SAS:n Dash-matkustajakone jälleen vaikeuksissa

[Nils Rostedt 13]

Emppuja ei liene kovin lyhyellä toimitusajalla saatavissa. Kaikenkaikkiaan moderneilla regional-koneilla on pitkät jonot, siis ehkä kuitenkin Fokkereita ja -200 sarjan ATRiä - vaikka Aerolta...

Tai RJ70/85, joka on tuttu kone Blue1:lta. Siis välivaiheen tarpeisiin.

Tai sitten pääsevät sovintoon Bombardierin kanssa ja hankkivat edullisesti CRJ-koneita.

[Markus Laitila 0]

Tai RJ70/85, joka on tuttu kone Blue1:lta. Siis välivaiheen tarpeisiin.

 

Ja onhan konetyyppi jo SAS:n väreissäkin Transwedellä.

 

Tai sitten pääsevät sovintoon Bombardierin kanssa ja hankkivat edullisesti CRJ-koneita.

 

Nopeammin omat lentäjät saisi töihin, kun ottaisi pienempiä Dash 8:ja. Mitenkähän niiden julkisuuskuvalle on käynyt, vai onko mitenkään?

 

  Make

[Juha Paulavuo 21]

YLEn tv-uutisten mukaan SAS on päättänyt vetää pysyvästi luopua Dash-8-Q400 -koneista pois liikenteestä toistuvien vaaratilanteiden vuoksi.

--

Koneista luopumista esitti konsernijohto ja hallitus hyväksyi yksimielisesti esityksen. SAS aikoo mahdollisimman pian tutkia mahdollissudet vuokrata, liisata tai ostaa korvaavaa kalustoa

 

svt

 

 

[Ilkka Mannikainen 777]

YLEn tv-uutisten mukaan SAS on päättänyt vetää pysyvästi Dash-8-Q400 -tyyppiset koneensa pois liikenteestä toistuvien vaaratilanteiden vuoksi.

 

Wanhaa! 

[Jani Hyppänen 28]

YLEn tv-uutisten mukaan SAS on päättänyt vetää pysyvästi luopua Dash-8-Q400 -koneista pois liikenteestä toistuvien vaaratilanteiden vuoksi.

--

Koneista luopumista esitti konsernijohto ja hallitus hyväksyi yksimielisesti esityksen. SAS aikoo mahdollisimman pian tutkia mahdollissudet vuokrata, liisata tai ostaa korvaavaa kalustoa

 

svt

 

Edelleen huippuvanha tieto parin tunnin takaa

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Tapahtuma on huomattu maailmalla, kuten nykyisin käy humauksessa. Tässä artikkeli Mauritiuksen saarelta, vaikka siinä ei mitään uutta ole. Paitsi ehkä se, että kun Wideroen Q400-koneet otetaan lukuun, niin Crash-8-koneita  on ollut käytössä yhteensä 27.

 

http://www.servihoo.com/Aujourdhui/kinews/afp_details.php?id=179270&CategoryID=47

[Seppo Pietikainen 0]

Ja onhan konetyyppi jo SAS:n väreissäkin Transwedellä.

 

Nopeammin omat lentäjät saisi töihin, kun ottaisi pienempiä Dash 8:ja. Mitenkähän niiden julkisuuskuvalle on käynyt, vai onko mitenkään?

 

  Make

 

En usko, etta ns. tavallinen lentomatkustaja nakee tyypeissa mitaan eroa. Luottamus DASH 8:iin kun on mennyt niin se on mennyt, desimaaleista viis.

Nilsin ajatus koneiden korvaamisesta CRJ:eilla saattaisi sen sijaan toimiakin, SAS:illa olisi aika hyva neuvotteluasema, eika CRJ:lla ole mikaan huono maine, ainakaan minun tietaakseni.

[Teemu Lokka 57]

Emppuja ei liene kovin lyhyellä toimitusajalla saatavissa. Kaikenkaikkiaan moderneilla regional-koneilla on pitkät jonot, siis ehkä kuitenkin Fokkereita ja -200 sarjan ATRiä - vaikka Aerolta...

 

Ainakin pahimpaan pulaan ensiksi liisaavat, varmaan jossain Fokkereita pyörii liising firmoilla...

[Juha Paulavuo 21]

'

Nilsin ajatus koneiden korvaamisesta CRJ:eilla saattaisi sen sijaan toimiakin, SAS:illa olisi aika hyva neuvotteluasema, eika CRJ:lla ole mikaan huono maine, ainakaan minun tietaakseni.

 

Aivan eri asia onkin sitten SASn luottamus Bombardieriin ja sen tuotteisiin. En usko, että mistään saa uusia koneita ostaa "suoraan hyllystä".  Ja veikkaanpa, että käytettyjen hintaa tarkistetaan ylöspäin, kun myyjä/vuokraajatahot tietävät SASn pakkotilanteen.

[Pekka Raninen 0]

"Good thing they have (not) asked for any Quebec-made bridges yet. They have a habit of falling out the sky, too."

 

Minua kiinnostaisi onko tuo puhdas vitsi, vai onko sillä jotain paikallista tosipohjaa johon vitsin kertoja on viitannut?

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Ymmärtääkseni pohja putoaa pois jo siinä, että vaikka Bombardierin pääkonttori on Quebecin puolella, niin Dash-8-koneet (ainakin ne, jotka SAS on aikoinaan hankkinut) on tehty Torontossa, Downsviewin kentällä.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Toisaalta, "Quebec Bridge" on romahtanut 2 kertaa, v. 1907 ja v. 1916:

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Quebec_Bridge

 

ja tuoreempi siltaromahdus on tällainen:

 

http://www.cbc.ca/canada/story/2006/10/02/laval-montreal.html

 

... joten siinä mielessä vitsailija on oikeassa.

[Oskari Nykänen 0]

Lisäksi SAS oli haukkunu valmistajan ja Quantas tilas niitä lisää niiten luotettavuuden ja taloudellisuunde takia. Että missäköhän vika...

[Kalle Heinonen 72]

SAS on jo aiemmin harkinnut Sukhoin uutta Superjettiä korvaajaksi regionaali ja muille lyhyille reiteilleen. Joskohan nyt alettaisiin laittaa tilauksia sisään...

Toki vielä jonkinaikaa varmasti menee ennen kuin koneet olisivat liikenteessä, mutta pitkällä tähtäimellä tarkasteltuna tuo voisi olla yksi potentiaalinen ehdokas korvaajaksi.

 

EDIT: muotoiltu vähän paremmin

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Reuters-uutistoimisto kertoo, että SAS aikoo käyttää edelleen aikaisempia Dash 8-versioita, joita sillä on seuraavasti: 17 kpl Q100 ja 10 kpl Q300. Siis ainoastaan kaikkein kookkain Q400 poistuu käytöstä.

 

Nopeasti katsottuna Q400:n maksimi lentoonlähtöpaino on noin 9000 Kg suurempi kuin Q300:n.

 

Osaavatkohan matkustajat tehdä eroa näiden versioiden välillä? Uskaltavatko/haluavatko nousta mihinkään Dash 8:aan?

[Perttu Hörkkö 0]

Aivan eri asia onkin sitten SASn luottamus Bombardieriin ja sen tuotteisiin. En usko, että mistään saa uusia koneita ostaa "suoraan hyllystä".  Ja veikkaanpa, että käytettyjen hintaa tarkistetaan ylöspäin, kun myyjä/vuokraajatahot tietävät SASn pakkotilanteen.

 

Näin on, onpahan muuten ennennäkemätön sotku johon ainoa toimiva ratkaisu varmaan on liikenteen merkittävä supistaminen ennenkuin kestävä ratkaisu löytyy? Nähtiinhän se Finskin lakon aikaan ettei korvaavaa kalustoa ole saatavilla ja laatukin on sitten mitä sattuu. SAS kuitenkin suht tasokas yhtiö ja ei varmaan allianssikumppanitkaan ole kovin iloisia jos reiteille ilmaantuu kovin kirjavaa ja eksoottista kalustoa sieltä sun täältä.

 

 

[Jani Hyppänen 28]

SAS on jo aiemmin harkinnut Sukhoin uutta Superjettiä korvaajaksi regionaali ja muille lyhyille reiteilleen. Joskohan nyt alettaisiin laittaa tilauksia sisään...

Toki vielä jonkinaikaa varmasti menee ennen kuin koneet olisivat liikenteessä, mutta pitkällä tähtäimellä tarkasteltuna tuo ei varmasti olisi mikään ihme.

 

Ei varmasti imagomielessä myöskään paras mahdollinen ratkaisu, koska konemalli on kuitenkin venäläinen. Enkä nyt siis tarkoita, että tämä uusi kone olisi jotenkin huono. Mutta todennäköisesti venäläiset koneet ovat useimpien länsimaisten matkustajien mielestä epäluotettavia - jopa moninkertaisesti näitä nyt SAS:lle ongelmia tuottaneita Dasheja vastenmielisempiä. Ja tämä siitä huolimatta, vaikka uusi kone olisi ylivertainen länsimaisiin verrattuna. Ja tämä ei siis ole oma mielipiteeni, vaan ihan vaan oma arvioni yleisestä mielipiteestä

[Teemu Lokka 57]

Mitens olis jos SAAB alkas tekeen taas 2000 sarjaa ja parantelis sitä

[Ilkka Mannikainen 777]

Köpiksen sivuilla liuta peruttuja lentoja huomiselle.

 

Lennetäänköhän Köpiksestä Bangkokiin myös nykyään Dashilla kun siellä on SK973:n lähtöaika siirretty huomiselle 12:30AM (aikataulussa 22:45PM) vai oisko siellä joku muu trash tehnyt taas tiltit.

[Olli Vainio 3]

SAS on jo aiemmin harkinnut Sukhoin uutta Superjettiä korvaajaksi regionaali ja muille lyhyille reiteilleen. Joskohan nyt alettaisiin laittaa tilauksia sisään...

Toki vielä jonkinaikaa varmasti menee ennen kuin koneet olisivat liikenteessä, mutta pitkällä tähtäimellä tarkasteltuna tuo ei varmasti olisi mikään ihme.

Veikkaampa että SAS ei kovin helpolla ala ekaksi operoijaksi enää millekkään konetyypille näiden DHC-8-Q400 sekoilujen jälkeen.

[Juha Paulavuo 21]

Reuters-uutistoimisto kertoo, että SAS aikoo käyttää edelleen aikaisempia Dash 8-versioita, joita sillä on seuraavasti: 17 kpl Q100 ja 10 kpl Q300. Siis ainoastaan kaikkein kookkain Q400 poistuu käytöstä.

 

 

 

Hassu juttu sinänsä, mutta SASllä kun ei taida olla käytössä kuin Q400 .... ja noita on/oli SASn kirjoissa 22.

Ainakin tämän saitin mukaan : http://www.airfleets.net/flottecie/SAS-active-dh8.htm

 

EDIT :

Oliskohan Reutersilla menneet yhtiöt sekaisin ? Wideroella on 18 Dash-8-Q100 ja

9 Q300 sekä neljä Q400. Toki onhan Wideroekin osa SASia ...

[Juhani Hämäläinen 38]

Reuters-uutistoimisto kertoo, että SAS aikoo käyttää edelleen aikaisempia Dash 8-versioita, joita sillä on seuraavasti: 17 kpl Q100 ja 10 kpl Q300. Siis ainoastaan kaikkein kookkain Q400 poistuu käytöstä.

 

Nopeasti katsottuna Q400:n maksimi lentoonlähtöpaino on noin 9000 Kg suurempi kuin Q300:n.

 

Osaavatkohan matkustajat tehdä eroa näiden versioiden välillä? Uskaltavatko/haluavatko nousta mihinkään Dash 8:aan?

 

 

 

  SAS:n laivastossa ei ole ollut Q100-300 versioita. Q402:sta kaikkiaan ollut 30 joista kolme onnettomuuksien takia poissa käytöstö.

 

Ja seuraavat myyty.  LN-RDW 21.06.2005 to Securite Civile

                                    LN-RDX 24.10.2005 to Royal Jordanian

                                    LN-RDU 16.12.2005 to Royal Jordanian

                                    LN-RDW 16.03.2006 to Securite Civile

                                    OY-KCH 24.03.2007 to Wideroe

 

Jää jäljelle 22 Dash-8-Q402

[Nils Rostedt 13]

Hassu juttu sinänsä, mutta SASllä kun ei taida olla käytössä kuin Q400 .... ja noita on/oli SASn kirjoissa 22.

Ainakin tämän saitin mukaan : http://www.airfleets.net/flottecie/SAS-active-dh8.htm

 

EDIT :

Oliskohan Reutersilla menneet yhtiöt sekaisin ? Wideroella on 18 Dash-8-Q100 ja

9 Q300 sekä neljä Q400. Toki onhan Wideroekin osa SASia ...

 

Näin se menee, Wideroen koneita... Wideroe on toisalta osa SASia mutta toisaalta koneet ovat kyllä ihan Wideroen väreissä aivan kuten Skyways tai Spanair tai Blue1.

 

Joka tapauksissa nuo Dash-8-100 ja -300 koneet ovat eri maata kuin Q400 . Pienemmät ovat de Havilland Canadan perua, kun tas Q400-jatkokehitelmä on käsittääkseni kokonaan Bombardierin kynänjälkeä. Ennen kaikkea laskuteline tulee eri valmistajalta 

[Juhani Hämäläinen 38]

Hassu juttu sinänsä, mutta SASllä kun ei taida olla käytössä kuin Q400 .... ja noita on/oli SASn kirjoissa 22.

Ainakin tämän saitin mukaan : http://www.airfleets.net/flottecie/SAS-active-dh8.htm

 

EDIT :

Oliskohan Reutersilla menneet yhtiöt sekaisin ? Wideroella on 18 Dash-8-Q100 ja

9 Q300 sekä neljä Q400. Toki onhan Wideroekin osa SASia ...

 

 

Wideroen mukaan 4xQ400, 7x Q300 ja 17x Q100

[Harri Koskinen 290]

SAS-ryhmän virallinen tiedote:

 

http://se.yhp.waymaker.net/sasgroup/release.asp?id=155746

 

Bombardierin vastine SAS:n päätökseen:

 

 

Bombardier Statement Regarding The Sas Decision On Its Q400 Aircraft Fleet

 

Toronto, October 28, 2007

 

Bombardier is disappointed with the SAS decision to permanently discontinue flight operations with the Bombardier Q400 aircraft given that the landing incident is still under investigation by Danish authorities.

 

While SAS chose to ground its Q400 turboprop fleet following the incident on October 27, 2007, Bombardier’s assessment of this situation, in consultation with Transport Canada, did not identify a systemic landing gear issue.  Based on this we advised all Q400 aircraft operators that they should continue with normal Q400 aircraft flight operations.  Further, Bombardier and the landing gear manufacturer, Goodrich, have completed a full review of the Q400 turboprop landing gear system and results have confirmed its safe design and operational integrity.

 

Bombardier stands behind the Q400 aircraft.  Since entering revenue service in February 2000, the Q400 turboprop has proven itself to be a safe and reliable aircraft with over 150 Q400 aircraft in operation among 22 operators around the world.  To date, the fleet of Q400 aircraft has logged over one million flying hours and 1.2 million take-off and landing cycles.

 

http://www.bombardier.com/utils/pressview.jsp?gr=3_0&lan=en&id=7924