Pienkoneen pakkolasku Ruotsissa

[Olle Sälgmark 2]

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article1790102.ab

 

Oliskohan DA-40  (TDI) ?

[Guest petri2]

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article1790102.ab

 

Oliskohan DA-40  (TDI) ?

 

No, tekstissä ainakin mainittiin näin...

[Olle Sälgmark 2]

Pahoittelen suuresti aiheuttamaani ........ 8)

 

Täällä päivitetään uutisia ,kun sen ensin luin koneen merkki oli "fritidsplan"

 

[Nils Rostedt 13]

SE-LTF on tehnyt pakkolaskun myös vuonna 2005. Silloin syynä oli dieselmoottorin ylikuormakytkimessä ollut kokoonpanovirhe kytkinpakan jousilevyissä. Täältä löytyy Tutkintaselostus.

[Olle Sälgmark 2]

http://www.gt.se/nyheter/1.1037705/piloteleven-hann-skicka-ett-nodrop

[Tuomas Kuosmanen 52]

Joku totesi mustalla huumorilla että "on the road again"

 

Onneksi ei sattunut vakavasti keneenkään.

 

/T

[Antti Laukkanen 15]

Joku toinen taas totesi, että näppärä ampiiffiokones, kun menee maalla, merellä ja ilmassa...

 

Vielä ehtii harkita sitä uuden koneen dieselöintiä.  8)

 

-A-

 

PS. Tis wos hjuumör tuu.

[Tuomas Kuosmanen 52]

Jep jep. Pakka olis Thielertin pojilla kiva tulla kuntoon aikas äkkiä.. Samoin huolto-organisaatioilla - sillä osastolla on sattunut kanssa ihan liikaa kämmejä dieselrintamalla.

 

[Marko Tolvanen 15]

Saisi tosiaan homma ruveta toimimaan Thielertin pojilla, onko järkevää lentää halvemmalla turvallisuuden kustannuksella. Omasta mielestäni ei.

[Tuomas Kuosmanen 52]

Noh, katotaan ny mitä tossa on syynä ollut.

 

Ainakin Suomen thielerttikeissejä kun kattoo niin siinähän on aika monessa ollut myös huollon kämmäilyä mukana. Samoin tuon nyt pakkolaskun tehneen koneen edellisen kaputin syy oli se luistanut kytkin mikä kanssa johtui huoltovirheestä.

 

Esim. CVB:n kaputissa huollossa löysälle jäänyt turbon letku ja FDA:n yks keissi missä öljyletkut jäi kiristämättä, mikä ei onneksi aiheuttanut silloin sen pahempaa. Tokihan se ei lavan pysähtyessä kauheasti pilottia kiinnosta kenen vika se on.

 

 

[Guest lattakierre]

Kyseenalaistan edelleen dieselin edullisuuden. Kyllä romuttuu positiivisimmatkin laskelmat d-koneen eduksi kun kone vikojen tai surkean huollon takia on maadoitettuna..mitenköhän se keski-suomen diesel on kerholle rahaa tehnyt? ainakin paperilla motin vaihto d-malliin saatiin näyttämään helkkarin hyvältä. Väittäisin että varsinkin lainarahalla ostetun koneen olisi syytä pelata tai kohta siitä on kiinnostunut vain pankinjohtaja.

[Ville Kokkonen 0]

Kyseenalaistan edelleen dieselin edullisuuden. Kyllä romuttuu positiivisimmatkin laskelmat d-koneen eduksi kun kone vikojen tai surkean huollon takia on maadoitettuna..mitenköhän se keski-suomen diesel on kerholle rahaa tehnyt? ainakin paperilla motin vaihto d-malliin saatiin näyttämään helkkarin hyvältä. Väittäisin että varsinkin lainarahalla ostetun koneen olisi syytä pelata tai kohta siitä on kiinnostunut vain pankinjohtaja.

 

Jos KSI:n OH-CAZ tarkoitat niin ainakaan viime kesänä ei ollut suurempia ongelmia ja kone ei seisonut muistaakseni kertaakaan "vikojen tai surkean huollon"takia.

 

Ville

 

 

[Guest lattakierre]

OK eli k-suomessa "bisnes" pyörii, hyvä homma.

[Mikko Maliniemi 5]

Kyseenalaistan edelleen dieselin edullisuuden. Kyllä romuttuu positiivisimmatkin laskelmat d-koneen eduksi kun kone vikojen tai surkean huollon takia on maadoitettuna..mitenköhän se keski-suomen diesel on kerholle rahaa tehnyt? ainakin paperilla motin vaihto d-malliin saatiin näyttämään helkkarin hyvältä. Väittäisin että varsinkin lainarahalla ostetun koneen olisi syytä pelata tai kohta siitä on kiinnostunut vain pankinjohtaja.

 

Kannattaa kysyä oululaisilta asian todellista luonnetta. Heillä on kuitenkin suomalaisista kerhoista pisin kokemus dieseleistä (ja takuulla eniten vastoinkäymisiäkin). Jos ei taloudellista etua olisi ollut kaikista vastoinkäymisistä huolimatta, siellä tuskin olisi tällä hetkellä kolmea dieselkonetta (yksi tosin ei ole kerhon omistama, vaikkakin taitaa olla kerholaisten käytössä).

[Guest lattakierre]

Eli Oolun koneista on takuu ohi ja rempat omasta kassasta? jos näin on  ja homma edelleen kannattaa niin sitten lopetan epäilyt..

[Guest lattakierre]

Vai onko sma ollut muuallakin luotettavampi?

[Heimo Paakkinen 4]

Ruotsissa ei tielle laskeutuminen onnistunut ihan yhtä hyvin kuin Helsingissä

http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/200802087219489_ul.shtml

[Hannu Katajisto 0]

Kannattaa kysyä oululaisilta asian todellista luonnetta. Heillä on kuitenkin suomalaisista kerhoista pisin kokemus dieseleistä (ja takuulla eniten vastoinkäymisiäkin). Jos ei taloudellista etua olisi ollut kaikista vastoinkäymisistä huolimatta, siellä tuskin olisi tällä hetkellä kolmea dieselkonetta (yksi tosin ei ole kerhon omistama, vaikkakin taitaa olla kerholaisten käytössä).

 

Taitaa aikalähelle yhtäpitkä kokemus olla tuosta KSI:n koneesta Jyväskylässä kuin Oululaisilla omasta Cessnasta nimittäin kummatkin koneet olivat yhtäaikaa moottorin vaihdossa. Näkyy muuten CAZ Oululaisten koneen takana ilmailulehden artikkelissa missä oli sen koneen moottorinvaihdosta aikoinaan kerrottu. Tosin lentomääristä ei tietoa paljonko on/oli lennetty.

[Nils Rostedt 13]

Iltalehti on hieman epätarkka sikäli että kyseessä oli ensimmäinen yölento yksin, eikä ensimmäinen yksinlento. Ohjaajalla oli noin 100 tunnin lentokokemus.

 

Ruotsin lehdissä kerrotaan että "molemmat moottorinohjaustietokoneet sammuivat" jolloin moottori meni tyhjäkäynnille. Toisen tarinan mukaan "moottori sammui tietokonevian takia". http://www.gt.se/nyheter/1.1037720/sa-gick-kraschen-till

 

Eipä kuulosta ihan samalaiselta vialta kuin tähänastiset Thielert-tapaukset.

 

 

[Jaakko Kuusisto 3]

" olet suorittanut laittoman toiminnan" kone sammutetaan 

[Olle Sälgmark 2]

Lentokoulun toiset DA40:t lentokiellossa,odotellaan onnettomustutkijoita.

Miten Suomessa,onko koneita "maadoitettu"?

http://www.gt.se/nyheter/1.1039619/pilotskolan-stoppar-flygningar-med-planet

 

Painoitan että "lentokielto",(käyttökielto) on koulun oma päätös,ei valmistajan,viranomaisen jne.

[Ari Siltavuori 7]

Lentokoulun toiset DA40:t lentokiellossa,odotellaan onnettomustutkijoita.

Miten Suomessa,onko koneita "maadoitettu"?

http://www.gt.se/nyheter/1.1039619/pilotskolan-stoppar-flygningar-med-planet

Voisitko osoittaa missä artikkelissa puhutaan "lentokiellosta".

Jos lentokoneen omistaja ei halua koneidensa lentävän, ei se tarkoita lentokielto tai "maadoitusta"ao. konetyypille. Siitä päättävät aivan eri instanssit.

[Olle Sälgmark 2]

"ur drift" vapaasti kääntaen käyttökiellossa,koska kysymys lentolaittesta,tarkoitetaan lentokiellossa,tässä tapauksessa koulun asettamassa lentokiellossa.

En maininnnut että viranomaiset olisivat kieltäneet. 8)

t.Olle

 

Ja pahoittelen käyttämääni"maadoitus"sanaa.Sanan tarkoitus epäselvä allekirjoittaneelle tässä yhteydessä.

 

[Guest petri2]

Sana on miten käännetään... itse kääntäisin sen muotoon poissa käytöstä...

Itse  kääntäisin käyttökiellon "användningsförbud" tai "förbjuden att använda"

[Olle Sälgmark 2]

Sana on miten käännetään... itse kääntäisin sen muotoon poissa käytöstä...

Itse  kääntäisin käyttökiellon "användningsförbud" tai "förbjuden att använda"

 

Ymmärrän mutta en käsitä.......

 

AMEN 8)