Lentoyhtiöuutisia - Finncomm Airlines

[Heikki Melentjeff 0]

Finncommin matkustajamäärä ylitti 800 000

 

Finncomm Airlines kuljetti marraskuussa 79 178 matkustajaa, joka oli 13,4 % enemmän kuin edellisenä vuonna. 

 

Tammi-marraskuussa matkustajamäärä oli 815 227, joka on 39,7 % enemmän kuin vuonna 2007. Lentojen määrä tammi-marraskuussa oli 27 975 kpl, jossa lisäystä edellisvuoteen on 22,7 %.

 

Suunnitelluista lennoista lennettiin 98,4 %. Ilman marraskuun lopun poikkeuksellisen rajun lumimyrskyn aiheuttamia peruutuksia säännöllisyysprosentti oli 99,7 %.   

 

Finncomm Airlines

8.12.2008

 

 

[Sami Pirinen 0]

 

 

lennalomalle.com: Finncomm Airlines laajentaa halpalentohinnoittelua

 

Finncomm Airlines siirtyy Suomessa lentomatkojen myynnissä kokonaan yhdensuuntaiseen hinnoitteluun. Meno-paluuvaatimus poistuu lipuissa tammikuusta 2009 alkaen ja asiakas voi ostaa myös yhdensuuntaisia lippuja edulliseen hintaan. Uudistuksella Finncomm haluaa lisätä yksityismatkustusta.

 

Uusi hinnasto on yksinkertainen ja selkeä, ja muodostuu kolmesta lipputyypistä:

FLEX on monipuolisin, siinä matkustaja voi tehdä muutoksia ilman rajoituksia ja lisämaksuja, myös varatun matkan peruuttamisesta saa täyden takaisinmaksun.

EASY on edellistä edullisempi, ja siinä varauksen muutos on maksullinen.

SMART on edullisin, halpalentokonseptin mukainen lippu. Halvimmat liput veroineen ja maksuineen maksavat 39 €. Lippuja ei voi muuttaa eikä niistä ole takaisinmaksua.

[Henri Karlsson 0]

Mikä ihmeen meno-paluuvaatimus? Kovasti olen ostellut noita yhdensuuntaisia vaikka kuinka kauan

[Guest Aku]

Mikä ihmeen meno-paluuvaatimus? Kovasti olen ostellut noita yhdensuuntaisia vaikka kuinka kauan

 

Executive Summary: FC laskee hintoja.

 

FC:n matkatoimistoille tarkoitetussa Amadeus-hinnastossa (jonka kautta suurin osa lipuista myydään) oli ennen muutosta lähes pelkkiä meno-paluu hintoja kuten esim. Finnairilla on edelleen. Netissä taas on ollut kaupan yhdensuuntaiset liput. Jatkossa siis molemmissa sekä meno-paluut että yhdensuuntaiset.

 

Uutisessa oikaistu sanavalinnoissa.

[Tuomas Pirttimäki 0]

Terve!

 

Itse ehdin hyppiä jo riemusta, että kotimaan lennot saa nyt halvemmalla, kun katsoin vaan otsikon ja vedin siitä johtopäätökset. Mutta kun avasin uutislinkin niin oli aika pettymys...  Yhdensuuntaiseksi lennoksi tuo 39€ on vieläkin melko kallis.

 

 

--Tuomas--

[Olavi Lehtinen 0]

Terve!

 

Itse ehdin hyppiä jo riemusta, että kotimaan lennot saa nyt halvemmalla, kun katsoin vaan otsikon ja vedin siitä johtopäätökset. Mutta kun avasin uutislinkin niin oli aika pettymys...  Yhdensuuntaiseksi lennoksi tuo 39€ on vieläkin melko kallis.

 

 

--Tuomas--

 

Niin kallis, jos vertaa vaikka muovipussin hintaan 0,2 euroa. Lentolipusta 39 euroa on kyllä niin vähän, ettei sillä edes kateta kuluja.

 

t. Ole

[Guest Aku]

Jos keksii, miten saa kotimaan lentämisen kannattamaan alle 20€ lipulla (39€:sta 19€ on oikeita veroja ja lentokenttämaksuja.. esim. Finnairilla pelkkä YR- lisämaksu on 26€) niin täytyy varmaan perustaa lentoyhtiö!

 

Uudistuksessa tuli myös toinen hintataso esim. alle junalipun hinnan (n. 50€).. ja mikä tärkeintä, hintoja näyttää olevan oikeasti saatavilla jos vaikka jouluksi ja sen jälkeen katsoo.

[Harri Koskinen 290]

Jos keksii, miten saa kotimaan lentämisen kannattamaan alle 20€ lipulla (39€:sta 19€ on oikeita veroja ja lentokenttämaksuja.. esim. Finnairilla pelkkä YR- lisämaksu on 26€) niin täytyy varmaan perustaa lentoyhtiö!

 

Sillä tavalla, että mainostaa alkaen-hintoja, joita on tarjolla muutamia tuoleja per kone. Melkein kaikki tuolit ovatkin sitten kalliimpia.

[Tero Knuth 0]

Hesari kertoo Finncommin matkustajamäärän olleen viime vuonna 877 000, jossa kasvua on edellisvuoteen lähes 40%.

 

Pohjolan Sanomat kertoo puolestaan Kemin lentojen kapasiteettia kasvatettavan vaihtamalla osa Embraer-lennoista lennettäväksi ATR:llä.

 

-Tero-

[Harri Koskinen 290]

Hesari kertoo Finncommin matkustajamäärän olleen viime vuonna 877 000, jossa kasvua on edellisvuoteen lähes 40%.

 

Kumma kun Finncomm ei ole vaivautunut laittamaan asiasta tiedotetta omalle nettisivulleen.

[Guest tornadof36]

Hesari kertoo Finncommin matkustajamäärän olleen viime vuonna 877 000, jossa kasvua on edellisvuoteen lähes 40%.

 

Pohjolan Sanomat kertoo puolestaan Kemin lentojen kapasiteettia kasvatettavan vaihtamalla osa Embraer-lennoista lennettäväksi ATR:llä.

 

-Tero-

 

Hieno homma  .

 

-jukka

[Heikki Melentjeff 0]

Tässä Finncommin oma tiedote joulukuusta ja vähän talouslukemia viime vuodelta.

 

Finncommin matkustuskysyntä pysyi vahvana

 

Vuonna 2008 Finncomm Airlinesin kokonaismatkustajamäärä  oli 876 505 matkustajaa, joka on 39 % enemmän kuin vuonna 2007. Lentojen määrä tammi-joulukuussa oli 30 219 kpl, jossa lisäystä edelliseen vuoteen 24 %.

 

Joulukuussa yhtiö kuljetti 61 278 matkustajaa, joka on 27 % enemmän kuin edellisenä vuonna.

 

Kotimaan liikenteen matkustuskysyntä pysyi vahvana joulukuussa. Lentokohtainen matkustajalisäys oli 8 % verrattaessa viime vuoteen. Vahvan kasvun taustalla on Finncommin halpalentokonsepti jolloin halvimmat lentomatkat

myydään 39 €:n hintaan.

 

Tilikauden liikevaihto tulee olemaan n. 95 milj. €, jossa lisäystä edelliseen vuoteen n. 28 %. Henkilökunnan määrä kasvoi n. 30 % ollen vuoden lopussa runsaat 250 henkilöä.

 

Taantumasta huolimatta vuodelle 2009 on budjetoitu maltillinen kasvu. Kasvua haetaan uudistetulla hinnastolla sekä halvemmilla lentolipuilla, myös lentojen määrää tullaan lisäämään kuluvan vuoden aikana.

 

Halpojen lentolippujen jakeluverkosto laajenee

Tähän saakka halpalentokonsepti on toiminut ainoastaan fc.fi -verkkokaupassa. Jatkossa halpoja lentolippuja voi ostaa myös matkatoimistoista kautta Suomen. Näin nekin ihmiset, jotka eivät voi tai halua ostaa lentolippujaan verkosta, voivat vaivattomasti tehdä varaukset matkatoimistojen kautta.

 

Finncomm Airlines 8.1.2009

 

Heikki

[Guest ozone]

Saa nähdä miten tulos pysyy liikevaihdon kasvun. 2007 tulos ollut Suomen Asiakastiedon mukaan 73 milj. € liikevaihdolla 52 000 €.

[Guest Jufernaut]

Finncomm harkitsee kahdesta suihkukoneesta luopumista ensi vuonna.

http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2009/01/potkuriturbiinikoneet_korvaavat_kotimaassa_suihkukoneet_481631.html

[Tuomas Pirttimäki 0]

http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2009/01/potkuriturbiinikoneet_korvaavat_kotimaassa_suihkukoneet_481631.html

 

Terve!

 

Lainaus uutisesta:

Pääasiassa ATR-koneilla lentävän seinäjokelaisen Finncomm Airlinesin markkinaosuus kasvoi kotimaan lennoista viime vuonna jo lähes 50 prosenttiin, kun entistä harvempaa vuoroa kannattaa lentää suihkukoneella. Myös Finncomm harkitsee kahdesta suihkukoneesta luopumista ensi vuonna.

 

Uutisessa kirjoitetaan, kuinka on jatkossa taloudellisempaa lentää PIENEMMILLÄ potkurikoneilla, kuin suikhukoneilla. Juu, ATR(72) saattaa olla taloudellisempi, kuin Embraer 145, mutta pienempi se ei ole. Pisti tuo silmään.. 

 

--Tuomas--

[Harri Koskinen 290]

Lainaus uutisesta:

Pääasiassa ATR-koneilla lentävän seinäjokelaisen Finncomm Airlinesin markkinaosuus kasvoi kotimaan lennoista viime vuonna jo lähes 50 prosenttiin, kun entistä harvempaa vuoroa kannattaa lentää suihkukoneella. Myös Finncomm harkitsee kahdesta suihkukoneesta luopumista ensi vuonna.

 

Uutisessa kirjoitetaan, kuinka on jatkossa taloudellisempaa lentää PIENEMMILLÄ potkurikoneilla, kuin suikhukoneilla. Juu, ATR(72) saattaa olla taloudellisempi, kuin Embraer 145, mutta pienempi se ei ole. Pisti tuo silmään.. 

 

Uutisessa tarkoitetaan sitä, että on taloudellisempaa lentää pienemmillä potkurikoneilla kuin Finnairin suihkukoneet. Finnairin reittejähän Finncommin ATR:illä on korvattu.

[Timo Kantola 2]

Myös Finncomm harkitsee kahdesta suihkukoneesta luopumista ensi vuonna

 

Jos Finncomm luopuu kahdesta suihkukoneestaan, niin vaihtoehtoja Helsinki - Stuttgart -reitillä taitaa olla neljä

 

1) Stuttgartin reitin kapasiteettia lisätään ja Finnair lentää sinne E170:llä.

2) Finnair lentää E170:llä, mutta lentojen määrä vähenee yhteen päivässä

3) Reitti loppuu

4) Finncomm lentää ATR-koneillaa Stuttgartiin

 

ATR taitaa olla liian hidas noin pitkälle reitille? Riittäisikö polttoaine?

Mahtaisiko matkustajia löytyä riittävästi, jotta lentoja ei tarvitse vähentää, jos lennetään E170:llä?

Pelkään, että reitin käytettävyys heikkenee merkittävästi, jos lentoja olisi vain yksi päivässä.

[Lasse Lehtonen 0]

Jos Finncomm luopuu kahdesta suihkukoneestaan, niin vaihtoehtoja Helsinki - Stuttgart -reitillä taitaa olla neljä

 

1) Stuttgartin reitin kapasiteettia lisätään ja Finnair lentää sinne E170:llä.

2) Finnair lentää E170:llä, mutta lentojen määrä vähenee yhteen päivässä

3) Reitti loppuu

4) Finncomm lentää ATR-koneillaa Stuttgartiin

 

ATR taitaa olla liian hidas noin pitkälle reitille? Riittäisikö polttoaine?

Mahtaisiko matkustajia löytyä riittävästi, jotta lentoja ei tarvitse vähentää, jos lennetään E170:llä?

Pelkään, että reitin käytettävyys heikkenee merkittävästi, jos lentoja olisi vain yksi päivässä.

 

ATR:n toimintamatka matkustajien kanssa ei riitä noin pitkälle lennolle. Jopa ERJ-145:lla ollaan kovilla vastatuulilla ja suurilla painoilla aika tiukoilla. Muita kohtia en kommentoi...

 

- Lasse

[Lauri Huima 2]

ATR:n toimintamatka matkustajien kanssa ei riitä noin pitkälle lennolle. Jopa ERJ-145:lla ollaan kovilla vastatuulilla ja suurilla painoilla aika tiukoilla. Muita kohtia en kommentoi...

 

- Lasse

 

Näinhän se on. Tuossa nopeasti laskettuna ATR72:n kyytiin saisi noin 20 matkustajaa. Kyllähän sillä ATR:lläkin melko kauas pääsee tyhjänä, esim. 6,5h Toulousesta Helsinkiin ATR72:lla eikä tehnyt edes tiukkaa. 

 

-L

[Riku Hautamäki 0]

Heh, kelloa vastaan voisikin olla jo aika tiukkaa 

 

[Guest Jufernaut]

Finnairin ja Finncomin yhteisen lentokonehuoltoyhtiön FAM:n toimihenkilöt uhkaavat aloittaa lakon

kahden viikon kuluttua, jos neuvotteluissa alan työehtosopimuksesta ei päästä sitä ennen sopuun.

 

http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2009/01/lentokoneiden_huoltoyhtio_famn_toimihenkiloilta_lakkovaroitus_512197.html

 

[Aki Pajunen 0]

 

 

ATR taitaa olla liian hidas noin pitkälle reitille? Riittäisikö polttoaine?

 

2) Finnair lentää E170:llä, mutta lentojen määrä vähenee yhteen päivässä

 

 

Onhan mennävuosina sinne huristettu menemään Saab 2000:llakin, joskaan ei olisi ensimmäinen valinta itselläni kyseiselle matkalla. Enemmän ihmettelin tosiaan 2000:sen rangea verrattuna Atr:n vastaavaan.   

 

Taisi Hienonen blogissaan jo kertoa reitin kohtalon, voidaan lennättää enemmän tyhjiä penkkejä 170:llä saksanmaalle, kun korvataan nokassa kaksi sadan tonnin vuosipalkkalaista kahdella viidenkymmenen tonnin työntekijällä. 

 

Sattuisikohan kenelläkään foorumilaisista varsinkin tässä ketjussa olemaan kahta OBS:n dokkaria FC:stä tai tietoa mistä nämä voisi löytyä Seinäjoen lisäksi? Aikaisempi oli työsuhdekuvioista, sekä toinen turvallisuuspainotteinen?

 

[Pekka Sonninen 7]

Suomalainen lentoyhtiö Finncomm Airlines aloittaa lennot Kajaanin ja Helsingin välillä 13. helmikuuta. Reittiä lennetään aluksi kaksi kertaa viikossa.

 

Alkuvaiheessa lennetään kahta viikkovuoroa.

Perjantaisin seuraavalla aikataululla:

Helsinki  06:25 – 07:45

Kajaani 08:05 – 09:25 Helsinki.

Maanantaisin seuraavalla aikataululla:

Helsinki 13:10 – 14:30

Kajaani 14:50 – 16:10 Helsinki.

 

"Aloitamme liikenteen varovaisella ohjelmalla seuraten matkustuskehitystä. Mikäli kysyntää löytyy, olemme valmiita tulevaisuudessa lisäämään lentojen määrää Kajaani-Helsinki-reitillä", sanoo markkinointijohtaja Tuure Holkko Finncomm Airlinesista.

 

 

http://fc.fi

[Jari K Turunen 2]

Joensuun lennolla syttyi varoitusvalo:

 

http://www.karjalainen.fi/Karjalainen/Uutiset_maakunta/joensuun_lentokone_k%C3%A4%C3%A4ntyi_takaisin_s%C3%A4hk%C3%B6h%C3%A4iri%C3%B6n_vuoksi_5051567.html

[Aki Pajunen 0]

Viitaten FC:n tiedotteeseen kolmesta charterista toukokuussa Tukholmaan.

 

- Hyviä pointteja miksi lennetään Arlandaan, eikä esimerkiksi Brommaan (jonne on lennetty muita chartereita)? Onko Bromman kentällä rajoituksia myöhäisen lähtöajan johdosta? Korkeammat maksut?

 

Ylipäänsä miksihän reittiä HEL-BMA ei lennettäisi säännöllisesti Finskin kanssa codesharena. Lentokentän lähempi sijainti takaisi pelkästään kahden kaupungin väliä lentäville nopeamman yhteyden, sekä lisätäytettä saisi syöttömatkustajista. Kentällähän on muutakin kv-reittiliikennettä. Reitillä tuskin tarvitsisi pohtia Ruotsin sisäisiä jatkoyhteyksiä.

 

Lisäksi FC:n TMP-KTT reitille asetettu 65% käyttöastetavoite kertonee, että noin lyhyellä legillä ei pöristintä tarvitsisi myydä edes täyteen tai vastaavasti halpishinnoittelulla voisi vastata Pulu1:n hinnoitteluun maiden välisessä liikenteessä?

 

Muistaako joku onko Brommaan ollut Suomesta aiemmin säännöllistä lentoliikennettä? Ainakaan nopea googlaus ei antanut lisäinfoa.