Maailman ainut Brewster-hävittäjä visiitille Suomeen

[Juha Paulavuo 21]

Brewsterin paluu on huomioitu myös kansainvälisesti

[Jukka Nisula 2 242]

Tarkistin Lauri Pekurin kirjasta "Hävittäjälentäjä" tuon pakkolaskun järveen. Siinä hän mainitsee avanneensa kuomun ennen veteen laskua, joka hänen mielestään ei ollut ollenkaan onnistunut liian kovan vauhdin vuoksi, vaikka hän sivuperäsintä potkien koitti saada vauhdit pois. Kone kiiti pinnassa, liekit löivät nokasta ja moottori pysähtyi ja vastaranta läheni. Hän painoi lopuksi väkisin nokan alas veteen, kone kiepsahti ympäri ja painui selälleen. Irrotettuaan vyöt Pekuri ui rantaan ja alkoi tuo pakoreissu jalan omille linjoille. Kuomun hän siis avasi jo ilmassa, mutta sitä liikkuvaa osaa ei näy noissa nostokuvissa enää. Vain tuo takaosan lasitus. Lähtikö kuomun liiikkuva osa kiskoistaan irti tuossa ympärimenossa ja on/oli jossakin korvessa tai järvessä vai lähtikö se jo ilmassa irti? Onko tietoo...

 

Jukka

[Seppo Kyllönen 0]

Tältä se näyttää. Lisää kuvia lienee luvassa, kunhan poijjaat ehtii pois Tikkakoskelta.

 

[ attachment removed / expired ]

 

BW-372:n tarina:

- upposi Kolejärveen 25.6.1942

- koneen etsintä käynnistyi suomalaisen hävittäjä-ässän, hovioikeuden presidentin, Heimo Lammen aloitteesta 1990-luvulla

- kone löydettiin ja nostettiin 1998

Tältä se näytti heti noston jälkeen, tässä linkki tuohon nosto-operaatioon; http://heninen.net/brewster/suomeksi.htm

[Markku Sipinen 52]

Tarkistin Lauri Pekurin kirjasta "Hävittäjälentäjä" tuon pakkolaskun järveen. Siinä hän mainitsee avanneensa kuomun ennen veteen laskua, joka hänen mielestään ei ollut ollenkaan onnistunut liian kovan vauhdin vuoksi, vaikka hän sivuperäsintä potkien koitti saada vauhdit pois. Kone kiiti pinnassa, liekit löivät nokasta ja moottori pysähtyi ja vastaranta läheni. Hän painoi lopuksi väkisin nokan alas veteen, kone kiepsahti ympäri ja painui selälleen. Irrotettuaan vyöt Pekuri ui rantaan ja alkoi tuo pakoreissu jalan omille linjoille. Kuomun hän siis avasi jo ilmassa, mutta sitä liikkuvaa osaa ei näy noissa nostokuvissa enää. Vain tuo takaosan lasitus. Lähtikö kuomun liiikkuva osa kiskoistaan irti tuossa ympärimenossa ja on/oli jossakin korvessa tai järvessä vai lähtikö se jo ilmassa irti? Onko tietoo...

 

Jukka

 

 

Tuossa lukion sivuilla on museojohtajan pariminuuttinen haastattelu. Siinäkin on näköjään kuomuasiaa sivuttu:

 

http://www.peda.net/veraja/jklmlk/tikkakoski/ilmailu/ajankohtaista

 

 

 

[Joel Kajas 0]

 

Päivän Hesarin pääkirjoituksessa käsiteltiin Brewsteriä ja sen kaksijakoista mainetta, eli jenkkien mielestä täysin susi ja suomalaisten mielestä "taivaan helmi". Käytettiinkö siitä tuollaista nimeä? Lisäksi sisäsivuilla valittiin lukijan kuvaksi Brewsterin kuva jostain 40-luvulta.

[Jukka Nisula 2 242]

Päivän Hesarin pääkirjoituksessa käsiteltiin Brewsteriä ja sen kaksijakoista mainetta, eli jenkkien mielestä täysin susi ja suomalaisten mielestä "taivaan helmi". Käytettiinkö siitä tuollaista nimeä? Lisäksi sisäsivuilla valittiin lukijan kuvaksi Brewsterin kuva jostain 40-luvulta.

 

Kyllä koneesta käytettiin nimeä "Taivaan helmi", se esiintyy usein ilmailukirjallisuudessa. Myös lempinimet "Pylly-Valtteri",  "Lentävä tynnyri", "Bruusteri" ja "Ryysteri" ovat tunnettuja kirjallisuudesta. "Lentävä kaljapullokin" on mainittu joskus.

 

Englantilaiset, jotka myös käyttivät konetta keksivät sille nimen "Buffalo".

 

Yhdysvaltain laivasto sai lisää tukialuksia sodan laajetessa. Viimeiset 108 Brewsterin F2A-3-hävittäjää tilattiin tammikuussa 1941. Tässä versiossa oli pidempi nokka, lisää panssarointia ja enemmän ammuksia. Tyhjäpaino oli 463 kg suurempi kuin alkuperäisessä koneessa, mikä heikensi koneen nousu- ja liikehtimiskykyä. Suomalaisten käyttämät aikaisemman version Model 239- koneet olivat keveämpiä ja lento-ominaisuuksiltaan parempia kuin myöhemmät koneet. Suomalaisten lentämänä koneen voittosuhde oli 32:1, mikä on maailmanennätys lajissaan.

 

Alla oleva on wikipediasta napattu:

 

    * XF2A-1 prototyyppi, millä voitettiin tarjouskilpailu

    * XF2A-2 prototyyppi

    * F2A-1 (54 tilattu, 53 rakennettu, mistä 44 Suomelle tyyppimerkinnällä Model 239)

    * Model 239 (Suomeen toimitettiin 44)

    * F2A-2 (43 rakennettu)

    * F2A-3 (108 rakennettu, F2A-2:een verrattuna vahvemmin panssaroitu ja varustettu luodinkestävällä tuulilasilla)

    * Model 339B (40 rakennettu Belgiaa varten)

    * Model 339C ja 339D (Hollannille)

    * Model 339E (170 Isolle-Britannialle)

    * Model 339-23 eli F2A-3:een perustustuva 339-23 -vientiversio Hollannin Itä-Intiaan 1940. Koneilla pyrittiin torjumaan    Japanin hyökkäystä Malaijilta Sumatralle ja Singaporeen)

 

http://fi.wikipedia.org/wiki/Brewster_F2A_%22Buffalo%22

 

Jukka

[Guest hannish]

Tuo Aaltosen Mersu-viesti lienee tullut "väärään osoitteeseen", mutta ei se mitään. Olkoon aasinsiltana Brewsterin "kabiiniin". Noissa nostokuvissa vuodelta 1998 näkyy koneen ohjaamon takaosan lasitus, eli "kasvihuone" hyvin. Sen sijaan ohjaamon liukuva osa puuttuu. Muistaakseni (Pekurin muistelmakirja on nyt muualla) luutnantti Ohukainen eli Pekuri irroitti kuomun ennen veteenlaskua, vai muistanko väärin. Se taitaa olla kateissa, vai onko? Ainakin Suomen Ilmailumuseossa on BW:n kuomu, joka olisi mielestäni mukava lisä tuohon runkoon. Kone näyttäisi paremmalta kuomun kanssa. Onkohan tuo takaosan lasitus tallessa?

 

Jukka

 

Tuo Pekurin Brewsterin kuomun liukuva osa löytyy Keski-Suomen Ilmailumuseolta yhdestä näistä kahdeksasta laatikosta, jotka museolla helmikuun 20. päivä saapuivat. Torstain tiedotustilaisuudessa pääsin sitäkin kuvaamaan, luodin tekemiä reikiä muuten siinäkin (:

-Hannis

[Tarmo Lindroos 0]

http://lukijoidenkuvat.hs.fi/kuvat/uusimmat/11211/

 

Tuossa linkki Hesarin juttuun.

[Jukka Nisula 2 242]

Tuo Pekurin Brewsterin kuomun liukuva osa löytyy Keski-Suomen Ilmailumuseolta yhdestä näistä kahdeksasta laatikosta, jotka museolla helmikuun 20. päivä saapuivat. Torstain tiedotustilaisuudessa pääsin sitäkin kuvaamaan, luodin tekemiä reikiä muuten sekin täynnä (:

-Hannis

 

Kiitoksia Hanna-Mari näistä tiedoista. Mainiota, että alkuperäinen kuomukin on tallessa, eikä jossakin Vienan Karjalan korvessa!

 

Jukka

[Juha Klemettinen 28]

Tuo Pekurin Brewsterin kuomun liukuva osa löytyy Keski-Suomen Ilmailumuseolta yhdestä näistä kahdeksasta laatikosta, jotka museolla helmikuun 20. päivä saapuivat. Torstain tiedotustilaisuudessa pääsin sitäkin kuvaamaan, luodin tekemiä reikiä muuten sekin täynnä (:

 

Missä tämä kuomu oli näytteillä kun en sitä itse huomannut?

 

Sitä minä vain ihmettelen, että miten Pekuri selvisi tuosta hengissä. Jos keskellä penkin selkänojaa on luodin tekemä reikä ja jos kuomun liukuva osa on täynnä reikiä... Ja Pekuri ui vahingoittumattoman rantaan. Olisi kannattanut käydä lottoamassa kotimatkalla, oli sen verran hyvä päivä kyseessä.

Juha.

[Jukka Nisula 2 242]

Missä tämä kuomu oli näytteillä kun en sitä itse huomannut?

 

Sitä minä vain ihmettelen, että miten Pekuri selvisi tuosta hengissä. Jos keskellä penkin selkänojaa on luodin tekemä reikä ja jos kuomun liukuva osa on täynnä reikiä... Ja Pekuri ui vahingoittumattoman rantaan. Olisi kannattanut käydä lottoamassa kotimatkalla, oli sen verran hyvä päivä kyseessä.

Juha.

 

Aika hurja juttu tuo penkissä oleva luodinreikä tosiaan, ja pitää muistaa, että Pekurikin sai ammuttua tuon takaa hyökänneen Hurricanen alas saman tien! Hän kertoo kirjassaan kuinka koneen rungossa rapisi ilkeästi ja pään takaa sujahti luotisuihku! Bensatankkiin tikkautui reikiä ja moottoriinkin osui. Hurricane oli sittenkin päässyt yllättämään syöksystä. Nyt olivat hyvät neuvot tarpeen!

 

Potkittuaan väistöliikkeitä Hurricane sujahti Brewsterin yli, ja Pekuri sai ammuttua sen alas sen täyttäessä koko tähtäimen. Hurricane syöksyi metsään. Pekuri jatkaa: Oma koneeni oli lopussa. Kaikki tapahtui niin nopeasti, ettei yksityiskohtia voi muistaa. Bensatankki paloi ja moottori pysähtyi. Olin liian matalalla laskuvarjohyppyyn. Vauhtia oli kuitenkin sen verran, että sain hieman lisää korkeutta. Kaikkialla oli pelkkää metsää. Tarkemmin sanottuna edessä häämötti vettä. Oli ohjattava sinne ja avattava kuomu heti.

 

Jukka

[Guest hannish]

Missä tämä kuomu oli näytteillä kun en sitä itse huomannut?

 

 

Torstaina, kun muut olivat lähteneet katsomaan C-295:sta, jäin museolle juttelemaan. Keskustelimme juuri tuosta kuomusta, jonka jälkeen se minulle näytettiin. 

-Hannis

 

[ attachment removed ]

 

[Pentti Hyvärinen 1]

Lisää yksityiskohtia BW-372:sta: 

Ohjaajan istuin, jossa poikittain tulleen ammuksen tekemä reikä.

 

[ attachment removed ]

 

Selkäpanssari, jonka edellämainittu luoti katkaisi.

 

[ attachment removed ]

 

Puhtaaksi pesty perärunko.

 

[ attachment removed ]

 

Arvoitus.

 

 

 

[ attachment removed ]

 

[Janne Kuutti 4]

Uskomattoman hyvin säilynyt tuo runko sisältä

[Mikko Maliniemi 5]

Uskomattoman hyvin säilynyt tuo runko sisältä

 

Olosuhteet huomioonottaen uskomattoman hyvin säilynyt koko kone 

 

Anyway, tuo perärunko on niitä alueita, jotka on jo ehditty puhdistaa koneeseen kuulumattomasta materiaalista, kuten mudasta, levästä jne., jota sinne on kertynyt pakkolaskun jälkeen. Eiköhän sieltä ihan yhtä hyvin säilynyttä alumiinia löydy muualtakin...

[Pentti Hyvärinen 1]

Eikö tähän kuvaan liittyvä "arvoitus" herättänytkään? Eräs nimeltä mainitsematon Keski-Suomalaisen Ilmailumuseon johtaja pääsi loistamaan venäjän tuntemuksellaan matkallaan, kun koneen tuloa Suomeen järjesteltiin, seikalla, jota amerikkalaiset eivät olleet selvittäneet koneen heillä olon aikana.

 

[ attachment removed ]

 

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Niin, siis kyrillisillä aakkosilla siinä lukee "Prytkov". Miksi Vladimirin siihen on pitänyt pistää nimikirjoitus, onkin sitten jo toinen juttu.

[Antti Laukkanen 15]

Hämmästyttävän hyvä säilytyspaikka lentokoneelle tuommoinen karjalainen järvi. Ei voi ihmispolo uskoakaan moista. 

 

-A-

[Pentti Hyvärinen 1]

Niin, siis kyrillisillä aakkosilla siinä lukee "Prytkov". Miksi Vladimirin siihen on pitänyt pistää nimikirjoitus, onkin sitten jo toinen juttu.

 

Aivan, liekö tuossa kuvastuu muinaisten kalliomaalareitten katsantokanta?

[Arne Wallen 72]

Etteikö joku tuota miettinyt, höh mutta mietin sitä amerikaksi, eli Kaikki löytämäni Hamilton sivut on tarkastettu jne.odotin vain viikonloppua että tuo taustatukipylvääni tuolla kaukana olisi työn kiroista poissa.

En siis keksinny.

[Juha Lampi 267]

Niin, siis kyrillisillä aakkosilla siinä lukee "Prytkov". Miksi Vladimirin siihen on pitänyt pistää nimikirjoitus, onkin sitten jo toinen juttu.

 

Oisko ollut signeerauskuitti niille, joille Vladimirin täytyi tehdä masiinan "viimeinen voitelu" ennen koneen roudaamista Irlantiin

 

Enpä tullut kysyneeksi asiaa silloin julkistuspäivänä häneltä, vaikka siinä ympärillä pyörittiin!

[Guest Igor]

Tässähän olisi oiva työsarka Caravelle suomeen yhdistykselle, kun jäivät työttömäksi. Varmasti löytyy joku summa jolla kone myytäisiin! Eikä tarttis perustaa uutta yhdistystä. Voi tarvittaessa vaihtaa vain nimeä. Ja konekkin olisi jo täällä.

[Mikko Maliniemi 5]

Varmasti löytyy joku summa jolla kone myytäisiin!

 

Epäilen, että ei ainakaan missään järkevässä mittakaavassa... Jotain taitaa kertoa jo se, että jenkit olivat olleet ihmeissään, kun suomalaiset puuhaihmiset olivat halunneet ottaa koneelle vakuutuksen (en muista, oliko se pelkästään siirron ajaksi). Ihmeissään siksi, että tuollaista konetta ja sen arvoa kun ei heidän mukaansa pysty mittaamaan rahassa...

[Jarmo Kempas 0]

Tässähän olisi oiva työsarka Caravelle suomeen yhdistykselle, kun jäivät työttömäksi.

 

Kuinka niin työttömiksi? Onhan Meksikossa yksi säilynyt ex. suomalainen Superi jopa kaiken kansan ihmeteltävänä.

jk

[Jarmo Kempas 0]

Minkä merkkinen potkuri tai sen lavat on ko. Brewstwrissä? Hamiltoneista taisi olla pula noihin aikoihin.

 

jk