lentoreissu EFLA-ESSB-EFMA-EFLA

[Jani Hintikka 1]

Mukavia reissukuvia!

 

Onkos muilla esiintynyt ulkomailla vaihtelevaa tai epämääräsitä laskutusta?

Eräällä reissullani soitin varuilta paikan päälle etukäteen eräälle ruotsalaiselle ei-valtiolliselle kentälle. Kannatti, nimittäin virkailija olisi saapumisestani ja kahden yön parkista halunnut laskuttaa 400 kruunua enemmän kuin ennakkotieto kertoi. Onneksi asia ratkesi edukseni nopeasti neuvottelemalla 

[Ville Sulkakoski 1]

Tosi hienot reissukuvat!

 

Vieläkö muuten PCN:ssa on CD-soitin ja boxi paikallaan? Tuli joskus vuosituhannen lopussa ko. yksilöllä lennettyä joku 20-30h lähinnä koulua ja em. lisävarusteita ihmeteltyä.

[Joonas Kosonen 0]

Ville:

 

Kyllä siinä on vieläkin  Radio/CD-soitin! Kuuden levyn vaihtaja löytyy Kiva lisävaruste!

[Vieras]

En mä sitä ainakaan aloita.

 

Se on selvä, kommenttini oli tarkoitettu ovelasti psykologisella tavalla se lopettamaan ennenkuin alkaakaan    Tuntuu toimivan.

[Tuomas Kuosmanen 51]

Inhottavaa, kun hyvässä hengessä yrittää postata kuvia, niin heti tartutaan pienimpiin epäkohtiin ja aletaan sättiä... Mitään laitonta ei tehty! Yhtään henkeä tai kalustoa ei vaarantunut! Vaaraa ei ollut missään vaiheessa! 

 

Joo, "kohtalotoverina" voin sanoa että kannattaa kyllä postailla, eikä välittää liikoja mekkalasta - kuitenkin moni "wanha jäärä" tarkoittaa hyvää ja puhuu ihan asiaa sään kunnioittamisesta ym - ja koneen päällikkönä itse kuitenkin tiedät millaiset olosuhteet siellä ilmassa oli. Joten ei siitä kannata ottaa liikaa stressiä siinä mielessä. Joskus kuvassa saattaa näyttää aika hurjalta,

 

 

..ja silti kaikki on tehty ihan fiksusti ja asiallisesti. Valokuva vain näyttää kapean siivun siitä hetkestä. (Tuo on Tallinnan ja Pärnun väliltä pinnalta 100 otettu tänä keväänä)

 

Mä tykkään kyllä pyydellä selvityksiä lentopinnoille ja tarvittaessa toppiinkin. Tää perinteinen "1500ft agl valvomattomassa ilmatilassa"  -vfr ei mua kauheesti henk. koht. innosta, koska se on paljon isompi riski, esim. moottorihäiriön sattuessa. Sieltä pinnalta 65 on huomattavasti mukavampaa alkaa miettiä jatkotoimenpiteitä jos vaikka polttoainepumppu leikkaa kiinni

 

Siellä korkealla valvotussa ilmatilassa pitää vaan homman olla kunnolla hallussa että selvitetty korkeus pysyy tarkasti ja muutenkin toiminta on jämptiä ja sujuvaa. Ei siinä mitään sen vaikeampaa muuten ole. Asioista kyselemällä ja tietoa jakamallahan sitä tässä opitaan itse kukin lisää. Kiitos mielenkiintoisista kuvista! :-)

 

//T

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Tuomaksen sanomana:  - kuitenkin moni "wanha jäärä"

 

Kiitos Tuomas , taisit hitsaantua tuohon vanhaan viestiketjuun .

 

jk. mitähän VFR- pilotti tekee Tuomaksen kuvan tilanteessa, ollessaan topissa FL65 ja se mainittu bensapumppu sanoo "poks".

Pilven ( mahdollisesti jäätävän) läpäisy on ihan helppoa ja pakkolaskupaikanhan näkee hyvin sieltä pinnalta , pilvikerroksen läpi 

 

[Antti Kähönen 0]

jk. mitähän VFR- pilotti tekee Tuomaksen kuvan tilanteessa, ollessaan topissa FL65 ja se mainittu bensapumppu sanoo "poks".

Pilven ( mahdollisesti jäätävän) läpäisy on ihan helppoa ja pakkolaskupaikanhan näkee hyvin sieltä pinnalta , pilvikerroksen läpi 

 

 

Muistelen, siinä Tuomaksen vierellä apukuskin paikalla istuneena, että koko ajan oli maata näkyvissä.    Kuten jo tuli ilmi, kuva näyttää kuitenkin aika pienen kaistaleen aktuaalista tilanteesta kerrallaan.

 

Eli, jos pumppu olisi yhtäkkiä mennyt, olisi voinut näyttää herra koneen päällikölle heti pari paikkaa, johon alkaa tähtäillä ongelmaa selvitellessä ja tilannetiedotusta virallisemille asemille huikkiessa. Lisäksi, jos kyseinen matka olisi tehty koko ajan korkeudella 1500ft agl, olisi olo ollut aika lailla epävarmempi, kun sitä liikaa aikaa ei ongelman sattuessa olisi juurikaan ollut. 

[Jaakko Kuusisto 3]

eipä tullut vastausta, tuli vain selitys

[Tuomas Kuosmanen 51]

Tuomaksen sanomana:  - kuitenkin moni "wanha jäärä"

 

Tuo oli tarkoitettu ihan kohteliaisuutena.  On se ny perkule jos ei sulla huumori tota kestä!?

 

jk. mitähän VFR- pilotti tekee Tuomaksen kuvan tilanteessa, ollessaan topissa FL65 ja se mainittu bensapumppu sanoo "poks".

Pilven ( mahdollisesti jäätävän) läpäisy on ihan helppoa ja pakkolaskupaikanhan näkee hyvin sieltä pinnalta , pilvikerroksen läpi 

 

Tuo oli tommosta noin 1000-2000 jalan paksuista cumulus-mattoa missä tosiaan oli reikiä joka puolella ja siellä täällä vähän enemmän kehittyviä CB:n alkuja harvakseltaan. Suoraan sivulle kuvattuna sitä vaan ei tuosta kuvasta niin huomaa. Sillä tuon tuohon laitoinkin esimerkiksi.

 

Jos polttoainepumppu sanoisi tuossa poks, läpihän siitä alas mentäisiin perusmittarirutiinilla, ei se nyt niin paksu pilvikerros ollut. Alla oli kuitenkin noin 3000 jalkaa pilvetöntäkin ilmaa joten ei siinä sen suhteen mitään kovin kummoista ongelmaa ollut. Enempi aikaa briiffailla matkustajia ja mainita asiasta radioon ym. Eri juttu jos se olis ollu jotain matalaa stratusta josta pukkaisi suoraan puunlatvoihin, mutta kun ei ollut.

 

Mutta miksi näistä pitää aina mainita niin syyttävään sävyyn? Toki noi on ihan tärkeitä asioita, mut kuvien postaajaparka menee vaan turhaan puolustuskannalle..?

 

//T

 

[Jouni Laukkanen 55]

 

Mikä ihme se tämä on??

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Et oo sattunut käymään lähtökenttäsi museohallissa, siellä oikeassa takanurkassa?

Seabee on erityisen pidetty vesilentäjien keskuudessa, sillä rantautuminen on kuulema erittäin helppoa.

 

Pipereistä sen verran, että Arrowin tunnistaa sisäänvedettävistä landareista. Tähän mennessä olen löytänyt 3-akselisen autopilotin vain yhdestä Arrowista ja se on Peterin PMI, mutta siinä on muitakin kelloja sen verran, että höyrymittareihin tottunut poika ihmeissään. Varmaan niitä on muissakin, mutta itselleni on yleensä tullut vastaan winglevellereitä.

 

Korkeudesta: ainakin aluelennonjohdossa käytetään off-sector pintoja silloin tällöin, mutta siinähän ATC-elin ottaa vastuun IFR-koneen porrastamisesta. Todennäköisintä on, että jos vastaan tulee toinen kone, tulee se todennäköisimmin vastaan suunnistuslaitteen päällä ja monissa tapauksissa tämä taas on ilmatilassa jossa vaaditaan yhteys ATS-elimeen ja lentotiedotuspalvelun saaminen vaikuttavasta liikenteestä erittäin mahdollista. Valvomattomassa lentämiseen tietysti liittyy tietenkin riski, mutta valppaalla tähystyksellä asia hoitunee.

 

Ettei kellekään jäisi epäselväksi, niin periaatteessa BKN-pilvisyys estää pilvikerroksen läpäisyn: onhan se merkitsevä pilvisyys eikä sen yläpuolelle voisi alakautta nousta. Mutta todelliset olosuhteet ratkaisevat, eli kun kerroksen läpäisyssä vallitsevat VMC-olosuhteet, on asia ok. Kertauksena vielä: ei-merkitsevä pilvisyys = SKC, FEW tai SCT.

 

Maaraianhaminasta: edelleen on voimassa tullin määräys, että lennettäessä ei-tullikentältä EU:n veroalueen ulkopuolelle tai päinvastoin pitää olla lupa haettuna 14 vrk ennen lentoa piiritullikamarilta. Tästä voi tulla ongelmia tullin kanssa, mutta yleensä ei. Kunhan vaan tiedostatte tämän.

[Jaakko Kuusisto 3]

Tuomas. Siksi mainitsinkin , mitä tekisit kuvassasi mainitsemassa tilanteessa.

Ei näköjään saa , teiltä nuorilta konkareilta,  edes kysyä mitään, saatikka arvostella.

[Tuomas Kuosmanen 51]

Tuomas. Siksi mainitsinkin , mitä tekisit kuvassasi mainitsemassa tilanteessa.

Ei näköjään saa , teiltä nuorilta konkareilta,  edes kysyä mitään, saatikka arvostella.

 

Saa toki :-) Ja vastasinkin. Oliko vastauksessa mitään järkeä?

 

//T

 

[Guest Simonen]

 

 

Jos polttoainepumppu sanoisi tuossa poks, läpihän siitä alas mentäisiin perusmittarirutiinilla,

 

Tuossa tilanteessa taitaisi joutua lentämään vajaamittareilla. Tuottaisiko tuulimyllynä pyörivä moottori riittävästi alipainetta hyrrämittareihin?

[Ari Aho 62]

Tuossa tilanteessa taitaisi joutua lentämään vajaamittareilla. Tuottaisiko tuulimyllynä pyörivä moottori riittävästi alipainetta hyrrämittareihin?

 

Kyllähän se yleensä tuottaa, kunhan potkuri pyörii yli tyhjäkäyntikierrosten.

[Jaakko Kuusisto 3]

Kyllähän se yleensä tuottaa, kunhan potkuri pyörii yli tyhjäkäyntikierrosten.

 

Hieman viisastelen: Mitkähän on sammuneen moottorin tyhjäkäyntikierrokset

 

ja kokemuksieni mukaan näissä pienkoneissa,

alipainepumppu tuottaa tuon minimin  4,5 Hg in  alipaineen vasta kierroksilla yli 1700 rpm

[Tuomas Kuosmanen 51]

Veikkaisin kyllä että oli ne kierrokset mitkä hyvänsä, tuossa tilanteessa olisi pilven alle päästy ihan OK, kun siellä oli niitä reikiäkin.

 

Mutta sinänsä hyvä pointti, just tän takia näistä on hyvä jutella ihan positiivisessa hengessä. Näitä on hyvä pohtia ja antaa vaikuttaa päätöksentekoon siitä, mennäänkö sinne toppiin vai ei. Ihan laillistahan se toki voi olla mutta aina se ei ole tietenkään viisasta.

 

Tosin, ihan samalla tavallahan se yksimoottori-IFR lienee jos motti hajoaa, miten noi käytännössä menee moottorihäiriötilanteessa IMC:ssä? Tietty jos keli on varsin matalaa, se on melkoisen ikävä tilanne joka tapauksessa ellei ole riittävästi korkeutta ja liitomatkan päässä jostain mittarimenetelmästä? (ei taida tommosten räppänöiden liitoluvulla kyllä mitään menetelmiäkään voida ajella ainakaan kokonaan ilman konetehoa?)

 

//T

 

[Guest Simonen]

Hieman viisastelen: Mitkähän on sammuneen moottorin tyhjäkäyntikierrokset

 

 

Luulempa,(en tiedä) että dieselkoneissa jos moottori sammuu niin lapa seisahtuu ja sitten mennään pilven läpi vajaamittareilla.

Dieselissä korkeampi puristussuhde ja alennusvaihde niin tuskin jaksaa pyöriä tuulimyllynä.

[Tuomas Kuosmanen 51]

Luulempa,(en tiedä) että dieselkoneissa jos moottori sammuu niin lapa seisahtuu ja sitten mennään pilven läpi vajaamittareilla.

Dieselissä korkeampi puristussuhde ja alennusvaihde niin tuskin jaksaa pyöriä tuulimyllynä.

 

CAU:n käsikirja kertoo että lapa pyörii jos ilmanopeus ei laske alle 65 solmun. Huiskan saa pysäytettyä hidastamalla 55 solmuun ja liitämällä sen jälkeen alle 65 solmun nopeudella. Ja parhaan liitosuhteen nopeus muistaakseni oli nimenomaankin tuo 65KIAS sileänä.

 

En ole kokeillut käytännössä tosin, mutta uskoisin että näin on kun ovat sen tuohon noin kirjoittaneet.

 

//T

[Ali Hiltunen 0]

CAU:n käsikirja kertoo että lapa pyörii jos ilmanopeus ei laske alle 65 solmun. Huiskan saa pysäytettyä hidastamalla 55 solmuun ja liitämällä sen jälkeen alle 65 solmun nopeudella. Ja parhaan liitosuhteen nopeus muistaakseni oli nimenomaankin tuo 65KIAS sileänä.

 

En ole kokeillut käytännössä tosin, mutta uskoisin että näin on kun ovat sen tuohon noin kirjoittaneet.

 

//T

 

 

Miten oli alipaineiden kanssa silloin, kun dieseli kävi tyhjäkäyntiä, vihreällä(kö)?