimerkiksi oman yrityksen perustamiseen.

Tässä tapauksessa sijoitat omaan ammattitaitoon, jota sitten myyt eteenpäin sitä tarvitseville.

Pitää myös muistaa, että JAR lupakirjalla voi lentää aika monelle muullekin suurelle yhtiölle kuin Finnairille.

 

Pääosin kuitenkin kaikki on lopulta vain ja ainoastaan itsestä kiinni. Jos olet hyvä lentäjä/kaveri sulla tulee aina olemaan töitä, eikä lainanmaksusta tule ikinä ongelmaa. Toisen ääripään varmaan voi jo arvatakkin!

 

Itselläni tuli kova takaisku tuon SIO:n suhteen, mutta ei voi mitään. Ainoaksi vaihtoehdoksi näyttää jäävän se edellämainittu riskin ottaminen ja kouluttautuminen 10x SIO:ta kalliimmalla hinnalla ja velkarahalla?

 

Ps. Uskon, että SIO:n valintojen edetessä ilmantuu muitakin lentäjän alkuja, jotka ovat samassa tilanteessa kuin minä. He joutuvat valitsemaan kahden vuoden odotuksen ja lainan väliltä, jolloin tällä keskustelupalstalla jaetut tiedot/kokemukset eri lentokouluista ja niiden palveluista voivat nousta arvoon arvaamattomaan.

 

Kiitos kaikille vastanneille!

ANI

 

 

 

[Antti Niska 0]

...löytyykö näiltä palstoilta ketään kuka on/on ollut Salpauslennon/FC:n kurssilla? Lukisin mielelläni kokemuksia kyseisestä koulutuksesta.

[Mikko Sokero 1]

Pääsee naimiaisiin jopa perä-miehenkin kanssa 

Helsinki, 13.10. Kotimaa stt 061

Suomen kielen lautakunta aikoo puuttua kielen sukupuoleen sidottuihin ilmauksiin, kirjoittaa Turun Sanomat. Pohdittavina ovat esimerkiksi virkamies, lautamies, varusmies ja jokamiehenoikeus.

 

Lehden haastatteleman tutkijan Kaisa Karppisen mukaan lait ja asetukset ovat tyyliltään neutraaleja asiatekstejä, mutta niiden kieli kohtelee naisia syrjivästi ja tekee heidät näkymättömiksi.

 

Epätasa-arvoista kielenkäyttöä on esimerkiksi, kun naisia nimitetään miessukupuolta tarkoittavilla sanoilla.

 

Tutkijan mukaan suomalaisen lainsäädännön kieli on maskuliinisuuden kyllästämää ja suuressa osassa säädöksiä esiintyy mies-loppuisia sanoja.

 

Esimerkiksi sanan sotilaslakimies voisi korvata oikeusupseerilla.

 

Kotimaisten kielten tutkimuskeskus julkaisee valmisteilla olevan kannanottonsa joulukuun alussa.

 

 

(STT)

[Jaakko Kuusisto 3]

Helsinki, 13.10. Kotimaa stt 061

Suomen kielen lautakunta aikoo puuttua kielen sukupuoleen sidottuihin ilmauksiin, kirjoittaa Turun Sanomat. Pohdittavina ovat esimerkiksi virkamies, lautamies, varusmies ja jokamiehenoikeus.

 

Lehden haastatteleman tutkijan Kaisa Karppisen mukaan lait ja asetukset ovat tyyliltään neutraaleja asiatekstejä, mutta niiden kieli kohtelee naisia syrjivästi ja tekee heidät näkymättömiksi.

 

Epätasa-arvoista kielenkäyttöä on esimerkiksi, kun naisia nimitetään miessukupuolta tarkoittavilla sanoilla.

 

Tutkijan mukaan suomalaisen lainsäädännön kieli on maskuliinisuuden kyllästämää ja suuressa osassa säädöksiä esiintyy mies-loppuisia sanoja.

 

Esimerkiksi sanan sotilaslakimies voisi korvata oikeusupseerilla.

 

Kotimaisten kielten tutkimuskeskus julkaisee valmisteilla olevan kannanottonsa joulukuun alussa.

 

 

(STT)

 

sitten pitää korjata sanomani; perähenkilö ( tuosta ei voi päätellä sukupuolta)

 

Onkohan tuon säännön mukaan mies = mies , vai munahenkilö

Nainen samoin , pimppa-henkilö ;D , vai peräti munaDonna

[Sami Virkkula 0]

Tietysti yksityisellä sektorilla kouluttautuminen liikennelentäjksi on kallista ja useimmat maksavat opinnot velkarahalla.

Kyse on kuitenkin hallitun riskin ottamisesta. Sitä voisi hyvinkin verrata esimerkiksi oman yrityksen perustamiseen.

Tässä tapauksessa sijoitat omaan ammattitaitoon, jota sitten myyt eteenpäin sitä tarvitseville.

Pitää myös muistaa, että JAR lupakirjalla voi lentää aika monelle muullekin suurelle yhtiölle kuin Finnairille.

 

Pääosin kuitenkin kaikki on lopulta vain ja ainoastaan itsestä kiinni. Jos olet hyvä lentäjä/kaveri sulla tulee aina olemaan töitä, eikä lainanmaksusta tule ikinä ongelmaa. Toisen ääripään varmaan voi jo arvatakkin!

 

Jos minulta kysytään niin tuollainen 90000euron laina on paljon enemmän kuin yrityksen perustaminen koska esim. terveyden ei tarvi hirveästi prakata niin et enään lennä lennon lentoa. Tavallisessa yrityksessä perustaja voi heittää kylmän pierun ja silti se voi porskuttaa komeasti eteenpäin.

[Guest tornadof36]

Juu..

 

Siellä on nytkin kovia kavereita, jotka ovat jopa reilut puolitoistakin vuotta olleet lentämättä missään firmoissa. Eli sitten ovat missä tahansa hommissa, aika usein kuitenkin jollain lailla ilmailun parissa.  Eli myös kilpailu noista paikoista on koko ajan kovempi ja kovempi.

 

Onnea vaan kavereille. Sisua vaatii ja vähän onneakin, vaikka kuinka lainarahalla sitä lupakirjaa olisikin mahdollista hankkia.

 

-Jukka ???

 

Hallittu riski on hyvinkin suhteellinen käsite  8)!

[Vieras]

Itselläni tuli kova takaisku tuon SIO:n suhteen, mutta ei voi mitään. Ainoaksi vaihtoehdoksi näyttää jäävän se edellämainittu riskin ottaminen ja kouluttautuminen 10x SIO:ta kalliimmalla hinnalla ja velkarahalla?

 

Ei sitä kannata minään kovana takaiskuna pitää yhtään sen enempää kuin sitä ettei voittanutkaan sataadonaa ässäarvalla. Sisäänpääsyn mahdollisuus yksittäisellä hakijalla on kuitenkin hyvin pieni. Seuraavaa vaihtoehtoa kehiin vaan jos tavoitteet on selvillä ja tahto kova. Se että et päässyt juuri SIO:n koulutukseen ei tee sinusta yhtään huonompaa lentäjäkandidaattia.

[Jarno Virtanen 0]

Hylsyhän sieltä SIO:sta tietenkin tuli.

Mutta intoa kuitenkin vielä olisi niin kumpaan menisin jos satun pääsemään, Patrialle vai Salpauslentoon?

Jos saisi vastauksen joltain alalla olevalta jolla olisi tietoa kumpi on parempi ja arvostetaan enemmän olisin todellla kiitollinen

[Sami Puro 599]

Saman lupakirjan molemmista saat lopulta käteen. Kysymykseen "kumpi on parempi" on mahdoton antaa vastausta...

 

 

Salpista tietysti suosittelen, kun siellä kävin itse, mutta muuten en osaa perustella.

[Jarno Virtanen 0]

Miten Sami sait töitä koulun jälkeen ja saako udella missä yhtiössä ja millä palilla nyt työskentelet?

 

Onko tietoa viimeisiltä kursseilta valmistuneiden työllistymis prosentista?

 

Ja onko Patrian tai Salpiksen papereilla mahdollisuuksia ikinä Finnairille?

 

Tuleeko näillä näkymin ja koulutusmäärin ikinä lentäjäpulaa?

[Guest tornadof36]

Ei sitä kannata minään kovana takaiskuna pitää yhtään sen enempää kuin sitä ettei voittanutkaan sataadonaa ässäarvalla. Sisäänpääsyn mahdollisuus yksittäisellä hakijalla on kuitenkin hyvin pieni. Seuraavaa vaihtoehtoa kehiin vaan jos tavoitteet on selvillä ja tahto kova. Se että et päässyt juuri SIO:n koulutukseen ei tee sinusta yhtään huonompaa lentäjäkandidaattia.

 

Tuo on ihan totta...

 

Moni lentäjä puhuu juuri tuosta motivaatiosta. Eli jos terveys etc. on kunnossa ja oikeasti haluaa LENTÄÄ, niin etiäpäin vaan. Tsemppiä vaan  ...

 

-Jukka

 

Ps. Moni tekee sitten aika kauan jopa 3-4 duunia, että lainat saa maksettua ja elääkin jotenkin...

[Frey Mansikkaniemi 0]

Työtilaisuuksia on varmaan tänä päivän enemmän kuin koskaan. Huikeat koulutusmaksut ovat kuitenkin aikamoinen riski. Palkat kun eivät ole oikein seuranneet koulutusmaksujen nousua viimeisen 10 vuoden aikana. Pikemminkin päin vastoin. Tosin sekin asia voi muuttua. Ei sitä tiedä... Jos tulee tarpeeksi kova kysyntä työmarkkinoilla niin se helpottaa tietysti velkaantuneen elämää Kysyntähän kyllä kasvaa koko ajan, mutta tuntemattomana tekijänä toisessa vaakakupissa on taas pandemiat, terrorismi ja muut mahdolliset uhkakuvat.

 

Nämä kaikki muodostavat sitten yhdessä jonkinlaisen todennäköisyyskertoimen, sille kannattaako ruveta lentäjäksi vai ei. Jos itse laittaa vielä peruskoulutuksen lisäksi rahaa likoon tyyppikurssiin, niin voi vähän parantaa todennäköisyyttä työllistyä. Siitä tosin seuraa kysymys että onko se enää työntekoa ansiomielessä sen jälkeen vai meneekö jo harrastuksen puolelle. Reilun sadantonnin velkaa kun makselee pitkälläkin laina-ajalla takaisin reippaasti yli puolet keskimääräisestä alaitusnettopalkasta... Oli yhtiö mikä tahansa...

 

Työ sinänsä on antoisaa, mutta riskikin on kieltämättä kasvanut koko ajan, lähinnä huimasti kasvaneiden kulujen takia, vaikka työnsaantimahdollisuudet ovat nyt poikkeuksellisen hyvät. Tää ala on vähän kuin osakemarkkinat nykyään:) Plussia, miinuksia ja riskejä on:)

 

Frey

[Jarno Virtanen 0]

Toisessa noista mahdollisesti olisi tarkoitus aloittaa opiskelu lähiaikoina, siis jos hakemus ja testit on Ok.

 

Ammattilaisten mielipidettä kaivataan kummmasta noista saa paremman koulutuksen ja työllistymismahdollisuudet?

 

Patria mainostaa 18kk ja Salpauslento 2v valmistumisaikaa, mikähän tekee eron?

[Mikko Klemola 2]

18kk Patrialla taitaa olla se teoreettinen minimi mihin on mahdollista päästä. Tietojeni mukaan kukaan ei vielä ole valmistunut 18kk:ssa. Lentosäät tai oikeastaan niiden puuttuminen taitavat yleisimmin venyttää tuota valmistumisaikaa. Muistaakseni SL:lla koulutukseen kuuluu 6kk ylimääräinen, mutta ei pakollinen, työharjoittelu mikä voisi selittää eron. Eli 18kk + 6kk = 24kk = 2v. Lisäksi ilmeisesti modulaarisen koulutuksen läpivienti taitaa olla hieman enemmän aikaaviepää kuin integroidun. Voin olla myös väärässä.

 

Patrian ATP25 kurssin alkamisaikaa  joudutaan ilmeisesti lykkäämään marraskuulta tammikuulle, koska lentokelit ovat olleet nyt syksyllä sen verran huonoja, että olisi aikasempien kurssien kanssa olisi liikaa päälekkäisyyksiä.

 

Edit. juuri saamani tiedon mukaan ATP25-kurssi alkaakin aikataulun mukaisesti 13.11 klo 10.

[Jarno Virtanen 0]

Mitä mieltä ootte FinnCommin ab initio koulutuksesta?

kuinka nopeasti keskimäärin pääsee hommiin?

ja onko niitä jotka eivät ole kurssin suorittamisesta huolimatta lentämään päässeet?

laittakaa privana jos ette halua tuoda itseänne julki.

[Henri Karlsson 0]

Patrian ATP25 kurssin alkamisaikaa  joudutaan ilmeisesti lykkäämään marraskuulta tammikuulle, koska lentokelit ovat olleet nyt syksyllä sen verran huonoja, että olisi aikasempien kurssien kanssa olisi liikaa päälekkäisyyksiä.

 

Juu-u, ei mekään ilmaan päästä ennen tammi-helmikuun vaihdetta johtuen keleistä, ja sen myötä 23-kurssista 

[Juha Paulavuo 21]

Mitä mieltä ootte FinnCommin ab initio koulutuksesta?

 

 

Asiasta keskusteltu tuolla