Mekaanikkojen kiire voi uhata lentoturvallisuutta

[Toni Vainikka 0]

5.1.2008 8:00

 

Finnairin mekaanikkojen työtaakka on kasvanut liian suureksi, sanoo yhtiön pääluottamusmies.

 

Hänen mukaansa on vain ajan kysymys, milloin kiire alkaa vaikuttaa lentoturvallisuuteen.

 

- Näkemykseni on, ettei se vielä vaikuta turvallisuuteen eikä kukaan halua turvallisuudesta tinkiä. Jos väkisin yritetään pitää kiinni aikatauluista, niin jossain vaiheessa se kuitenkin alkaa vaikuttaa, sanoo Finnairin tekniikan pääluottamusmies Esa Suokas.

 

- Kiire on kiirettä, ja siinä tulee helposti inhimillisiä virheitä, vaikkei kukaan siihen pyri tai niin halua, hän jatkaa.

 

Myös Finnairin lentäjät ovat olleet kovasti työllistettyjä viime aikoina. Heidät ovat pitäneet kiireisinä vuodenvaihteen lomalentosesonki ja kouluttautuminen uusia konetyyppejä varten. Lisäksi lentäjillä on lomia pitämättä, kerrotaan Liikennelentäjäliitosta.

 

Tilastojen mukaan lentoturvallisuus ei ole kuitenkaan heikentynyt, vaikka yhtiöt ovat laittaneet itseään parempaan tuloskuntoon muun muassa työvoimaa karsimalla. Onnettomuuksia tapahtui viime vuonna vähemmän kuin yli neljään vuosikymmeneen, kertoo Sveitsissä päämajaansa pitävä kansainvälinen Acro-ilmailujärjestö.

 

Takana kova säästökuuri

 

Finnairin viestintäpäällikkö Usko Määtän mukaan yhtiöllä ei ole pulaa mekaanikoista ennen kuin aikaisintaan vuonna 2010. Työmäärän hänkin myöntää kasvaneen.

 

Pääluottamusmies Suokas puolestaan uskoo, että työnantajakin haluaa lisää mekaanikkoja. Uusien työntekijöiden palkkaaminen on eläkepakettijärjestelyjen jälkeen mahdollista jälleen ensi syksynä.

 

- Ei ole muuta mahdollisuutta kuin lisätä työntekijöitä tai vähentää työtaakkaa, Suokas sanoo.

 

Finnair saneerasi kevään 2006 yt-neuvotteluissa noin 300 tekniikan henkilöä. Yhtiöllä on tekniikassa noin 1 700 työntekijää, joista yli 1 000 on mekaanikkoja. Suurin osa lähtijöistä tarttui vapaaehtoisesti tarjottuun eläkepakettiin.

 

Henkilöstön lisäksi myös yhtiön koneista otetaan irti kaikki mahdollinen. Keskimäärin koneet ovat ilmassa noin 12 tuntia vuorokaudessa.

 

Saneeraukset huonontaneet ilmapiiriä

 

Määtän mukaan yksikään saneeratuista käsipareista ei ole pois lentokoneiden huollosta. Vähennykset koskivat suunnitteluporrasta ja käytöstä jo poistuneiden konemallien osaajia. Pääluottamusmies on eri mieltä.

 

- Kuka tällaista väittää? Toistasataa heistä on suoraan pois huoltoväestä, Suokas puuskahtaa.

 

Suokkaan mukaan saneeraukset ovat vaikuttaneet myös työilmapiiriin.

 

- Työkuorma on kasvanut tekijää kohden, ja se rassaa niin henkisesti kuin fyysisestikin.

 

"Sarja surkeita sattumuksia"

 

Finnairin lennot ovat myöhästelleet usein joulukuun puolivälin jälkeen. Syynä ovat olleet milloin äkillisesti ilmenneet tekniset viat, milloin sää tai jokin muu yhtiöstä riippumaton tekijä. Kukaan ei ole osoitellut mekaanikkoja.

 

Finnairin varatoimitusjohtaja Henrik Arle sanoi perjantain Ilta-Sanomissa, että kokeneiden mekaanikkojen lähtö haittaa koneiden huoltoa ja korjausta ainakin hetkellisesti. Hän ei kuitenkaan pannut viivästymisiä niiden piikkiin.

 

Määttä kuvailee myöhästymisiä sarjaksi surkeita sattumuksia.

 

- En keksi parempaakaan selitystä. Jos urheilussa puhutaan tilastotappioista, niin tässä niitä on tullut useampikin. Vikaantuneella koneella ei kuitenkaan koskaan lennetä, Määttä sanoo Intiaan juuttuneen lennon jälkipyykkiä pestessään.

 

STT

http://www.iltalehti.fi/uutiset/200801057051397_uu.shtml

[Sami J Sallinen 4]

Vaikka ne Finnair-pinssiset kaverit saattavatkin olla kanssani eri mieltä, niin mielestäni tämä alkaa olla jo jonkinmoinen hätähuuto.

 

Hyvä, että ovat huomanneet epäkohdan ja tarttuvat siihen ajoissa.

[Jaakko Kuusisto 3]

Vaikka ne Finnair-pinssiset kaverit saattavatkin olla kanssani eri mieltä, niin mielestäni tämä alkaa olla jo jonkinmoinen hätähuuto.

 

Hyvä, että ovat huomanneet epäkohdan ja tarttuvat siihen ajoissa.

 

Ihmetyttää tuo hyvän henkilökunnan pois potkiminen ja nyt hädän hetkellä ollaan sormi suussa.

 

Noin on henkilökunnan suhteen käynyt monasti.

 

Pilotteja ei kouluteta ja sitten ollaan noukkimassa ilmavoimista ja maailmalta porukkaa puikkoihin.

 

On ollut ja on, aika leväperäistä ennakointia tulevasta.

 

Lapsiperheet istuvat huorataloissa etelässä vuorokauden, odottaen konetta joka veis edes kotiin  :thmbdn:ja koneet sen kuin paukkuvat maailmalla, mikä missäkin "Gooassa".

 

Nyt niitetään taas satoa puuttuvista mekaanikoista.

[Guest ahaka]

Mina uskon myos etta jonkinlainen "hatahuuto" tama varmasti on. On turha luulla, etta aikataulujen yha tiukentuessa ja resurssien pysyessa samana, tai jopa vahentyen, huolto voisi pysya taysin samalla tasolla kuin vuosia sitten. Ja naita esimerkkejahan on suuronnettomuuksista joissa nimenomaan syyna ollut raha ja huoltojen kiire.

 

Sitapaitsi, miksei olisi mahdollista etta jotain tekemista nailla lukuisilla hajoamisilla on myos tuon tiukentuneen aikataulun kanssa. Ja tottakaihan yhtion edustajat aina sanovat etta ei ole mitaan tekemista sen ja sen kanssa ja ei vaikuta turvallisuuteen mitaan. Kannattaa toki suhtautua naihin puheisiin aina jonkin verran kriittisesti.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Pieni kansainvälinen vertailu mekaanikkojen määrästä:

 

Jos Finnairilla siis on (yli) 1000 mekaanikkoa ja 62 konetta, se = 16 mekaanikkoa per kone.

 

American Airlinesin Tulsan huoltokeskuksessa on 5800 lupakirjamekaanikkoa, jotka huoltavat AA:n koneista 580 koneen laivastoa (A300, MD-80, 737, 757). Siis "vain" 10 mekaanikkoa per kone.

 

Tekevätkö Finnairin "ylimääräiset" 6 mekaanikkoa 16:sta koko ajan töitä ulkopuolisten yhtiöiden koneiden huollossa, vai mistä johtuu että AA pärjää 10 mekaanikolla per kone, kun Finnairille ei 16 riitä?

[Jukka Kolehmainen 0]

Tekevätkö Finnairin "ylimääräiset" 6 mekaanikkoa 16:sta koko ajan töitä ulkopuolisten yhtiöiden koneiden huollossa, vai mistä johtuu että AA pärjää 10 mekaanikolla per kone, kun Finnairille ei 16 riitä?

 

No eivät tee ainakaan kahdeksan tunnin työvuoron aikana kahdeksaa tuntia töitä. Hyvä, jos puolet siitä...

[Ilkka Mannikainen 776]

 

Sitapaitsi, miksei olisi mahdollista etta jotain tekemista nailla lukuisilla hajoamisilla on myos tuon tiukentuneen aikataulun kanssa. Ja tottakaihan yhtion edustajat aina sanovat etta ei ole mitaan tekemista sen ja sen kanssa ja ei vaikuta turvallisuuteen mitaan. Kannattaa toki suhtautua naihin puheisiin aina jonkin verran kriittisesti.

 

No eikös näin joku uskomäättä tai tanelihassinen juuri viime viikolla todennut, että kireät aikataulut ovat syy tähän lumipalloon.

[Markku Vierelä 0]

Pieni kansainvälinen vertailu mekaanikkojen määrästä:

 

Jos Finnairilla siis on (yli) 1000 mekaanikkoa ja 62 konetta, se = 16 mekaanikkoa per kone.

 

American Airlinesin Tulsan huoltokeskuksessa on 5800 lupakirjamekaanikkoa, jotka huoltavat AA:n koneista 580 koneen laivastoa (A300, MD-80, 737, 757). Siis "vain" 10 mekaanikkoa per kone.

 

Tekevätkö Finnairin "ylimääräiset" 6 mekaanikkoa 16:sta koko ajan töitä ulkopuolisten yhtiöiden koneiden huollossa, vai mistä johtuu että AA pärjää 10 mekaanikolla per kone, kun Finnairille ei 16 riitä?

 

Johtuiskohan työajoista kyseinen ero?

Suomessa lomapäiviä 5-6 viikkoa/vuosi riippuen töissä oloajasta + pekkaset/tasotusvapaat

Amerikassa lomaa n. viikko vuodessa.

Ja totta on sekin, että osa tekee töitä ulkopuolisille mm. Nurkka on nyt täynnä Venäläisiä koneita plus yksi Hollantilainen(tällä hetkellä).

[Mika Koski 0]

Tekevätkö Finnairin "ylimääräiset" 6 mekaanikkoa 16:sta koko ajan töitä ulkopuolisten yhtiöiden koneiden huollossa, vai mistä johtuu että AA pärjää 10 mekaanikolla per kone, kun Finnairille ei 16 riitä?

 

Mites jäänpoisto ja muut talven aiheuttamat probleemat? Onko jäänpoistajat mekaanikkoja? Paljon toiminta arktisissa oloissa kuormittaa huoltoa?

 

Mika

[Antti Laukkanen 15]

Ottamatta nyt sen enempää kantaa henkilöstöpolitiikkaan, kiireeseen tai edes kyseiseen lentoyhtiöön, kehotan muistamaan, että jos kone hajoaa maailmalle, se hajoaa maailmalle. Näin on aina ollut ja näin tulee aina olemaan, ihan riippumatta siitä, vaikka sitä odottaisi 1312 mekaanikkoa kotiasemalla. Aika monia vikoja kun on kovasti vaikea arvata ennakkoon tulevaksi. Nykyisin vain eräät ilta-alkuiset julkaisut tapaavat myydä satatuhatta lehteä enemmän joka kerran, kun pääsevät yhdistämään sanat lentokone, vika ja myöhästyminen ja aina löydetään joku onneton turisti, joka myy sielunsa pikkurahasta kertoakseen karmeista kokemuksistaan, niitä toki suuressa osassa tapauksia vähättelemättä.

 

-A-

[Håkan Sandberg 5]

ja aina löydetään joku onneton turisti, joka myy sielunsa pikkurahasta kertoakseen karmeista kokemuksistaan, niitä toki suuressa osassa tapauksia vähättelemättä.

 

-A-

Ei ihan aina

Radio Novan toimittaja yritti tehdä juuri näin radiohaastattelussa Intiassa, jonka satuin kuulemaan. Turisti vastasi nauraen: "Ei meillä täällä mitään hätää ole. Kapteeni Tolvanen pitää meistä hyvää huolta ja meillä on hauskaa" 

HS

[Antti Laukkanen 15]

Heh, no turistilla oli sitten tällä kertaa asenne kohdallaan. Tietty se jurppii ja kyrsii, jos ei pääse perille aikataulussa saati joutuu venttailemaan pikkulasten kanssa jossain sivistymättömillä alueilla, mutta se on vaan ihan normaalia elämää semmoinen. Kaikki ei aina mene putkeen eikä silti tarvitse välttämättä etsiä syyllistä, jota haukkua. Kuinka moni näistäkin viime aikojen valittajista olisi osoittanut minkäänlaista kiitollisuutta, jos ongelmia ei olisi ollut? Todennäköisesti perse olisi puutunut ja kurkkua kuivannut ja sekin olisi tietty ollut paskan lentoyhtiön vika.

 

-A-

[Sami Virkkula 0]

Itse voisin antaa kaikille näille turhasta valittajille kaksi puhelinnumeroa joista molemmista saa oikein hyvää apua akuuttiin koti-ikävään. 

 

358-(0)-20510 1900 ja +358 (0) 9 251 45 300

[Tero Poutia 0]

Jälkimmäinen on jo vähän liiankin tuttu!  8)

[Guest Igor]

Onko edellämainittu todella "turhasta valittamista" joka johtuu akuutista koti-ikävästä? Mielestäni se on lentoyhtiöiden viimeaikainen pörssi-vetoisen kilpailun tulosta. Siinä ei ole merkitystä millään muulla kuin osakkeenomistajien saamalla hetkellisten voittojen määrällä. Toissijaiseksi näyttää jäävän mm. myös lentoturvallisuus, joka Finnairilla on mielestäni ollut aina hyvällä tasolla ennen. Pörssin toiminta, jossa henkilöstön määrän vähentäminen lähes aina johtaa yhtiön pörssiarvon nousuun, on usein ristiriidassa yhtiön pitkällisten tavoitteiden kanssa, mukaanlukien myös lentoturvallisuus (asiaan vaikuttaa tietenkin jonkun finanssiryhmän myyntiaikeet ym tekijät) ja mahdollisesti muös yhtiön pitkäjänteinen muunkinlainen kehitys.  Tämä näin lyhyesti.

[Antti Laukkanen 15]

Onko edellämainittu todella "turhasta valittamista" joka johtuu akuutista koti-ikävästä? Mielestäni se on lentoyhtiöiden viimeaikainen pörssi-vetoisen kilpailun tulosta. Siinä ei ole merkitystä millään muulla kuin osakkeenomistajien saamalla hetkellisten voittojen määrällä. Toissijaiseksi näyttää jäävän mm. myös lentoturvallisuus, joka Finnairilla on mielestäni ollut aina hyvällä tasolla ennen. Pörssin toiminta, jossa henkilöstön määrän vähentäminen lähes aina johtaa yhtiön pörssiarvon nousuun, on usein ristiriidassa yhtiön pitkällisten tavoitteiden kanssa, mukaanlukien myös lentoturvallisuus (asiaan vaikuttaa tietenkin jonkun finanssiryhmän myyntiaikeet ym tekijät) ja mahdollisesti muös yhtiön pitkäjänteinen muunkinlainen kehitys.  Tämä näin lyhyesti.

 

No tuohon ajatteluun se yleinen uutisointi ja sensaatiohakuisuus johtaa. Lentokone on edelleen kone, joka voi vikaantua ja vikaantuukin. Jos niillä rakkineilla mielitään lentää, ne eivät voi olla pajalla päivittäin. Minusta se on kovasti outoa ajattelua, että lentoturvallisuus kuulemma vaarantuu, kun koneet seisovat kentällä siksi, että niitä korjataan  Lentoturvallisuuden kannalta välttämättömät järjestelmät on kaksin- tai kolminkertaistettu, joten useassa tapauksessa vian korjaaminen on vain lentoturvallisuuden maksimointia. Alle hyväksytyn minimivarustuksen koneella ei kuitenkaan koskaan lähdetä matkustajia kuskaamaan ja jos nämä sen vuoksi myöhästyvät, sitten myöhästyvät. Ei sille mitään voi. Mikään matkanjärjestäjä ei pysty pitämään varattuna majoitusta sen harvinaisen tapauksen varalta, jos kone sattuisi jäämään kentälle. Jos taas rinnalle asetettaisiin kaikki ne lennot, jotka toteutuivat toleranssien rajoissa suunnitellusti, jäisi teknisten syiden takia myöhästymisten sarake melkoisen vaatimattomaksi sivuhuomautukseksi. Minusta on aika säälittävää, kun julkisia tiedotusvälineitä ja ministereitä myöten arvostellaan lentoturvallisuutta, kun lähes puoleen vuosisataan ei ole kuitenkaan sattunut käytännössä yhtään mitään yhdellekään matkustajalle suurempien kotimaisten matkustajankuljetuslentoyhtiöiden toimesta.

 

-A-

[Guest Igor]

Antti Laukkanen kirjoitti:"No tuohon ajatteluun se yleinen uutisointi ja sensaatiohakuisuus johtaa." Valitettavasti se ei ole vain ajattelua, vaan vallitseva käytäntö suurimmissa yrityksissä, ja muissakin kuin lentoyhtiöissä.

[Mikko Maliniemi 5]

Mites jäänpoisto ja muut talven aiheuttamat probleemat? Onko jäänpoistajat mekaanikkoja?

 

Ei. Eiköhän siellä ole eri miehet koulutettuna ruikkimaan nesteensä koneiden päälle, ja eri miehet koneita korjaamaan

 

Tai tokihan siellä voi olla joku mekaanikon koulutuksenkin saanut niissä hommissa, mutta enpä usko, että häntä ainakaan sieltä huoltohallista on revitty ruikkimaan...

[Anne Pasanen 0]

Ei. Eiköhän siellä ole eri miehet koulutettuna ruikkimaan nesteensä koneiden päälle, ja eri miehet koneita korjaamaan

 

Tai tokihan siellä voi olla joku mekaanikon koulutuksenkin saanut niissä hommissa, mutta enpä usko, että häntä ainakaan sieltä huoltohallista on revitty ruikkimaan...

Alihankkija hoitaa tota firmaa. Mekaanikot tarvitaan kyllä huoltoja ja korjauksia hoitamaan.

[Anne Pasanen 0]

No eivät tee ainakaan kahdeksan tunnin työvuoron aikana kahdeksaa tuntia töitä. Hyvä, jos puolet siitä...

Perustele.

Mistä "tieto" on peräisin.

[Mikko Maliniemi 5]

Alihankkija hoitaa tota firmaa. Mekaanikot tarvitaan kyllä huoltoja ja korjauksia hoitamaan.

 

Niinhän minä just yritin sanoa Mutta jäi näemmä yritykseksi 

[Mikko Antero Huolman 0]

Anne voin perustella Jukan vastauksen.

 

VASTAUS on että KOKEMUKSESTA.

sekä omastani ja siitä että tässä vieressäni on kolme FINNAIRIN ex-mekaanikkoa jotka vahvistaa että Jukan vastaus:" että hyvä jos puolet siitä" on myös liioteltu. kyllä tehokas työaoika jää sinne kolmentunnin paikkeille.

[Antti Laukkanen 15]

Antti Laukkanen kirjoitti:"No tuohon ajatteluun se yleinen uutisointi ja sensaatiohakuisuus johtaa." Valitettavasti se ei ole vain ajattelua, vaan vallitseva käytäntö suurimmissa yrityksissä, ja muissakin kuin lentoyhtiöissä.

 

No perustelepa sitten mielipiteesi kertomalla tapauksista, joissa lentoturvallisuutta on tieten tahtoen vaarannettu ajamalla osakkeenomistajien etu sen edelle.

 

-A-

[Laura Ahonen 0]

VASTAUS on että KOKEMUKSESTA.

sekä omastani ja siitä että tässä vieressäni on kolme FINNAIRIN ex-mekaanikkoa jotka vahvistaa että Jukan vastaus:" että hyvä jos puolet siitä" on myös liioteltu. kyllä tehokas työaoika jää sinne kolmentunnin paikkeille.

 

Mikas tuohon on sitten syyna?

[Kimmo Wjuga 1]

Ottamatta nyt sen enempää kantaa henkilöstöpolitiikkaan, kiireeseen tai edes kyseiseen lentoyhtiöön, kehotan muistamaan, että jos kone hajoaa maailmalle, se hajoaa maailmalle.

 

Tuo on totta. Ja kun tuolla threadissa kaiken maailman tietäjät taas tietävät asioista, niin täytyy sanoa, että se on todella hieno asia että koneet hajoavat maailmalle. Enemmän mua alkais huolettaa lentää sellaisella yhtiöllä, jonka koneet hajoaa vain ja ainoastaan kotona... Sitäkin sopii miettiä.