Pro Caravelle ry

[Jussi Rantala 1]

Jos mietitään konetta museoesineenä, niin ei ole mitään järkeä rahdata kalliilla Suomeen konetta jolla ei ole mitään tekemistä Suomen ilmailuhistorian kanssa, sen arvo museoesineenä olisi nolla

 

ja

 

Kyllä museoitavalla koneella pitää olla kytkös suomalaiseen ilmailuun!

 

Useita Kalifornian ilmailumuseoita kiertäneenä voin vain todeta, että on hienoa että kaikkialla ei onneksi ole tämän kaltaisia mielipiteitä. Nimittäin useassa museossa olen nähnyt esillä koneita, joilla ei ole Kalifornian tai edes USA:n ilmailuun mitään yhteyttä!

Tuskinpa esimerkiksi USA:n ilmavoimilla on ikinä ollut Vampirea käytössään, mutta silti Chinosta sellainenkin löytyy. San Diego Aerospace Museumista löytyy MiG, vaikka ei niitäkään ole liiemmälti ollut Kaliforniassa.

 

[Pauli Hankonen 677]

Jaahas, jaahas. Lukaisinpa pitkästä aikaa oikein ajatuksella ruåtsin caravellekerhon saittia ja näyttää siltä että he ovat luopuneet toiveesta saada kone lentämään 

 

Mutta mitä tulee muiden maiden museoihin joissa minäkin olen joskus tullut vierailleeksi, niin se vaan on hirmu erillaista ku rahhoo tulloo paljon. Meillä täällä suomessa valitettavasti on niin pienet resurssit verrattuna isoon maailmaan. Lisäksi on eri asia ostaa pieni häätäjä kuin suuri matkustajkone. Jos nyt vaikka 1000 foorumilaista antais 20 eur, ei kasassa olisi silti riittävästi massia (paljonkohan meitä on täällä flightforumilla/fsn:ssä?). Jonkun pitäis lähteä keräyslippaan kanssa rautatieasemalle keräämään lisärahoitusta. Ja tässä astuu esiin se fakta että koneen olisi hyvä olla suomi-kone. Voi olla aika vaikea saada tavallista tallaajaa vakuuttuneeksi siitä että xx on ilmailuhistoriallisesti tärkeä kone ja sellainen pitää saada museoitavaksi suomeen.

 

Kyllä mun mielestä tekniikan museoon pitäis saada kuuraketin osia ja venäläisten paluukapseli kun kerran Le Bourgetin museollakin sellaiset pariisissa on! Ne ovat merkittäviä avaruushistorian kannalta!

[Jarmo Kempas 0]

Lisää mietteitä kytköksistä Suomeen...

 

Sterlingin koneista kaksi oli suomalaisessa rekisterissä, Finnairin väreissä, Surullinen Inkeri ja Susi Kalle, (OH-LSI, OH-LSK). Niistä ilmeisesti toinen on edelleen paalaamatta. Paikka tosin on tässäkin tapauksessa haasteellinen: Columbia ja ilmeisesti siellä Cali.

 

Kytkös suomalaisten ilmailuun voi olla myös toisenlainen. Moni suomalainen on on ollut ensimmäistä kertaa suihkarin kyydissä SAS:n Caravellessa. Jos paalaamolta halutaan pelastaa sellainen yksilö millä on kytkös suomeen mytta ei suomalaista rekisteriä niin se on ehdottomasti se putki, jonka nokka on jo suomessa. Siinä tehtäisiin kulttuuriteko vaalittaisiin Caravellen perintöä, koottaisiin näytille ulkoisesti kaunislinjainen nippa nappa romutukselta säästynyt laite sekä syvennettäisiin pohjoismaista historiaperintöämme.

 

Jos kone halutaan saattaa kone viikinkiväreissä näytteille saattaisi tilaajayhtiö olla kiinnostunut hankkeesta saada värinsä näkyville myös suomalaiseen museoon. Jos taas halutaan tehdä näköiskappale suomikoneesta (malliin Mustangit amerikan museoissa) niin ei kun siniristi peräsimeen! Samaa tyyppiä on säilöttynä ruotsissa, joten tämä yksilö voisi tulla pelastetuksi tänne.

 

Yhteydet EADSiin ovat varmaan kunnossa, Patria ja Airbus sponsoreiksi kuljetusta varten! Beluka hommiin ja hylsy sinne missä se on monesti muinoin leipätöissään vieraillut eli suomeen. Nokka paikalleen ja ulkoinen kunnostus!

 

... ja Caravellen kauniit piirteet kaikille nähtäville!

 

http://www.airliners.net/photo/Scandinavian-Airlines--/Sud-SE-210-Caravelle/1315707/M/

http://www.airliners.net/photo/Untitled/Sud-SE-210-Caravelle/1257275/M/

http://www.airliners.net/photo/Untitled/Sud-SE-210-Caravelle/0536856/M/

 

jk

[Juha Klemettinen 28]

Yhteydet EADSiin ovat varmaan kunnossa, Patria ja Airbus sponsoreiksi kuljetusta varten! Beluka hommiin ja hylsy sinne missä se on monesti muinoin leipätöissään vieraillut eli suomeen. Nokka paikalleen ja ulkoinen kunnostus!

 

... ja Caravellen kauniit piirteet kaikille nähtäville!

 

Ottamatta kantaa SAS:n koneen museointiin Suomeen, totean vain, että ko. nokka on kaukana "nokka paikoilleen ja menoksi" kunnosta. Nokkahan oli paloharjoittelukäytössä ennen pelastusta  .

Kyseisllä koneella on muuten muukin Suomi-kytkös. Koneella (ts. SE-DAA) SAS lensi ensimmäisen aikataulun mukaisen reittilennon suihkukoneella Helsinkiin.

Juha.

[Jarmo Kempas 0]

"Tulkinta nokka paikalleen ja menoksi" on aika raflaava lause. Jos tähtäimeksi laittaisi vaikka nokka paikaten ja paikalle niin kone näyttäisi lentokoneelta. Paikkaus ja kiinnitys alihankintana vaikka Tikkurilan ammiksen lentokonelinjalle. Olihan koululaisenkin ihan erilaista tehdä harjoitustyö joka tulisi näkymään.

 

Itse ohjaamon sisäinen entisöinti ei varmaankaan ole realistista. Ohjaamo (tosin Superin) on kuitenkin näytillä simun muodossa.

 

jk

[Robin Karinen 11]

Onkos kenelläkään tietoa koneen kunnosta? Se voisi olla hyödyllistä selvittää näin aluksi.

[Jarmo Kempas 0]

Jos avasit kuvat niin "kunto" selviää niistä. Viimeisimmät kuvat ovat parin viikon takaa.

 

jk

[Juha Klemettinen 28]

"Tulkinta nokka paikalleen ja menoksi" on aika raflaava lause. Jos tähtäimeksi laittaisi vaikka nokka paikaten ja paikalle niin kone näyttäisi lentokoneelta. Paikkaus ja kiinnitys alihankintana vaikka Tikkurilan ammiksen lentokonelinjalle. Olihan koululaisenkin ihan erilaista tehdä harjoitustyö joka tulisi näkymään.

 

Itse ohjaamon sisäinen entisöinti ei varmaankaan ole realistista. Ohjaamo (tosin Superin) on kuitenkin näytillä simun muodossa.

 

Ei kai tuo nyt ole raflaavaa 

Nokan kunto on myös ulkoisesti todella huono ja sen korjaaminen ulkoisestikin hirveä urakka. Mutta nokan omistaja varmaan kertonee lisää...

Enkä minä nyt toki vastaan laittaisi SE-DAA:n pelastamista Suomeen, mutta kannattaako ulkoisesti siloteltuun hylsyyn laittaa rahaa? Sen arvo museoesineenä olisi taas todella vähäinen. Mahdollisuuksia täydellisten, kiinteästi suomaliseen ilmailuhistoriaan liittyvien, koneiden pelastamiseksi olisi, esim. ysi ja kutonen.

Juha.

[Antti Hyvärinen 66]

Niin, kyllähän siinä hommaa olisi...

-DAA ei ole rungoltaan kovin häävissä kunnossa sisältä, melkoinen katiska sanoisin.

Voisivat svedut laittaa sen omansa kanssa sielä näytille. Ja nyt puhun siitä -DAFfista, en Caravelle clubin hienokuntoisesta koneesta.

 

Nyt kannattaisi ihan keskittyä johonkin muuhun "järkevään" hankintaan. Kutonen olisi aivan mahdollinen. Siihenkin pitäisi iskeä kiinni nyt eikä 20 vuoden päästä surkutella että sinne meni kaljatölkeiksi.

 

Antti

[Jarmo Kempas 0]

Noin yleismuseomielessä matkustajasuihkukonetta ei ole suomessa näytteillä yhtään. DC-6 ja Convair edustavat suunnilleen samaa aikakautta ja teknologiaa. Yleinen lisäarvo sitä kautta ei olisi kummallinen.

 

Kasi ja ysi sensijaan ovat jotakin sellaista mitä vielä ei ole säilötty.

 

OH-LYC olisi varmaan tallentamisen arvoinen.

www.airliners.net/photo/East-African-Express/Douglas-DC-9-14/1095298/M/

 

tai OH-LYD

www.airliners.net/photo/East-African-Safari/Douglas-DC-9-14/1119097/M/

 

jk

[Guest Turvamies]

Dec 28, 2007 paivitetyssä linkissä http://www.xs4all.nl/~rioolpw/douglas_longbeach_05.html ei ainakaan ole merkintää, että LYC olisi "off".

 

45711    DC-9-14        4       N9684Z     CF-TLB     N13699     OH-LYC     N85AS      N500ME     5Y-XXB

 

Muistan hämärästi jostakin täällä käydystä keskustelusta, että LYC olisi myös ollut jonkinasteinen proto?

[Antti Hyvärinen 66]

-LYC on runkonumero 4 ja ollut aikoinaan tehtaan maaleissa koelentojen aikana.

 

Antti

[Raine Haikarainen 4]

Tekee vielä mieli palata LSG:n pelastamiseen.

 

Olisi mielenkiintoista tosiaan kuulla, mitä romuttaminen käytännössä on tarkoittanut. Luulisi, että Kongossakin koneiden ohjaamoilla olisi joka tapauksessa jonkinlainen vaihtoarvo. Tuskin ne nyt suoraan paikallisten leikkimökeiksikään joutavat.

 

Maahamme on kehittynyt korkeatasoinen ohjaamoiden keräilykulttuuri. Eikö edes LSG:n nokka kannattaisi yrittää metsästää.?

 

Kun aikanaan Suomen Ilmailumuseo saa kunnon tilat, olisi tälläisellä reliikillä aivan oma arvonsa. LSG:n historia on kiehtova ja poikkeuksellinen. Myös viimeiset vuodet Afrikassa, jossa se lensi mm. Kansainvälisen Punaisen Ristin ja YK:n avustuslentoja. Pelkän ohjaamonkin ympärille saisi rakennettua monenlaista tarinaa.

 

Aikoinaan jäi Mobilisti-lehdestä (?) mieleen mainio kuvaus, kun puheena ollut SAS:n Caravellen nokka haettiin Suomeen. Eikös samat kaverit voisi kaivaa trailerinsa esiin ja lähteä pienelle hakumatkalle keskiseen Afrikkaan. 

 

 

[Antti Hyvärinen 66]

Tämä sama kaveri ei ainakaan lähde Kongoon ilman omaa panssarivaunua!

Ei jossain Kongossa millään vuoden -64 lentokoneen nokalla ole mitään arvoa. Ei sielä ole museoita eikä mitään "näytteillepanoa".

Kyllähän se hieno nokkanakin näytteillä olisi mutta eiköhän se ole mennyttä.

 

Kaliforniassa olisi finskin vanhan Convairin nokka (-LRG)... Tiedetään, museolla on jo sellainen..

 

Antti

[Juha Klemettinen 28]

Aikoinaan jäi Mobilisti-lehdestä (?) mieleen mainio kuvaus, kun puheena ollut SAS:n Caravellen nokka haettiin Suomeen. Eikös samat kaverit voisi kaivaa trailerinsa esiin ja lähteä pienelle hakumatkalle keskiseen Afrikkaan. 

 

Tämäkään sama kaveri ei kyllä lähde Kongoon, Tuossa DAA:n hakureissussakin oli sulateltavaa pitkäksi aikaa  Mutta mukava, että joku lukee niitä Mobilistin ilmailujuttuja.

Juha.

[Raine Haikarainen 4]

Tämäkään sama kaveri ei kyllä lähde Kongoon, Tuossa DAA:n hakureissussakin oli sulateltavaa pitkäksi aikaa 

 

Ehkei sinne tosiaan ihan trailerikyydillä kannata lähteä. Mutta hakureissussa olisi kyllä kaikki ainekset ilmailuaiheiseen Madventures-tarinaan. Siitä saisi kivan dokkarin, kun suomipojat kuskaisivat nokkaa Hiabilla rannikolle rahdattavaksi Suomeen.

 

Tarinaa voisi höystää myös "kadonneen aarteen" metsästämisen sivujuonteella. Eli etsittäisiin samalla OH-LEA:n viimeisiä jäännöksiä. Sanokaa mun sanoneeni, että sekin nokkakartio löytyy vielä  leikkivälineenä jonkun kinshasalaisen päiväkerhon takapihalta..

 

Eikös Forumin lukijoiden joukossa ole joku rahamiesten ystävä, joka voisi järkätä rahoituksen  ja samalla myydä näin herkullisen jutun jollekin tuotantoyhtiölle. Jyväskylän kaupunkikin voisi osallistua matkakuluihin. Haluaisivat tosin historiallisen nimikkokoneensa varmasti omaan museoonsa.

[Guest arttula]

Juu, on kertaalleen tullut ajettua autolla tuo reitti Kinshasa - Matadi (satamakaupunki). Sadekaudella ei ole mitään asiaa, ja kuivallakin tekee välillä tiukkaa.

[Sippo Nevalainen 117]

Länsinaapurissa näyttää riittävän paloharjoitus Caravellejä. Google Earthin avulla löytyi ainakin yksi myös Malmön läheltä Styrup:ista ja nokkakin näyttäis olevan tallella. Vieressä seisoo DK, tuotais sekin tänne ja maalattaisiin uudelleen keltainen lohikäärme IlmavE:n kiusaksi. Se alkuperäinen kun piti jauhaa IlmavE:n käskystä silpuksi, oli se surullisen näköinen kasa.

[Niklas Lindström 0]

Google earth:sta kattelin, mahtaakohan noilla koordinaateilla kuvassa näkyvä kone olla mahdollisesti caravelle? äkkiseltään katottuna vois ollakin. Ei hirveen tarkka kuva,mutta kuitenkin hahmo näkyvissä

 

S 4'23'33.42

E 15'26'16.01

 

 

Edit: taitaa joo olla, mutta enpä huomannut että aiheessa oli jo aiemmin postitettu kuvia jossa näkyy tarkemmin tuo paikka kentällä.

 

[Jarmo Kempas 0]

No nyt kun noita Caravelleja bongataan niin tässä yksi. Voisi olla OH-LSI tai OH-LSK:

 

[ attachment removed / expired ]

 

Paikka Columbia, Cali. Alfonso Bonilla Aragon International. Onko noutoporukka valmiina?

 

jk

[Guest antsujv]

Kun täällä on nyt väläytelty DC-9 museoimista Caravelle hankkeen epäonnistumisen myötä, niin onko noista vanhoista Finskin DC-9 koneista mitään tietoa? Entä muista Caravelle koneista? Käsittääkseni niitä on romutettu valitettavan nopeasti.

Muistaakseni täällä oli OH-LYC koneesta maininta, minusta suihkukone olisi oiva lisä suomen ilmailumuseon kokoelmiin. Joudunkin hieman ottamaan kantaani

takaisin siitä, että koneella tulisi olla historia suomessa, mutta olisihan se toki mukavempaa nähdä kone entisöitynä Finnairin väreihin.

 

Kun täällä on paljon asiantuntioita, onko sellaista nettisivua josta näkee koneen tunnuksella sen nykyisen tilan ja omistajan? Muistelen käyneeni jollain

tämän tapaisella sivustolla joskus.

[Jarmo Kempas 0]

Yseisä on kuvia muutama viesti taaempana, siellä linkit LYC ja LYD koneisiin. Ovat operatiivisessa käytössä ja miehistöt käyvät Helsingissä simuissa. Ja ei kun rahankeruu pystyyn ja siirtolento tänne. Hevijaksoista on jäljellä molemmilla koneilla kolmisen vuotta.

 

OH-LSI ja OH-LSK ovat siis Colombiassa. Bogotan Eldorado Internationalin tekniikan alueella on Caravellen siluetti myös. Onko se toinen noista? Jos Cakin kone on toinen niin silloin Finnairin käyttämiä Caravelleja olisi paalaamatta vielä pari.

 

[ attachment removed / expired ]

 

jk

 

[Guest tilehto]

OH-LSK

http://www.airliners.net/open.file?id=0240778&size=M

[Guest antsujv]

Siis ilmeisesti vielä joitakin Caravelle koneita on ehjänäkin 

 

Jotenkin vain allekirjoittanutta sävähdyttäisi tuo Caravelle eniten museoituna... ei sillä etteikö jokin muu konetyyppi olisi hyvä kohde museoinnille.

Caravelle nyt vaan sattuu olemaan kaunis kone.

[Klaus Wesa 4]

 

Kuka osais ranskaa ja soittais Kongoon ja kysyis mikä sen romutetun Caravellen runkonumero oli?

http://www.azworldairports.com/airports/a1395fih.cfm

Kinshasa Airport, Congo (Democratic Rep.), N´djili, Kinshasa, DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO

Tel: +243 12 6131

 

 

Vuonna 2004 oli Kinshasassa 3 Caravellea. Näin kertoi Skyliners magazinessa Michel Saint Felix and Jacques Guillem.

Tämä tieto oli OldJets -ryhmästä Yahoo.com'ista (Linkki vain ryhmän jäsenille http://groups.yahoo.com/group/OldJets/message/686)

At Kinshasa, DRC 2004

 

Waltair Caravelle 11R 9Q-CNA c/n. 230 wfu. – ex Aero Lloyd D-AAST.

Waltair Caravelle 10B3 9Q-CPI c/n. 169 wfu. Basic Air City c/s. – ex Finnair OH-LSG.

Malu Aviation Caravelle 11R 3D-AUG c/n. 264 wfu. – ex Eureka Aviation, Wevelgem, Belgium F-WQCV.

Lisäksi airlinerlist.com sivulta löytyi rarejets.xls file, jossa c/n 169 kohdalla liki huomautuksissa  seuraavasti

sBrazz 22.5.97 no tit (other CPI-183-is brup)/sis Kinsh 14.9.97/s1.98 no tit, repo back in service by 9.01, repo flying daily 2.02, ex Aero Jet col (Waltair adopted this scheme also for their Andover) domestic cargo svcs, combi (some seats in the back) based FIH, repo only CRV in regular service by 9.02, s09.03 FIH flyable? ex Aero Ket col no titles, repo s11.09.03 wfu but conf in svc 11.03 by owner, parked around 07.05 (final Caravelle flight?) repo 10.05 "can be flown out if buyer is found"

:'(

Voi kun joku voisi varmistaa ihan oikeasti.

Waltair oli muuten ekaksi rekisteröinyt toisen Caravellen c/n 183 9Q-CPI:ksi ja kun tämä meni rikki, rekisteröi Waltair toisen Caravellen c/n 169:n 9Q-CPI:ksi. Yhtiö halusi ilmeisesti kiertää rekisteröintimaksuja. (Linkki vain ryhmän jäsenille http://groups.yahoo.com/group/OldJets/message/707)