Cri-Cri - Meniskös läpi tarkastuksista täällä kotomaassa?

[Tuomas Kuosmanen 52]

Tuohon ei ole vielä tullut selkeää vastausta, että pitääkö olla. Ei taida kukaan tietää?

 

Ja jos tuo oikeasti tarvitsee pilotilta MEP:n, niin sitten kannattaa hommata tuo jettiversio, niin eipä enää tarvitsekkaan MEP:iä

 

Tuohan on experimental, eli se ei kuulu tyyppihyväksyttyjen koneiden MEP-luokkaan. Eiks experimentaleissa ny kaikissa ole vaatimuksena tyyppikoulutus ko. konetyyppiin vai miten se meni?

 

//T

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Tuohan on experimental, eli se ei kuulu tyyppihyväksyttyjen koneiden MEP-luokkaan. Eiks experimentaleissa ny kaikissa ole vaatimuksena tyyppikoulutus ko. konetyyppiin vai miten se meni?

 

//T

 

 

... jooo, experimenthaalia saa lentää sellainen, jonka suvussa on joku nähnyt joskus lentokoneen,,,,,,,jookos 

[Mikko Maliniemi 5]

Tuohan on experimental, eli se ei kuulu tyyppihyväksyttyjen koneiden MEP-luokkaan.

 

OK, kuulostaisi järkevältä...

[Tuomas Kuosmanen 52]

Samahan se lienee ultrienkin kanssa - ei ole mitään luokkakelpparia kuten PPL-puolella (SEP eli single-engine-piston kattaa kaikki cessnapiperöjenkit - sit tarvitaan lisäkoulutusta jos koneessa on kannuspyöräteline, nostettavat fillarit tai vakiokierrospotkuri)

 

Jokaiseen ultraan mun käsittääkseni pitää saada erikseen tyyppikoulutus joltain ko. konetyypin tuntevalta henkilöltä.

 

Samahan on kanssa esim. kaikissa turbiinikoneissa, mitään "multiengine turbine" -kelppariahan ei mun käsittääkseni ole, vaan esim. twin otterin tyyppikoulutuksessa vaan käydään noi moottorihäiriömenetelmät sit läpi, varmaan soveltaen sen mukaan onko pilotilla yhtään monimoottorikokemusta vai ei.

 

//T

[Mikko Maliniemi 5]

Samahan se lienee ultrienkin kanssa - ei ole mitään luokkakelpparia kuten PPL-puolella (SEP eli single-engine-piston kattaa kaikki cessnapiperöjenkit - sit tarvitaan lisäkoulutusta jos koneessa on kannuspyöräteline, nostettavat fillarit tai vakiokierrospotkuri)

 

Jokaiseen ultraan mun käsittääkseni pitää saada erikseen tyyppikoulutus joltain ko. konetyypin tuntevalta henkilöltä.

 

 

Täytyy vain muistaa, että silloin ei puhuta tyyppikelpuutuksesta, vaan eroavuus- ja perehdyttämiskoulutuksista, joilla myös on keskenään eroa. Eroavuuskoulutuksen tarvitset myös esim. silloin, jos oletkin lentänyt lentolupakirjan kannuspyöräkoneella ja haluatkin lupakirjan saatuasi lähteä lentämään sitä nokkapyöräistä Piper Cherokeeta. Tai jos olet lentänyt aiemmin vain kiinteähuiskaisella Cessnalla ja haluat lähteä lentämään vakiokierroshuiskaisella Cessnalla, tarvitset eroavuuskoulutuksen. Tosin eroavuuskoulutusta sinun ei tarvitse käydä, jos olet lentänyt vakiokierrospotkurisella Cessnalla ja lähdet lentämään vakiokierrospotkurisella Piperillä. Sen sijaan tällöin tarvitset perehdyttämiskoulutuksen... Eroavuuskoulutuksen osalta tuohon listaasi pitäisi varmaan lisätä muistaakseni ainakin paineistus. Ja esim. vesilentokelppari taitaa olla ns. eroavuuskoulutuksen piirissä?

 

Ja mitä tulee ultriin, jos vaihdat vaikka Ikaruksesta Eurostariin, tarvitset siis vain perehdyttämiskoulutuksen, et tyyppikelpuutusta (etkä edes eroavuuskoulutusta). Ja varmaan sama koskee myös noita experimentaleja, eli jos lennät nyt vaikka sitten Mini-Sytkyllä ja haluat ruveta lentämään Pittsillä, tarvitset perehdyttämiskoulutuksen.

 

Samahan on kanssa esim. kaikissa turbiinikoneissa, mitään "multiengine turbine" -kelppariahan ei mun käsittääkseni ole, vaan esim. twin otterin tyyppikoulutuksessa vaan käydään noi moottorihäiriömenetelmät sit läpi, varmaan soveltaen sen mukaan onko pilotilla yhtään monimoottorikokemusta vai ei.

 

Turbiinipuolelle mentäessä koulutus on sitten vähän laajempi ja silloin puhutaan tyyppi- ja luokkakelpuutuksista.

 

Noihin edellisiin "vedoten" palaisin vielä takaisin tuohon Cri-Cri:n lentämiseen, kun se threadin aiheenakin on Eli jos tuota nyt vähänkään oikein tulkitsen, Cri-Cri:n potkuriversion lentämiseen tarvitsisit kuin tarvitsisitkin MEP:n, koska konehan on monimoottorinen mäntämoottorivekotin. Jettiversioon taas et tietenkään tarvitse MEP:iä, mutta tarvitset tyyppi-/luokkakelpuutuksen jetteihin ja ehkä vielä jopa erikseen monimoottorijetteihin. Ja annan itseni myös ymmärtää, että sillä, onko kone experimentaali vai tyyppihyväksytty, ei liene tuossa tapauksessa merkitystä. Mutta joku, joka oikeasti on näihin pykäliin tutustunut (Jouni?), voisi valoittaa asian oikeaa laitaa...

[Markku Koivurova 367]

Lentääköhän tuo oikeasti yhdellä moottorilla? Tuosta videosta muuten näkee mikä suoravetoisen nopeakierroksisen (pienipotkurisen) ongelma on; kiihtyy todella hitaasti ja mittaa pitkästi ennen irtoamista mutta toisaalta kulkee kovaa.

[Juha Ritari 243]

Mitäköhän PushPull Cessnalla lentävillä lukee papereissa? CriCrissä moottorit ovat vain hieman rungosta ulkona, niinpä kampeaminen yksimoottoritilanteessa on helposti kompensoitavissa pienehköllä vastajalalla. Tehon menetys on luonnollisestikin huomattava. Kyllä laskeutumispaikka on haettava läheltä ennenkuin se jäljelle jäävä kynttilä leipoo kiinni.

[Jaakko Kuusisto 3]

Mitäköhän PushPull Cessnalla lentävillä lukee papereissa? CriCrissä moottorit ovat vain hieman rungosta ulkona, niinpä kampeaminen yksimoottoritilanteessa on helposti kompensoitavissa pienehköllä vastajalalla. Tehon menetys on luonnollisestikin huomattava. Kyllä laskeutumispaikka on haettava läheltä ennenkuin se jäljelle jäävä kynttilä leipoo kiinni.

 

Cessnan PushPullia saa lentää tyyppikoulutuksen jälkeen. so. moottorien veto samalla akselilla., ei siis vaadita MEP-kelpuutusta.

[Juha Lampi 274]

Lentääköhän tuo oikeasti yhdellä moottorilla? Tuosta videosta muuten näkee mikä suoravetoisen nopeakierroksisen (pienipotkurisen) ongelma on; kiihtyy todella hitaasti ja mittaa pitkästi ennen irtoamista mutta toisaalta kulkee kovaa.

 

Nih, tulee suihkumoottorin käytös mieleen. Tosin tehonsäätö voi olla vaikutukseltaan vähän vikkelämpää?

[Jaakko Kuusisto 3]

Nih, tulee suihkumoottorin käytös mieleen. Tosin tehonsäätö voi olla vaikutukseltaan vähän vikkelämpää?

 

Totta toinen puoli , suihkumoottorista saatu teho kasvaa nopeuden lisääntyessä

[Ari Aho 62]

vesilentokelppari taitaa olla ns. eroavuuskoulutuksen piirissä?

 

Vesilentokelpuutus on luokkakelpuutus - SEpiston (sea) (tai vastaavasti MEpiston (sea), jos sellainen on)- lukee lupakirjassa. Eroavuuskoulutus ei riitä. Tyyppikelpuutusta vaativillekin luultavasti erikseen, eli esim. DHC 6 (sea) Twin Otterille (olis muuten aika kiva!)

[Jaakko Kuusisto 3]

Vesilentokelpuutus on luokkakelpuutus - SEpiston (sea) (tai vastaavasti MEpiston (sea), jos sellainen on)- lukee lupakirjassa. Eroavuuskoulutus ei riitä. Tyyppikelpuutusta vaativillekin luultavasti erikseen, eli esim. DHC 6 (sea) Twin Otterille (olis muuten aika kiva!)

Totta Ari.

 

Mulle piti tulla ,rahoittajan kautta, työkaluksi se ME ,Dornierin vesikone. Ei saatu Suomeen, koska rauhansopimus ja joku YYA kielsi oston Saksasta.

 

Sääli

[Jukka Takamaa 0]

Lentääköhän tuo oikeasti yhdellä moottorilla? Tuosta videosta muuten näkee mikä suoravetoisen nopeakierroksisen (pienipotkurisen) ongelma on; kiihtyy todella hitaasti ja mittaa pitkästi ennen irtoamista mutta toisaalta kulkee kovaa.

 

Ensimmäinen Cri-Cri lensi nippa nappa takaisin kotikentälle kun toinen moottori sammui.....olisiko se silloin ollut 2 x 9 hv....eli vaatimaton tehoiltaan nyky Cri-Cri polven.

[Petri Kaustinen 0]

Tuostahan melkein sais moottorit tuohon (jos nyt tehomuunnoksen laskin oikein...) 

[Mikko Maliniemi 5]

Tuostahan melkein sais moottorit tuohon (jos nyt tehomuunnoksen laskin oikein...) 

 

Eikö ne periaatteessa R/C-moottori olekkin tuossa jettiversiossa?

[Ari Kataja 1]

Eikö ne periaatteessa R/C-moottori olekkin tuossa jettiversiossa?

 

Nehän ne. Olisikohan olleet simjetit..

 

Noted French pilot Nicolas Charmont has installed 2 AMT Olympus Turbines in his Cri Cri together with AMT on-board automatic start-up units and individual EDT's. (AMT is a company from Netherlands.) The Cri Cri weighs 170 Kg (375 lbs), and should have

enhanced performance with over 36 Kg (80 lbs) of thrust available.  Top speed at this flight was 240 k m/hour (150 mph). Flying with only one engine the speed is still 160 km/hour (100 mph).

 

http://www.aircraftresourcecenter.com/TPC/Funny_Pictures/1001-2000/1701-1800/66.shtm

 

 

--

Ari

[Jukka Takamaa 0]

Tuostahan melkein sais moottorit tuohon (jos nyt tehomuunnoksen laskin oikein...) 

 

Kyllä nuo riittäisi mainiosti....6,5 kg ja 14,2 kW ( 19 hv )....menis aika haipakkaa. Alle tonnilla sais jo moottorit....ei voi olla kallis oikeesti rakentaa. Kuinkahan iso potkuri tulee olla tuolle mootorille ?

 

Tässä on maaten lennettävä ( vastaava ) experimental pikkukone saksasta...arvaa mikä ?

 

[Markku Koivurova 367]

Helppo! Berlin B9. Tehtiin vuonna -43 pilotin G-voimien sietokyvyn tutkimiseen eri istuma-asennoissa.

[Kimmo Hantula 1]

Kyllä nuo riittäisi mainiosti....6,5 kg ja 14,2 kW ( 19 hv )....menis aika haipakkaa. Alle tonnilla sais jo moottorit....ei voi olla kallis oikeesti rakentaa. Kuinkahan iso potkuri tulee olla tuolle mootorille ?

Itse tilasin 27 tuumaisen

[Jukka Takamaa 0]

Itse tilasin 27 tuumaisen

 

Minkälainen lennokki tuohon tulee ?

 

Cri Cri mainitaan myös täällä; http://www.aerospaceweb.org/question/design/q0214.shtml

 

Linkki esittelee maailman pienimmät lentokoneet.

 

 

[Mikko Maliniemi 5]

Minkälainen lennokki tuohon tulee ?

 

Ks. Kimmon kotisivu. Linkki tuossa hänen allekirjoituksessaan

[Ari Kataja 1]

Ks. Kimmon kotisivu. Linkki tuossa hänen allekirjoituksessaan

 

Itse myös tuon potkurin kohdetta pohdiskelin ja epäilin kyllä sen tulevan linkin koneeseen, mutta..

 

Viimeksi päivitetty 12.11.2003

 

Tuo sai minut epäilemään.  Olisipa hienoa tuosta projektista lukea lisää - ja ennenkaikkea nähdä kuvia.

 

 

--

Ari

[Mikko Maliniemi 5]

Itse myös tuon potkurin kohdetta pohdiskelin ja epäilin kyllä sen tulevan linkin koneeseen, mutta..

 

Tuo sai minut epäilemään.  Olisipa hienoa tuosta projektista lukea lisää - ja ennenkaikkea nähdä kuvia.

 

Eihän siitä ole kauankaan, kun Kimmo totesi (oliko jopa tässä threadissa?), että kone on edistynyt. Sitä on jopa ajateltu viimeaikoina

[Kimmo Hantula 1]

Eihän siitä ole kauankaan, kun Kimmo totesi (oliko jopa tässä threadissa?), että kone on edistynyt. Sitä on jopa ajateltu viimeaikoina

On se edistynyt siitäkin.... pestiin pölyt viikonloppuna 

 

Ja ei toi SV siihen rojektiin nyt sentään tule.

Sille on haaveeltu 260cm kärkivälistä CAPulaa

http://irc-galleria.net/view.php?nick=Vertigo79&image_id=58286438

 

Colivieterin rusetti tehtiin ihan itte pommisuojassa ja pituutta sillä on hieman yli 27"

http://colibri.yi.org/rakennus/2002/191102_files/potkuri.jpg

 

 

[Jukka Takamaa 0]

 

http://irc-galleria.net/view.php?nick=Vertigo79&image_id=58286438

[/url]

 

 

 

Laurin Gallerista löytyi tämä http://www.samburger.fi/ 

 

On se merkillistä että Oulussakin monta Heseä ja Mäkkäri jne., muttei mikään voita Samburgerin juustohampurilaista.