lentoreissu EFLA-ESSB-EFMA-EFLA

[Joonas Kosonen 0]

Jatkanpa pari kuukautta sitten aloittamaani lentoreissut sarjaa tälläisellä syksyisellä kuvakertomuksella.

 

Tarkoitus oli käydä Tukholmassa yöpymässä ja takaisin, mutta sääolojen takia tuli yövyttyä myös Maarianhaminassa

 

Lauantaina 13.10.2007 klo 0400 EFLA:n platalla preflight check: valot OK

 

[ attachment removed ]

 

Aamun valjetessa lähdettiin kohti Brommaa, noustiin FL 65 kohti RUSKOa.

 

[ attachment removed ]

 

Tämäkö on nyt sitä lentämisen  riemua?  no kivaahan se taas oli!

 

[ attachment removed ]

 

Turun saaristoa ja Cherokeen "B-pilari" tämä olikin viimeinen kuva menomatkalta.

 

[ attachment removed ]

 

Odoteltiin kuljetusta koneelle GA-terminaalissa.

 

[ attachment removed ]

 

...vieläkin.

 

[ attachment removed ]

 

Bromman Northern parkingin konekalustoa.

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

Kiva punainen Cherokee!

 

[ attachment removed ]

 

Mikä ihme se tämä on??

 

[ attachment removed ]

 

Oma uskollinen kulkupeli rivin jatkeena.

 

[ attachment removed ]

 

Sama vähän toisesta kulmasta...

 

[ attachment removed ]

 

"OCN, taxi to RUNUP 30"

 

[ attachment removed ]

 

Ja sitten me rullasimme..

 

[ attachment removed ]

 

...ja rullasimme...

 

[ attachment removed ]

 

...ja rullasimme...

 

[ attachment removed ]

 

...ja  rullasimme...

 

[ attachment removed ]

 

...missäs se RUNUP 30 olikaan?? 

 

[ attachment removed ]

 

Vielä vähän matkaa.

 

[ attachment removed ]

 

Lopultakin: "OCN, cleared for take-off runway 30, right turn out"

 

[ attachment removed ]

 

Climb-out

 

[ attachment removed ]

 

Climb-out edelleen

 

[ attachment removed ]

 

Tässä  sitten Tukholman  keskustan näkymiä nousun jälkeen.

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

Turun  TMA:lle asti päästiin, mutta sen jälkeen menikin sää valitettavasti aivan tukkoon, joten jouduimme diverttaamaan takaisinpäin Maarianhaminaan laskuun.

 

Maarianhaminassa oli loistosää!

 

[ attachment removed ]

 

Maanantaina iltapäivällä jo aurinko paistoi ja oli kotiinlähdön aika. Matkustaja jäi Maarianhaminassa pois kyydistä ja loppumatkan suhailin yksin...

 

Kyllä se 37 vuotta vanha maalikin melkein kiilltää auringonpaisteessa   

 

[ attachment removed ]

 

NDT Air Cargon Caravaani

 

[ attachment removed ]

 

Jälleen nousussa lentopinnalle 65 kohti RUSKOa.

 

[ attachment removed ]

 

Saaristomaisemaa...

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

Pinta 65 säilyy, RUSKOlta ulospäin.

 

[ attachment removed ]

 

Seuraava 30 min olikin ihan VFR on top...ja se on pop 

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

Perillä Vesivehmaalla. Kotikentän kalustoa:

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

Tälläistä tällä kertaa! Joskus taas lisää.

 

[Tero Poutia 0]

Mikä ihme se tämä on??

 

Republic RC-3 Seabee

[Guest Mighela]

Todella mukavat reissukuvat. Näitä sitten jaksaa katsella  8)

Lenteles useamminkin ja laita kuvia 

[Guest Falcon 900]

Mukavia reissukuvia, kiitos. Tuo SE-AXX näyttäisi olevan Republic RC-3, mikä ikinä se onkaan?

 

http://www.pilotmagazinet.se/search.asp?search=se-axx

[Guest Falcon 900]

Republic RC-3 Seabee

 

Kiitos, tuoltahan tuokin selvisi tietämättömälle, no kaunis tuo kone ei ole, mutta ehkä käyttökelpoinen tuhansien järvien maassa?

[Mikko Kartano 157]

Kivat kuvat. Yksi kysymys: Miten sä uskalsit lähteä lentämään topissa kohti sisämaata? Tarkoitus ei ole arvostella valintojasi ja voi hyvin olla, etteivät kuvat kerro koko totuutta, mutta mun silmään nuo reissukertomukseen valitsemasi kuvat näyttää hurjalta. Sekä nuo siipikuvat matkalla Lahteen että parkkikuva Lahdesta näyttävät siltä kuin keli olisi matalaa OVC:ta. Eli mistä tiesit toppiin siirtyessäsi, että perillä olisi reikä pilvipeitteessä läpäisyä varten?

 

Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen, sillä nuo toppimaisemat on kyllä nättejä, mutta ite oon tosi hannari lähtemään topin yli määräkentälle. Ainahan sitä topin reunalla voi käydä ihastelemassa maisemia, mutta matkalentelyssä en ole rohjennut pilven päälle mennä.

 

-m

 

[Sami Virkkula 0]

Kivat kuvat. Yksi kysymys: Miten sä uskalsit lähteä lentämään topissa kohti sisämaata? Tarkoitus ei ole arvostella valintojasi ja voi hyvin olla, etteivät kuvat kerro koko totuutta, mutta mun silmään nuo reissukertomukseen valitsemasi kuvat näyttää hurjalta. Sekä nuo siipikuvat matkalla Lahteen että parkkikuva Lahdesta näyttävät siltä kuin keli olisi matalaa OVC:ta. Eli mistä tiesit toppiin siirtyessäsi, että perillä olisi reikä pilvipeitteessä läpäisyä varten?

 

Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen, sillä nuo toppimaisemat on kyllä nättejä, mutta ite oon tosi hannari lähtemään topin yli määräkentälle. Ainahan sitä topin reunalla voi käydä ihastelemassa maisemia, mutta matkalentelyssä en ole rohjennut pilven päälle mennä.

 

-m

 

 

Tuolla etuviistossa näyttää olevan isojakin aukkoja.

 

Kävit Joonas ilmeisesti yksin reissussa? Varmasti moni innokas tältäkin palstalta olisi lähtenyt juttuseuraksi ja kulujen jakajaksi mukaan.

[Joonas Kosonen 0]

Mikolle vastauksia:

 

Keli oli lähtöhetkellä koko reitillä VMC täyttävä, sekä myös TAF ennusti paranevaa säätä. Joskus vain keli kehittyy äkkiä huonompaan suuntaan. Topissa lentämiseen uskaltamisen syitä mm. soitto kaverille Lahteen kentän viereen;runsaasti sinistä taivasta näkyvissä. Soitto Vesivehmaan "ATIkseen" joka kertoi sään olevan ihan OK. Muistaakseni BRK1200ft.  Lisäksi Maarianhaminasta lähdin suurella tankkauksella, joten olisin päässyt vaikka sinne takaisin vielä Vesivehmaan kohdaltakin jos en olisikaan päässyt pilvien alapuolelle sisämaassa.  Ja kuten Sami kirjoittikin, lähes koko matkan jossain näkyi aukkoja pilvikatossa. Toki toppilentämisessä on aina se riski, että määränpäässä ei olekaan aukkoa pilvessä, mutta se riski on otettava huomioon lennonsuunnitelussa.

 

Turhia riskejä ei kannata ottaa.

[Otto Nieminen 0]

Miksi lennonjohto kutsuu OCNllä kun rekkari on OH-PCN? 

 

Olisi pari simppeliä kysymystä VFR-lentämisestä;

• Lennetäänkö yleensä VFRää ilman autopilottia? Onko Arrowissa edes autopilottia?
  
• Miten suunnitellaan matkalentokorkeus? Tuulien avullako?
  
• Kauankos tuossa EFLA-ESSB-legissä meni?
  

 

Kiitos jos löytyy näihin vastaus 

[Guest Buzzypilot]

Turhia riskejä ei kannata ottaa.

 

• Miten suunnitellaan matkalentokorkeus? Tuulien avullako?
  

 

Saattaa kuulostaa "jäkättämiseltä", mutta miten ajattelit ton FL65:n sopivan paluumatkaan??

 

OPS M1-1 kohta 4.6 ja taulukko luvussa 8

(+ toki tuuletkin kannattaa huomioida "aika=rahaa")

 

Ja jos vielä toteutat lentosi VOR:lta VOR:lle niin mitäköhän saattaisi tulla vastaan samalla korkeudella ja samoilla ajatuksilla että onpas melkoiset maisemat ja etusektori unholassa???

 

Tarkoituksena ei ole pahoittaa mieltä tai jotain, vaan kehoittaa kertaamaan ko. tekstiä "tasaisin väliajoin"

 

Kuvat olivat hienoja!! Ja ulkomailla käynti kannattaa ja on opettavaista!!!

[Tapio Valkama 0]

Hei.

Kiva reissu varmaan. Kiitos kuvista.

Viitsitkö kertoa, paljonko Bromma laskutti Piperin vierailusta ? 

[Vieras]

Täytyykin hakea popcornit, näyttää siltä että kohta alkaa sääminimikeskustelu 

[Ville Kokkonen 0]

Täytyykin hakea popcornit, näyttää siltä että kohta alkaa sääminimikeskustelu 

 

Mää tuon limpparit

 

Ville

[Joonas Kosonen 0]

Timolle:

 

Ehkä olisin voinutkin käyttää taulukon mukaista lentopintaa. Mutta pyysin selvitystä pinnalle 65 ja sinne myös selvityksen sain, sekä tiedon, että ei muuta liikennettä reitilläni! Eli lyhyesti; pyysin lentää "ei taulukonmukaisella" korkeudella ja SAIN SELVITYKSEN lentää "ei taulukonmukaisella" korkeudella. Tutka kyllä olisi kertonut jos liikennettä olisi tulossa vastaan!  Turha tästä kai sen enempää on alkaa osoittelemaan...

 

Inhottavaa, kun hyvässä hengessä yrittää postata kuvia, niin heti tartutaan pienimpiin epäkohtiin ja aletaan sättiä... Mitään laitonta ei tehty! Yhtään henkeä tai kalustoa ei vaarantunut! Vaaraa ei ollut missään vaiheessa!  

 

Ei ole hirmuisen suurta intoa ehkä seuraavaa keikkaa tänne kuvien kera jakaa...

 

 

[Risto Partanen 0]

Kiva sarja Joonakselta  Lisää vaan samanlaisia tarinoita ja kuten Sami sanoi, ottaisit joskus kulujen jakajia kameroineen matkaasi, lähtijöitä varmasti olisi!

 

Ei ole hirmuisen suurta intoa ehkä seuraavaa keikkaa tänne kuvien kera jakaa...

 

Älä ota näistä paniikkia! Timo ainoastaan kiinnitti asiaan huomioon ja netti/tämä foorumi on ,-rakastelijoiden paratiisi 

[Ville Kokkonen 0]

Jatka vaan postaamista, mukava lueskella reissukertomuksiasi

 

Helppoahan se on näin jälkeen päin arvostella, mitä toinen on tehnyt, tai jättänyt tekemättä. Kannattaa seuloa siitä arvostelusta kaikki oppimisen arvoinen ja hyödyntää se, ja antaa muun roskan mennä toisesta korvasta ulos.

 

Topissa kaikki on kauniimpaa

 

Ville

[Ville O Väisänen 0]

Tosi kivoja kuvia! Näistä pienemmillä koneilla tehdyistä reissuista on mukava lukea juttua kuvien kera. Älä vain lopeta näiden postaamista! Kun itsellä ei ole mahdollisuutta tehdä tämänkaltaisia reissuja, katselee mielellään edes kuvia. 

[Guest Buzzypilot]

Hyvä Joonas,

 

Timolle:

 

Ehkä olisin voinutkin käyttää taulukon mukaista lentopintaa. Mutta pyysin selvitystä pinnalle 65 ja sinne myös selvityksen sain, sekä tiedon, että ei muuta liikennettä reitilläni! Eli lyhyesti; pyysin lentää "ei taulukonmukaisella" korkeudella ja SAIN SELVITYKSEN lentää "ei taulukonmukaisella" korkeudella. Tutka kyllä olisi kertonut jos liikennettä olisi tulossa vastaan!  Turha tästä kai sen enempää on alkaa osoittelemaan...

 

Pyydän kohteliaasti anteeksi, yritin parhaani mukaan olla viilaamatta tuota kyseistä ",", mutta epäonnistuin 

Mutta ihmettelen suuresti että olet saanut tutkalta selvityksen valvomattomaan ilmatilaan, hyvä hyvä että kuitenkin otit yhteyttä sillä liikenneilmoituksiahan he ovat "velvollisia" antamaan, seikkailit sitten missä ilmatilaluokassa tahansa (tässä siis kyseessä G).

(tämähän ei sitten koske lähestymisalueella lentämistä)

 

Ei ole hirmuisen suurta intoa ehkä seuraavaa keikkaa tänne kuvien kera jakaa...

 

Päin vastoin juuri tuollaista "todellista" lentotoimintaa täällä halutaankin nähdä (tämä siis henkilökohtainen kommenttini)!!!

 

Vielä kerran pyydän vilpittömästi anteeksi tuota "," asiaa...

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Autopilotilla mitään tee, käsinlentäminen on pilotin ilo  8)

 

Harvoissa tavallisissa Cherokee-koneissa autopilottia on, Arroweissa sensijaan usein löytyy, jopa alt holdilla ja G/S couplingilla jne kun lyö rahaa tiskiin.

 

Pisin yhtäjaksoinen legi minkä itse aikoinani lensin (siis käsin) oli noin 5 tuntia (Aztecilla) eikä tehnyt tiukkaakaan.

 

Ja useissa valtakunnissa on VFR on top ihan laillista kunhan JOSSAIN päin horisonttia näkyy pieni pläntti maata tai vettä. Sen voi tulkita jopa niin, että riittää, kun tunturinhuippu tulee pilvien yläpuolelle 

[Otto Nieminen 0]

Juu, aattelin vaan näin "simulentäjän kannalta", kun siinä on kuitenkin vaikeampi ruuvvailla VOReja sun muita hiirellä kuin IRL vain nupista kääntämällä ja samalla pitää kone vaakalennossa 

[Janne Oikarinen 0]

Vai taas se on PCN käynnyt reissussa . Kiva reissu varmaan ja mukavat kuvat .

[Jari Alanko 0]

paljonko Bromma laskutti Piperin vierailusta ? 

 

tämä kiinnostaisi minuakin?!

[Mikko Kartano 157]

Täytyykin hakea popcornit, näyttää siltä että kohta alkaa sääminimikeskustelu 

 

En mä sitä ainakaan aloita.

 

Kunhan olen utelias kuulemaan, miten muut lentäjät tekevät päätöksiä toppiin menemisestä ja tässä tapauksessa aattelin kysäistä Joonakselta. Ja sainkin ihan hyvän vastauksen. Meteorologia nyt vaan sattuu olemaan se alue, mikä on itselleni harmainta aluetta lentohommissa. Kaiken maailman koneiden ja laitteiden loogisen toiminnan kyllä oppii, mutta sää on aina vähän mysteeri... ???

 

terv. nimim. poutahaukka

 

-m

 

[Jaakko Kuusisto 3]

En mä sitä ainakaan aloita.

 

Kunhan olen utelias kuulemaan, miten muut lentäjät tekevät päätöksiä toppiin menemisestä ja tässä tapauksessa aattelin kysäistä Joonakselta. Ja sainkin ihan hyvän vastauksen. Meteorologia nyt vaan sattuu olemaan se alue, mikä on itselleni harmainta aluetta lentohommissa. Kaiken maailman koneiden ja laitteiden loogisen toiminnan kyllä oppii, mutta sää on aina vähän mysteeri... ???

 

terv. nimim. poutahaukka

 

-m

 

 

Sanoisin, että todellisen sään tulkinnassa auttaa silmät, järki ja varovaisuus 

[Joonas Kosonen 0]

Tällä kertaa käynti Brommassa maksoi 313 kruunua. Viimeksi kun kävin maksoi 330 kr kenttämaksu ja 140 kr pysäköinti yön yli...tämä oli siis viikolla. Ilmeisesti siis viikonloppuisin on halvempaa...?