Matkustajien lastaus koneeseen Helsinki-Vantaalla ja vähän muuallakin

[Ilkka Mannikainen 776]

ostaa businessluokan lipun tai lentää niin paljon että saa tasokortin ja pääsee näin nauttimaan vapaasta boardauksesta silloin kuin se itselle parhaiten sopii.

 

Paitsi Helsinki-Vantaalla.

[Jukka Vuorio 9]

Paitsi Helsinki-Vantaalla.

 

Viittaan aikaisempaan viestiini:

 

If there is a will, there is a way!

 

Kyllä toi riveittäin/zonettain boardaaminen on mahdollista saada toimimaan Euroopassakin, jos niin oikeasti halutaan. On vaan lentoyhtiöiden lepsuutta olla välittämättä asiasta sen enempää.

[Antti Salo 19]

Riveittäin boardaamisesta...

 

Boardaaminen riveittäin ei nopeuden kannalta hyödytä, jos matkustajia on alle 100, minkä takia sitä ei harrasteta kuin isommilla koneilla (pääsääntöisesti täydestä A321:stä ylöspäin). Tämän takia suomalaismummo A saattaa olla ihmeissään, kun lentää ensimmäistä kertaa 757:lla ja kas kummaa, koneeseen ei pääsekään kun paikka on 5C, vaikka ollaan puoli tuntia seisty portilla että varmasti päästään ensimmäisenä koneeseen. Sitten kun virkailija on kiltisti neuvonut mummo A:n odottamaan sivussa, kutosrivin suomalaismummo B tulee seuraavaksi eteen, ja ihmettelee "mikä se mun paikkanumero on?" kun lensi juuri Kajaanista Helsinkiin, ja siellä sai valita paikkansa ihan itse. Mummot A ja B odottavat sivussa, kun vaari C  yrittää koneeseen, vaikka boardarissa lukee 1A. Porttivirkailija käskee ystävällisesti C:n odottamaan sivussa vuoroaan, ja C rupeaa meuhkaamaan, ettei ole kuullut mitään kuulutusta. Sitten C:tä, B:tä ja A:ta tulee lisää, kunnes näitä mummoja on laumaksi asti tukkimassa koneen takaosan matkustajien tien tuijottaen porttivirkailijoita naamat norsunkärsällä. Seuraavaksi porttivirkailijan riemuksi koneeseen yrittää paikan 2D venäläinen, joka ei ymmärrä sanaakaan mitään kieltä, missä käytetään latinalaisia aakkosia. 5 minuuttia on kulunut, ja ollaan jo 20 matkustajaa saatu boardattua! Slottiaika painaa päälle ja virkailija 1 on ollut 15 tuntia vuorossa, eikä huomaa katsoa jokaisen matkustajan paikkanumeroa. Koneeseen livahtaa neljän hengen seurue, joilla on paikat riviltä 6, ja nämä jäävät sovittelemaan yli-isoja käsislagojaan hattuhyllyille ja koneen käytävälle ottamaan takkejaan pois kaikessa rauhassa vaikka takaosaan menevät matkustajat haluaisivat tunkea ohi.

 

Joskus se menee noin, joskus se toisaalta toimii. Parhaimmillaan muistan täyden 757:n lähteneen alle 20 minuutin kuluttua boardauksen aloittamisesta (normaalisti vaatii 30-40 min). Koneen boardaus päästiin aloittamaan myöhässä, minkä takia melkein kaikki matkustajat olivat porttialueella odottamassa (lue: kuuntelemassa kuulutusta) boardauksen alkaessa. Kone boardattiin viidessä osassa, ja kaikki matkustajat ymmärsivät yskän, niin kone saatiin lähtemään ajallaan.

 

Olen ihan HC rivikuulutusten kannattaja, mutta kuten eräs minulle ehkä etäisesti sukua oleva aiemmin tässä threadissa totesi, se ei toimi jos ja kun hommaa ei kuunnella/noudateta/valvota.

 

Sitten noista putkista...

 

Mun mielestä vois Hamster-Damista ottaa mallia. Siellä on laajarunkokoneille siltoja, joissa yksi putki menee koneen siiven yli takaovelle (747:ssa ovelle 4L eli toiseksi viimeiselle ja MD-11:ssä takaovelle). Tähän hätään ei ole parempaa kuvaa kuin tämä:

[ attachment removed / expired ]

 

Tuollainen viritelmä vaan lienee hyyyvinhyvin kallis, mutta jos putket ovat tiheässä laajarunkokoneiden käytössä, niin varmasti kannattava.

 

T: Porttivirkailija

[Ilari Uotila 27]

Riveittäin boardaamisesta...

 

Boardaaminen riveittäin ei nopeuden kannalta hyödytä, jos matkustajia on alle 100, minkä takia sitä ei harrasteta kuin isommilla koneilla (pääsääntöisesti täydestä A321:stä ylöspäin).

 

Perussa Cuscosta Limaaan lentaäessäni viime marraskussa LANin A319:llä riveittäin boardaaminen toimi hyvin, koneen täyttöaste oli silmämääräisesti arvioituna noin 75%. Ihan subjektiivisesti miellettynä toimivampi systeemi kuin "kaikki kerralla".

[Antti Salo 19]

Perussa Cuscosta Limaaan lentaäessäni viime marraskussa LANin A319:llä riveittäin boardaaminen toimi hyvin, koneen täyttöaste oli silmämääräisesti arvioituna noin 75%. Ihan subjektiivisesti miellettynä toimivampi systeemi kuin "kaikki kerralla".

Tietty, vaikka kone olisi Saab 340, jossa on viisi matkustajaa, niin nopeuttaahan se jos ne viisi matkustajaa menee oikeassa järjestyksessä.  Omien kokemusteni mukaan puhuttaessa 3+3 konfiguraation koneista pienemmillä bookkauksilla (alle 100)  boardaus on joka tapauksessa niin nopeaa, että ero on korkeintaan muutaman minuutin luokkaa, joten Keep It Simple, Stupid.

[Laura Ahonen 0]

Boardaaminen riveittäin ei nopeuden kannalta hyödytä, jos matkustajia on alle 100, minkä takia sitä ei harrasteta kuin isommilla koneilla (pääsääntöisesti täydestä A321:stä ylöspäin).

 

Käsittääkseni täyteen A319:sta menee hieman yli 100 matkustajaa. ???

 

Ja tuossa postaamassa kuvassa ei tosiaankaan ole jälkeäkään siitä toisesta sillasta.

[Juhani Hämäläinen 38]

Käsittääkseni täyteen A319:sta menee hieman yli 100 matkustajaa. ???

 

Ja tuossa postaamassa kuvassa ei tosiaankaan ole jälkeäkään siitä toisesta sillasta.

 

 

Oikos Lauralle lasit tarpeen ? Siinähän se on vasemmalla "Horse" kuljetuskontin takana.

[Guest Kiwipilot]

 

Oikos Lauralle lasit tarpeen ? Siinähän se on vasemmalla "Horse" kuljetuskontin takana.

 

Onhan siinä yksi mutta missä toinen . Joo tiedän, on se siellä kuvan ulkopuolella.

[Pekka Salo 42]

Veljet ja Laura,

 

Kun sitten vielä otamme huomioon puhuessamme matkustajien koneeseenotosta sen, että sen on vain yksi osa monitahoista koneenkäännön (aircraft turnaround) kokonaisuutta. Eli merkitystä on myös sillä koska boarding voidaan aloittaa osana tätä kokonaisuutta. Lienee syytä mainita että esimerkiksiI IATA on lanseerannut uutuutena tämävuoden alussa julkaistussa uusimmassa AHM:ssa  (Airport Handling Manual) ns. TRC-konseptille (Turnaround coordination) suositukset ja toimintamallit. (Every minute counts.)

 

Nimim. Säpinää ständeillä

[Mikko J Köykkä 0]

 

Mun mielestä vois Hamster-Damista ottaa mallia. Siellä on laajarunkokoneille siltoja, joissa yksi putki menee koneen siiven yli takaovelle (747:ssa ovelle 4L eli toiseksi viimeiselle ja MD-11:ssä takaovelle). Tähän hätään ei ole parempaa kuvaa kuin tämä:

 

Parempi: http://www.airliners.net/open.file/0990139/L/