Kaikkien aikojen kone

[Risto Partanen 0]

Heinkel He 178, maailman ensimmäinen suihkukone joka petasi tulevaisuuden kaikille suihkukoneille, eikö se ole sitten merkittävä kone? Tämä siis vain esimerkkinä.

 

On toki eikä käsitykseni mukaan kukaan ole muuta väittänytkään? Äänetykset ovat mielipiteitä ja puu on avattu juuri kyseistä tehtävää varten.. Äänestysvaihtoehtoina on muutama kone ja sen lisäksi on suotavaa kuulla myös muita mielipiteitä kuten juuri teit ja sitä varten vaihtoehtona on "joku muu, mikä?". Hyvinhän noi äänet jakaantuu vaihtoehdoille enkä missään vaiheessa ole väittänyt, että jonkun kyseisistä vaihtoehdoista tulisi kantaa sitä legendaarisimman viittaa. Jo nyt ainakin meikäläinen on oppinut jotain tästäkin puusta kun eri henkilöt kertovat mielipiteitään eri koneista.

 

Ripa

[Perttu Karivalo 1]

Wikipedian mukaan Liberator on kautta aikain eniten valmistettu amerikkalainen sotilaskone.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/B-24_Liberator

 

Vertailuksi; B-24 Liberatoria tehtiin reilu 18 000 kpl, Venäjän IL-2 maataistelukonetta 36 000 kpl ja siihen päälle 6 000 IL-10:ä.

 

Perttu

[Tuomas Ritari 0]

Vertailuksi; B-24 Liberatoria tehtiin reilu 18 000 kpl, Venäjän IL-2 maataistelukonetta 36 000 kpl ja siihen päälle 6 000 IL-10:ä.

 

Perttu

 

Hmm jotakin tuon suuntaista ajattelinki, että tuo eniten valmistetun koneen titteli menisikin itärajan taakse, tai Kiinaan (onkohan esimerkiksi Kiinassa tehdyistä MiG:eistä ihan tarkkaa tietoa paljonko niitä on valmistettu?)

 

edit: Unohtui tuo pääasia, eli vastasin lähinnä tuohon B-17 ihmettelyyn, eli se ei ainakaan ole eniten valmistettu lentokone.

[Antton Rintala 0]

Oma ääneni menee Me 262:lle.

 

[Osmo Jalovaara 188]

Tosi-ilmailijalle kaikkien aikojen lentokoneita riittää loputtomiin; mielenkiintoisia, edelläkävijöitä, ainutkertaisia, pitkäikäisiä, henkilökohtaisesti merkittäviä (muistutan Focke-Wulf Stieglitzistä!) jne. Yleisesti ottaen tämäntapainen äänestys on verrattavissa äänestykseen Suomen parhaasta näyttelijästä, joskin jälkimmäinen olisi paljon helpompi - tosin yhtä vähän objektiivinen ja absoluuttinen.

[Guest bemari]

Tietenkin monella koneella (mm. Wrightin veljesten värkkillä) on suuri merkitys ilmailuun. Vastasin kuitenkin DC-3, sillä onhan siinä sitä Lentokonetta paljon paljon enemmän kuin nykypäivän FBW -tekniikan "lentokoneisssa", jotka on kuitenkin enemmän tietokoneita kuin oikeita Lentokoneita. Toki tuolta listalta esim. C172 on suht. merkittävä kone, kuitenkin todella moni oppii lentämään sillä ja aloittaa siten ilmailunsa C172:n ratissa. AN-225 on merkityksellinen kone, jolla on voitu todistaa isonkin metallihöntterin mahdollisuudet pysyä ilmassa kunhan vaan on tarpeeksi tehokkaat moottorit. Lisäksi B747-sarjalaiset ovat pitkän tien ilmailun saralla tehneitä ja kyllähän niissä on sitä jotain. Ja varmasti suuren yleisön keskuudessa se tunnetuin lentokone... Lisäksi Concorde on painunut vahvalla musteella ilmailuhistoriaan, samoin kuin varmasti A380 tulee tekemään, vaikka se tuskin koskaan saavuttaa vastaavaa tunnettavuutta ja suosiota kuin B747-koneet. Myös B777 on omalla tavallaan merkittävä kone, ensimmäinen kokonaan tietokoneella suunniteltu kaupallisenpuolen kone.

[Markku Kanninen 447]

Kyllä tuohon Kolmoseen pitää kallistua: Siirsi lentomatkustuksen mukavuuden ja turvallisuuden uudelle tasolle. Ei ollut ensimmäinen laatuaan mutta Toinen maailmanlaajuinen voimainmittelö tuotti sen verran Kolmosen sotilasmuunnosta, että siitä riitti siviilikoneiksi muutettuna lentoyhtiöille kalustoa pariksikymmeneksi vuodeksi. Oli muistaakseni vielä 60-luvun alussa yleisin matkustajakonetyyppi ja monen maan ilmavoimien "selkäranka". Tehtiin lisenssillä tai ilman monessa maassa jne. Tuohon verrattuna muut ehdokkaat ovat kurjositeetteja vaikka ovat omana aikanaan merkittäviä lentsikoita. Pelkät militäärivehkeet eivät ole oikeastaan samassa kategoriassa. Ovatpahan vaan sinänsä mielenkiintoisia, esim B-52 pitkäikäisyytensä takia. Suuri valmistusmäärä ei välttämättä merkittävyyttä lisää. Ja nämä nykymatkustajakoneet, kuten edellä mainittiin, ovat vain tietokoneihmeitä ja muistuttavat kaikki toisiaan.

Markku

p.s. kommenttina noihin B-24 ja B-17 pohdiskeluihin: Pitäkäämme mielessä, että esim. pommihyökkäyksissä Saksaan kaatui liittoutuneilta n.150 000 lentävään henkilökuntaan kuuluvaa ja "saalis" oli 500 000 tapettua siviiliä. Merkittävää....

sama

 

[Risto Partanen 0]

Kyllä tuohon Kolmoseen pitää kallistua: Siirsi lentomatkustuksen mukavuuden ja turvallisuuden uudelle tasolle. Ei ollut ensimmäinen laatuaan mutta Toinen maailmanlaajuinen voimainmittelö tuotti sen verran Kolmosen sotilasmuunnosta, että siitä riitti siviilikoneiksi muutettuna lentoyhtiöille kalustoa pariksikymmeneksi vuodeksi. Oli muistaakseni vielä 60-luvun alussa yleisin matkustajakonetyyppi ja monen maan ilmavoimien "selkäranka". Tehtiin lisenssillä tai ilman monessa maassa jne. Tuohon verrattuna muut ehdokkaat ovat kurjositeetteja vaikka ovat omana aikanaan merkittäviä lentsikoita. Pelkät militäärivehkeet eivät ole oikeastaan samassa kategoriassa. Ovatpahan vaan sinänsä mielenkiintoisia, esim B-52 pitkäikäisyytensä takia. Suuri valmistusmäärä ei välttämättä merkittävyyttä lisää. Ja nämä nykymatkustajakoneet, kuten edellä mainittiin, ovat vain tietokoneihmeitä ja muistuttavat kaikki toisiaan.

 

Koskas Finnair lopetti liikennöinnin DC-3:lla? Montako kolmosta on rekisterissä vielä tätä nykyään Suomessa?

[Guest Dankke]

Itse vastasin DC-3 

 

Siinä on kunnon LENTOkone

[Markku Kanninen 447]

Koskas Finnair lopetti liikennöinnin DC-3:lla? Montako kolmosta on rekisterissä vielä tätä nykyään Suomessa?

Noin ulkomuistista: 1968 mutta Kar-Air lensi OH-VKB:llä vielä 1973 Kuusamoon.

IATAn tilastoa vuodelta 1965:

Kolmosia 481kpl, 707:ja 236kpl, DC-8.ja 236 ja Viscounteja 284 lentoyhtiöiden käytössä. Tilastossa ei ole mukana Neukkula, Kiina eikä muut IATAan kuulumattomat maat, niin että Li-2:t yms. itäviritelmät kun voitas laskia tohon vielä päälle, niin...

Markku   

[Laura Ahonen 0]

Oli usein myös onnettomuusotsikoissa toisen maailmansodan jälkeisinä vuosikymmeninä, mutta syynä oli se, että konetyyppiä oli liikenteessä niin suuret määrät.

 

Eli samalla lailla kuin Boeing 737 tässä viime vuosina. Kun se on suosituin matkustajasuihkukone.

 

Oma ääneni meni myös DC-3:lle.

[Guest ekiescort]

Concorde. Siinä on tyyliä.  8)

 

 

_Esa_

 

[Ari Mäkelä 10]

me-262 ilman muuta

[Niko Salo 0]

Vastasin 747.

 

Tähän on syyllisenä sairaskohtaus KeLMin jumbossa vuosia sitten. Olin kauppaan matkalla ja kyseinen jumbo tuli puiden latvojen takaa esiin. Siinä hetkessä vain oli sitä jotain. En ollut aikaisemmin jumboa nähnytkään.

[Olli Hänninen 14]

Vaikea päättää mikä noista olisi se upein tai legendaarisin. Cessna 172 maailman suosituin yleisilmailukone, DC-3 legendaarinen työjuhta ei esittelyjä kaipaa, Boeing 747 60-luvun lopun tekninen ihme ja maailman suurin matkustajalentokone silloin, Concorde oli myöskin todellinen tekninen ihme tosin ei kuitenkaan niin suosittu. Nämä neljä erottaisin noista muista, koska nämä kaikki ovat karismaattisia ja legendaarisia sekä upeita lentokoneita! Todella vaikean valinnan jälkeen valitsen Concorden, vaikka se ei noussutkaan kovin suosituksi, mutta se olikin todellinen insinööritaidon saavutus ja kun se pystyi lentämään matkustajakoneelle harvinaista vauhtia eli peräti 2 machia niin se jotenkin nousee näiden muiden edelle. Lisäksi sen ulkoinen olemus on myös niin vaikuttava.

[Joel Kajas 0]

Wright Flyer vm. 1903?

 

"Kill Devil Hill and the way to the stars..."

 

Oma ääneni meni kuitenkin DC-kolmoselle.

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Ellei parempaa löydy, niin Karibianmerellä Belizessä reittilentoja (!) lennellyt C-172 lienee kaikkien aikojen C-172. Mittarissa on yli 30000 tuntia, ja kone on päässyt ansaitulle eläkkeelle.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/HighestTime172Retired_196515-1.html

[Risto Partanen 0]

Wright Flyer vm. 1903?

 

Niin mitä tästä? 17.12.1903 Orville Wright nousi ensimmäisen kerran ilmaan lentäen 12 sekuntia ja 36 metriä (120 jalkaa). Konetta kutsutaan nimellä Wright Flyer - Wrightin lentokone.

[Esa Karanko 1 239]

Boeing B-314 Clipper lentovene. Se toi mannerten väliseen lentomatkustamiseen ensimmäisen kerran ylellisyyttä ja hohdokkuutta. Kunpa olisin voinut päästä kyytiin.

 

:-)    Esa

[Kristian Pöykkö 8]

Niin mitä tästä? 17.12.1903 Orville Wright nousi ensimmäisen kerran ilmaan lentäen 12 sekuntia ja 36 metriä (120 jalkaa). Konetta kutsutaan nimellä Wright Flyer - Wrightin lentokone.

 

Ensimmäinen on aina ensimmäinen.

 

Toki jokainen uusi kone on ollut aina jollain tavalla merkittävä aikanaan.

[Joel Kajas 0]

Niin mitä tästä? 17.12.1903 Orville Wright nousi ensimmäisen kerran ilmaan lentäen 12 sekuntia ja 36 metriä (120 jalkaa). Konetta kutsutaan nimellä Wright Flyer - Wrightin lentokone.

 

Niin, pohdin vaan, että kumpi näistä vaihtoehdoista on minun mielestäni merkittävämpi. Olihan tuo Wright Flyer myös listalla yhtenä vaihtoehtona. Ensimmäinen on ensimmäinen, mutta pienen punninnan jälkeen päädyin kuitenkin DC-kolmoseen. Kuten jo moneen kertaan tässä on todettu, on vaikeaa sanoa, mikä on kaikkien aikojen kone. Varmaan kaikista löytyy jotain mainitsemisen arvoista, joka tekee siitä erinomaisen. Mitäs keksittäis siitä Helsinki University of Technologyn paljon parjatusta Shortista?

[Markku Kanninen 447]

Ja mikäs ilma-aluskehitelmä tässä meinaa kokonaan unohtua:

http://altfrankfurt.com/Spezial/Zeppelin/GrafZeppelin/GrafZeppelin3.htm

Näillä vekottimilla saavutettiin jo ilmailun historian aamuhämärässä jotain sellaista joista ei ilmaa raskaammilla vielä edes haaveiltu.

Rahdattiin kymmeniätuhansia matkustajia ennen ensimmäistä maailmansotaa, vietiin kakskytäluvulla kymmeniä matkustajia Atlantin yli ja tuotiin vielä takaisin. Matkustusmukavuus jotain sellaista josta ei vieläkään edes haaveilla. Tosin leikki loppui 1937 mutta mitä olivatkaan siihenastiset saavutukset. Vertailussa moni muu lentolaite kalpenee...

Markku 

[Guest PekkaK]

Zeppeliinejä, Montgolfier'n ilmapalloja ym. ilmaa kevyempiä ei vissiin lasketa lentokoneiksi, joista tässä ketjussa on kyse.

 

Concordea meillä länsimaissa usein hehkutetaan, mutta muistetaanpa myös, että Tu-144 pystyi täsmälleen samaan kuin Concorde. Se, mikä kaatoi Tu-144:n, oli kysynnän puute Neuvostoliitossa. Tu-144 ei ollut taloudellinen, mutta ei ollut myöskään Concorde.

 

Oma ääneni meni DC-3:lle, kulta-ajan lentokoneelle, joka on kaikkien tuntema.

 

[Joel Kajas 0]

Zeppeliinejä, Montgolfier'n ilmapalloja ym. ilmaa kevyempiä ei vissiin lasketa lentokoneiksi, joista tässä ketjussa on kyse.

 

Jos laajennetaan määritelmää ilma-alukseksi niin saadaan kaikki mukaan!

[Ville Mantere 0]

DC-3

 

Sillä on tehty historiaa ja menty sinne minne muut eivät ole menneet niin monta kertaa ettei kilpailua ole

(ja siinä on tähtimoottorit ja kannuspyörä)

 

 

Komppaan ehdottomasti tätä.

 

Uskon, että "legendaarisin" on käsite, johon lähes jokaisella on jonkinlaisena vaikuttimena omat henkilökohtaiset kokemukset ja tuntemukset. Niin on minullakin. Koskaan en ole pelännyt niin paljon, kuin joutuessani hyppäämään Dakotasta pihalle 400 metrin korkeudessa  :'(. Toiset sankarit jopa nauttivat moisesta touhusta