Lähiliikennevyöhyke (ATZ)

[Jouni Suominen 0]

Lentosäännöissä lähiliikennevyöhyke (ATZ) on määritelty seuraavasti:

"Rajoiltaan määrätty ilmatila, joka on perustettu lentopaikan ympärille lähiliikenteen suojaamiseksi."

 

AIP:n kohdassa ENR 1.10 Lentosuunnitelmat sanotaan, että

"Lentosuunnitelma on esitettävä jokaisesta VFR-lennosta tai

sen osasta joka aiotaan suorittaa:

...

b) lentopaikan lähiliikennevyöhykkeellä (ATZ), mikäli tällainen

on perustettu."

 

Milloin lähiliikennevyöhyke perustetaan? Onko sellainen pysyvästi olemassa tietyillä paikoilla? Olen joskus kuullut sanottavan, että lähiliikennevyöhyke on n. laskukierros, myös korpikentillä. Mahtaako se olla jokin "epävirallinen" tapa kuvata lähiliikenteen käyttämää aluetta, muutenhan korpikentillekin pitäisi edellisen mukaan tehdä plaani..  ???

 

 

[Nils Rostedt 13]

Lähin ATZ joka tulee mieleen, on Tukholman Barkarbyn ympärillä missä ATZ on osa Bromman lähialuetta (tai oikeastaan sen alla 1000 ft saakka). ATZ on G-ilmatilaa ja käsittääkseni se on perustettu sen takia että Barkarbyyn pääsisi ilman selvitystä (tai lentosuunnitelmaa). Alue käsittää laskukierrosalueen ja tulo/menoreitin lähialueen rajalle valvomattomaan ilmatilaan. ATZ:ssa saa lentää vain Barkarbyn laskukierroksessa sekä sinne tullessa/lähtiessä.

 

 

[Jouni Suominen 0]

Kummastuttaa vain, että mitenköhän esimerkiksi tässä Barkarbyn tapauksessa tuo ATZ "suojaa lähiliikennettä". Vai mahtaakohan ruotsalaisilla olla oma määritelmänsä ATZ:lle . Olkoonkin, että ATZ:lle pitäisi tehdä lentosuunnitelma, mutta jos siellä ei ole lennonjohtoa/-tiedotusta, niin ei tule mieleen miten se voisi parantaa siellä ilmailevien turvallisuutta...