Caravellen saapumisesta 50 vuotta

[Erkki Mikola 1]

Tänään tasan 50 vuotta sitten HS uutisoi:

--------------------------------

Caravelle suorittaa useita esittelylentoja Helsingissä Ranskalainen Sud Aviation-yhtiön Caravelle-kone saapuu esittelylennolle Suomeen perjantaina, helmikuun 7. päivänä, jolloin se laskeutuu Seutulassa klo 13.

 

– – – Caravelle, jonka on laskettu lentävän Pariisista Helsinkiin 3,5 tunnissa, tekee Helsingissä ja sen lähiympäristössä ylimääräisiä esittelylentoja.

---------------------------------

(lähde Helsingin Sanomat 26.1.2008)

 

[Martti Kujansuu 180]

Vanhat ilmailu-uutiset voisi laittaa suoraan samaan säikeeseen niin pysyy foorumi siistinä. 

 

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,59510.80.html

[Guest siiran-3]

Moi

Laitanpa muutaman kuvan Finnairin ensimmäisestä Caravellesta, vaikka siitä ei vielä 50:a vuotta olekaan, mukana SAS:inkin kone.

Asi

 

[ attachment removed / expired ]

Miehistö asennossa vihkimisseremonioiden aikana

 

[ attachment removed / expired ]

Finnairilaisia SAS:n ensimmäisen koneen edessä

 

[ attachment removed / expired ]

Suurlähettilään puoliso rva Patricia Seppälä kastoi koneen

 

[ attachment removed / expired ]

Sotaväkeäkin oli paikalla

[Joel Kajas 0]

 

Entiseen aikaan osattiin juhlistaa asioita tyylikkäästi.

[Heikki Sten 1]

Moi

Laitanpa muutaman kuvan Finnairin ensimmäisestä Caravellesta, vaikka siitä ei vielä 50:a vuotta olekaan, mukana SAS:inkin kone.

Asi

 

 

Tässä näkyy aika hyvin tuo Finnairin Caravellen ensimmäinen maalauskuvio, ohjaamon lasien yläpuolelle kaartuva kapeneva viiru.

[Jarmo Kempas 0]

Missä tuo SAS kone on kuvattu? Onko Helsingissä?

Onko kenties Arlandassa oleva hinausharjoitusyksilö?

 

jk

[Jukka Nisula 2 236]

Missä tuo SAS kone on kuvattu? Onko Helsingissä?

Onko kenties Arlandassa oleva hinausharjoitusyksilö?

 

jk

 

SAS:n ensimmäisestä koneesta löytyy seuraavaa tietoa.

 

SAS consequently received the first example on April 10th, 1959, and put the aircraft into regular service on April 26th, 1959. The first aircraft was LN-KLH Caravelle III (converted I) "Finn Viking".

 

http://scanliners.com/lcc.htm

 

EDIT: Kone taitaa löytyä nykyään Norjasta Gardemoenin ilmailumuseosta:

 

http://www.taxiwayalpha.com/fleets/profile.php?aircraft=140127

 

Jukka

[Antti Hyvärinen 66]

Menisin melkein laittamaan mummoni likoon siitä että toi SASsi on Caravellen proto. Oli nääs maalattuna aikoinaan myös SASsin maaleihin markkinointi ja muistaakseni myös koulutuskäyttöön. Peltinen tutkakupu ja valot viittaisivat vahvasti siihen suuntaan. Lisäksi rohkenen väittää että protossa (jossa oli siis aito englannissa valmistettu De Havillandin Cometin nokka) oli aavistuksen kulmikkaammat tuulilasit kun sarjatuotantokoneissa.

 

Antti

[Jukka Nisula 2 236]

Menisin melkein laittamaan mummoni likoon siitä että toi SASsi on Caravellen proto. Oli nääs maalattuna aikoinaan myös SASsin maaleihin markkinointi ja muistaakseni myös koulutuskäyttöön. Peltinen tutkakupu ja valot viittaisivat vahvasti siihen suuntaan. Lisäksi rohkenen väittää että protossa (jossa oli siis aito englannissa valmistettu De Havillandin Cometin nokka) oli aavistuksen kulmikkaammat tuulilasit kun sarjatuotantokoneissa.

 

Antti

 

Taidat olla hyvinkin oikeassa, Antti. Ainakin tuossa Gardemoenin museon LN-KLH "Finn Vikingissä" on nokka (tutkakupu) tosiaan musta, ja eroaa siltä osin Asin kuvan koneesta. Samoin siinä on nokan kyljessä valonheitin.

 

Jukka

[Guest Turvamies]

Caravellen saapumisesta sen verran sen käyttöön, että miksi Caravelleissä laskusiivekkeet ovat aina osittain ulkona, kun kone on maassa. Toista asiaa kummasteltiin aikoinaan, että miksi Caravellen laskutelineet otettiin startin jälkeen sisään, ikäänkuin viiveellä. Maallikko tulkintoja oli, että "pyöriä jäähdytettiin startin jälkeen" ja, että "hydrauliikka oli niin hidas".

Caravelle asiantuntijat hox, odotan kommentteja, jo 30 vuotiseen kysymykseen.

[Guest siiran-3]

Moi

Tuo SAS:n Caravelle on kuvattu Toulousessa ja se on vielä Ranskan rekisterissä, odottakaahan kun kaivan sen esiin.

Joo, tarkistin diasta, F-BHHH

Asi

[Guest siiran-3]

Moi

Jarruja jäähdyteltiin!!!

Asi

[Juha Klemettinen 28]

Tuo SAS:n Caravelle on kuvattu Toulousessa ja se on vielä Ranskan rekisterissä, odottakaahan kun kaivan sen esiin.

Joo, tarkistin diasta, F-BHHH

 

Eli kyseessä on Caravellen ensimmäinen prototyyppi. SAS vuokrasi vuonna 1959 toisen prototyypin F-BHHI:n koulutuslentoja varten ennen SAS:n omien koneiden toimitusta.

Mutta myös tuo ykkösproto on nähtävästi ollut maalattuna promotarkoituksessa SAS:n väreihin, mutta kone ei lentänyt yhtiöllä.

Juha.

[Guest Turvamies]

Moi

Jarruja jäähdyteltiin!!!

Asi

 

No selkis tuokin. Eipä tuo epätietoisuus valvottanut öitä kuin kolmisenkymmentä vuotta

 

Entä nuo laipat. Kuuluiko se proseduuriin, että laipat jätetään laskeutumisen jälkeen siihen asentoon, missä niitä seuraavassa startissa tarvitaan  

[Guest siiran-3]

Moi

Täytyy sanoa, että muisti on muuttunut hataraksi vuosien myötä! Käsikirja on tuolla kellarissa, täytyy ruveta selailemaan! Muistelisin kuitenkin, että syynä oli ainakin osittain se, ettei hiekka ja loska olisi lentänyt moottoreihin vaan pysähtyi laippoihin!!??

Asi

[Ismo Lehikoinen 0]

Suuri kiitos, Antero, historian jakamisesta!

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Frank Robsonin musiikkivideossa vuodelta 1968 nakyy alussa Swissairin Caravelle ja lopussa alkaen 2:55:stä eteenpäin kaksi Finnairin Caravelleä, joista toinen savuttaa  Nämä välähdykset siis 40 vuoden takaa:

 

[Armin Zuger 236]

Moi

Jarruja jäähdyteltiin!!!

Asi

ks. myös Swissairin onnettomuus 1963.

[Raine Ampuja 1]

Myös Sterlingillä oli pyöräongelmia.

 

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740315-0

 

Tässä traagisessa onnettomuudessa suomalainen perämies pelasti

monta matkustajaa...

 

 

 

[Olavi Hartikainen 0]

TÄMÄ PERÄMIES OLI FINNAIRIN ENTINEN MEKANIIKKO

[Olavi Uotila 184]

Menisin melkein laittamaan mummoni likoon siitä että toi SASsi on Caravellen proto. Oli nääs maalattuna aikoinaan myös SASsin maaleihin markkinointi ja muistaakseni myös koulutuskäyttöön. Peltinen tutkakupu ja valot viittaisivat vahvasti siihen suuntaan. Lisäksi rohkenen väittää että protossa (jossa oli siis aito englannissa valmistettu De Havillandin Cometin nokka) oli aavistuksen kulmikkaammat tuulilasit kun sarjatuotantokoneissa.

 

Antti

 

Alexandre Avrane'n kirjassa SUD EST CARAVELLE (1981) on tarkkaa tietoa jokaisesta koneesta, operaattoreista yms. Esituotantokoneita oli 2 kpl, 01 (F-WHHH/F-BHHH ja 02 (F-WHHI/F-BHHI). Olen ymmärtävinäni kirjasta, että tuo 02 käväisi SAS:lla, ja teki ensimmäisen kaupallisen lennon 26.4.1959, mutta palautettiin tehtaalle toukokuussa 1959 erilaisia kokeita varten. Oli koko ajan F-rekisterissä (ei ainakaan kirjassa ole muuta mainintaa).

Kaksi ensimmäistä tuotantokonetta menivät Air Francelle, rungot 1 ja 2 (F-WHRA/F-BHRA ja F-WHRB/F-BHRB). Runko 3 oli SAS:n ensimmäinen (F-WJAK/LN-KLH), joka siis on Gardermoenissa. Kone luovutettiin SAS:lle 10.4.1959. Kone otettiin lopullisesti pois liikenteestä Arlandassa 29.8.1974 (38083 tuntia lentäneenä). Siirretty Gardermoeniin 27.9.1974, josta tuli tunti lisää.

[Simo Lallukka 198]

Ylen Aamutv:ssä oli Filmikellari -osiossa kooste Finnair-historiaa. Koosteessa mm. Koivulahden onnettomuuskone OH-LCC ehjänä liikenteessä, Caravelle "Sinilinnun" saapuminen ym.

 

Pätkä alkaa 24 min 15 sek tuon videon alusta (ohjelma "Tänään otsikoissa" 17.11.):

 

http://areena.yle.fi/video/556800

 

Edit: linkki korjattu