Särkisalossa 9.8.43 alasammuttu P-40K

[Martti Kujansuu 180]

(T-19294/26)

 

Moottorin perusteella kyseessä olisi joko Curtiss P-40K-1 tai K-5.

 

26.8.1943

ILMAVOIMIEN ESIKUNTA

Koskee: Sotasaaliskaluston nimikilpiä.

 

Kapt. J. L a a k s o, K e m i

Lautiosaari.

 

Oheisena läheteään Särkisalossa 9.8.43 tuhoutuneesta Kittyhawk -hävittäjästä irroitetut 4 kpl. nimikilpiä.

 

K ä s k y s t ä:

 

Ye-4:n päällikkö

Everstiluutnantti R. Vainio.

 

Toimistoupseeri

Luutnantti A. Sola.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Pentti Perttula 0]

Moottorin perusteella kyseessä olisi joko Curtiss P-40K-1 tai K-5.

 

 

Tuo sarjanumero, joka näyttää silmääni olevan 42-90272 ei voi olla oikein (koska kone olisi silloin Vultee BT-13B!). Sen pitäisi olla 42-10272, jolloin se olisi yksi NL:oon toimitetuista P-40K-15-CU Warhawkeista (Kittyhawk III RAF:ssa). Mielenkiintoista on, että edellinen sarjanumero kuului koneelle, jolla USAAF:n toisen maailmansodan ensimmäinen ässä Lt.Col. Boyd "Buzz" Wagner putosi ja kuoli Floridassa 29.11.1942.

 

NL:oon lähtivät tästä sarjasta numerot 42-10267, ...272-...275, ...281-...285 ja ...291-...316.

 

Korjailkaa, jos arvaukseni sarjanumerosta on ihan metsässä.

[Martti Kujansuu 180]

Sen pitäisi olla 42-10272, jolloin se olisi yksi NL:oon toimitetuista P-40K-15-CU Warhawkeista (Kittyhawk III RAF:ssa).

 

Netin mukaan P-40K-1 ja K-5 olivat oikeastaan vain P-40E eri moottorilla. P-40K-15:ssa tuli sitten pitempi runko vakauttamaan kasvaneita tehomääriä. Kone voisi alunperin ollut P-40E joka sitten uudella moottorilla muutettiin P-40K-1/5:ksi, mutta jätettiin vanha kyltti konekiväärien yhteyteen.

[Pentti Perttula 0]

Netin mukaan P-40K-1 ja K-5 olivat oikeastaan vain P-40E eri moottorilla. P-40K-15:ssa tuli sitten pitempi runko vakauttamaan kasvaneita tehomääriä. Kone voisi alunperin ollut P-40E joka sitten uudella moottorilla muutettiin P-40K-1/5:ksi, mutta jätettiin vanha kyltti konekiväärien yhteyteen.

 

Ihan hyvä teoria, jos tuo moottorin (?) kyljessä olleen laatan "AC"-numero ei olekaan sama kuin koneen sarjanumero. Koneisiin tosin vaihdettiin myös siipiä, jolloin K-15 on voinut saada varhaisemman mallin siiven/siivet ja siipi-kk:t.

 

Tässä nyt vielä nuo NL:oon toimitettujen K-1/-5 alatyyppien sarjanumerot, joita en pysty yhteensovittamaan tuohon sarjanumeroon:

 

K-1: 45789-800, kesäkuu 1942; 46170-3, 46179-80, syyskuu 42; 46182-3,  syyskuu 42; 46189-93, syyskuu 42 ja 46199-203

K-5: 9774, 9798, 9800, 9802-04, 9806-26 ja 9839-51.

 

Tämähän on jo kärpäsen takajalkaan merkitykseltään verrattavaa pähkäilyä, mutta mielenkiintoista silti. Romusta ei sitten muita kuvia/tietoa löydy?

 

 

[Martti Kujansuu 180]

Romusta ei sitten muita kuvia/tietoa löydy?

 

Ei ainakaan kyseisestä kansiosta. Pitäisi katsoa tarkemmin Lentovarikon kansioita. Nurmoilasta "kaapattu" IL-2 vietiin Uttiin Mekaanikkokouluun tutkittavaksi, tämä taisi olla liian rikki sellaiseen.

[Carl-Fredrik Geust 852]

Tämä oli 13.Ilma-armeijan 191 IAP:n n.luutn Aleksandr Lunin´in ohjaama kone. Lunin kohtalo on epäselvä - NL:ssa "kadonnut", mahdollisesti ollut vankina. Kone "Kittyhawk".

[Guest Sakari Pyörre]

Tämä oli 13.Ilma-armeijan 191 IAP:n n.luutn Aleksandr Lunin´in ohjaama kone. Lunin kohtalo on epäselvä - NL:ssa "kadonnut", mahdollisesti ollut vankina. Kone "Kittyhawk".

 

Ihan uteliaisuudesta kysyisin edes arveluita. Miksi Aleksandr on eksynyt niinkin kauas kuin Särkisaloon (kai tässä on kyse Kemiön naapurista Särkisalosta?), Särkisalohan oli vuonna 1943 todella kaukana Neuvostoliitosta, 400km Leningradista? Mistä 191 IAP toimi?

[Carl-Fredrik Geust 852]

Kyseessä lienee Räisälän pitäjässä oleva Särkisalon kylä (eli Käkisalmesta lounaaseen). 191 IAP toimi Pietarin alueella (lähinnä maarintamalla, eikä siis meririntamalla).

[Guest Sakari Pyörre]

Kiitos, tuo olikin jo paljon loogisempaa.