Kehärata Helsinki-Vantaalle?

[Lari Nylund 161]

Se mikä meikäläistä lähinnä mietityttää, kun joitakin havainnekuvia on katsonut, että miksi se lentoaseman asema on niissä sijoitettu kamalan kauas kummastakin terminaalista.

 

Olisikohan tässä mahdollisuus käyttää lähes legendaarista vastausta, että... rautatieaseman on parasta olla lähellä rataa?

[Lari Nylund 161]

GYRATORY RAILWAY!?

 

Aikamoinen nimivaihtoehto. Jotenkin tuo http://www.keharata.net/english/index.html Ring Rail Line'n kuulostaa vähän samalta kuin "sitä kutsutaan oravan lihaksistoksi"...

[Laura Ahonen 0]

Olisikohan tässä mahdollisuus käyttää lähes legendaarista vastausta, että... rautatieaseman on parasta olla lähellä rataa?

 

Se tietenkin, mutta radan vetäminen niin, että se menee terminaaleista kauas, ihmetyttää.

 

Asia on kuitenkin nyt käsitelty, kaipa siihen on ihan rakennustekniset syyt.

[Aki Salmela 0]

Kannatan rataa lentoasemalle, mutta ei kai sitä nyt tarvitse nimetä miksikään? Toivottavasti Helsingin rautatieasemalta Pasilan kautta saadaan kulkemaan Heathrow Expressin kaltainen juna, joka olisi ulkonäöltään erilainen kuin muut lähijunat... Turistien (ja miksei myös helsinkiläisten) kannalta katsottuna se olisi halvempi ja nopeampi keino päästä kentälle ja kotiin tai hotelliin uinumaan  

[Laura Ahonen 0]

Tai ainakin niin, että osa vuoroista tosiaan olisi tuollaisia niin sanottuja Express-vuoroja, jotka ei jokaisella asemalla pysähtele.

[Jaakko Kuusisto 3]

Tai ainakin niin, että osa vuoroista tosiaan olisi tuollaisia niin sanottuja Express-vuoroja, jotka ei jokaisella asemalla pysähtele.

 

Ajaakos se nopeampi sitten hitaampien ,asemilla pysähtelevien, junien yli, koska ei pysähtele

[Juhani Hämäläinen 38]

Ajaakos se nopeampi sitten hitaampien ,asemilla pysähtelevien, junien yli, koska ei pysähtele

 

    Eiköhän ne mahdu kaukojunien käyttämille raiteille, ku ei niitä kaukojunia niin tiheään mene

  kuin paikkareita.

[Juuso Nummi 0]

Kuuntelin uutisia tänään ja kuulin, että Kehäradan rakentaminen alkaisi ensi vuonna, eli valtio on antamassa tuen hankeelle.

http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/Espoo+kiitteli+hallitusta+metrorahoista/1135234724342

 

P.S Tässä on myös länsimetrosta asiaa, mutta kun luette tarkemmin löydätte Kehäradasta olevan uutisen tuolla sivulla.

 

[Antti Tuomela 2]

Eiköhän ne mahdu kaukojunien käyttämille raiteille, ku ei niitä kaukojunia niin tiheään mene

kuin paikkareita.

 

Tarkoititko tällä kesikustasta lähteviä expressejä? käsittääkseni kun tuolle kehärata osuudelle ei tule kuin nuo 2 raidetta niin siellä ohittaminen on hiukkasen vaikeampi

[Juhani Hämäläinen 38]

Tarkoititko tällä kesikustasta lähteviä expressejä? käsittääkseni kun tuolle kehärata osuudelle ei tule kuin nuo 2 raidetta niin siellä ohittaminen on hiukkasen vaikeampi

 

 

    Ja meinaatko Tikkurila-Lentokenttä välillä olevan niin tiheä paikkari tarjonta, ettei sinne joku 3-4 expressiä/h sekaan mahdu ?

[Jaakko Kuusisto 3]

 

    Ja meinaatko Tikkurila-Lentokenttä välillä olevan niin tiheä paikkari tarjonta, ettei sinne joku 3-4 expressiä/h sekaan mahdu ?

 

Mahtuu niitä enempikin, päällekkäin 

[Tuomas Nummela 0]

Ajaakos se nopeampi sitten hitaampien ,asemilla pysähtelevien, junien yli, koska ei pysähtele :Wink:

    Eiköhän ne mahdu kaukojunien käyttämille raiteille, ku ei niitä kaukojunia niin tiheään mene

  kuin paikkareita.

Voihan se ajaa vastaantulevien raiteita ohi, niinkuin autolla ajaessa tehdään.

 

-TNT-

[Antti Tuomela 2]

 

    Ja meinaatko Tikkurila-Lentokenttä välillä olevan niin tiheä paikkari tarjonta, ettei sinne joku 3-4 expressiä/h sekaan mahdu ?

 

Eli siis tuo matka jota suunnitelman mukaan kuljetaan jopa 8 minuuttia kun pysähdytään joka asemalla ajettaisiin pikavuorona ilman noita 2 aseman pysähdystä ja näin päästään ehkä 4-5 minuutin matka-aikaan. No prosentuaalisestihan aikasäästö on jopa hurja.

 

Eiköhän ne mahdu kaukojunien käyttämille raiteille, ku ei niitä kaukojunia niin tiheään mene

kuin paikkareita.

 

Voihan se ajaa vastaantulevien raiteita ohi, niinkuin autolla ajaessa tehdään.

 

-TNT-

 

Juu ihan hyvä idea, mutta mitäs sitten ku sieltä vastaan tuleekin toinen juna  8) Ai niin joo aikataulut pitää suunnitella ja toisaalta kuka ihme sitä martinlaakson suunnalta tikkurilaan junalla haluaisikaan, sieltähän tulee Kehä 3 jota pitkin voi omalla autolla ajella 

 

[Mikko J Virtanen 0]

Eli siis tuo matka jota suunnitelman mukaan kuljetaan jopa 8 minuuttia kun pysähdytään joka asemalla ajettaisiin pikavuorona ilman noita 2 aseman pysähdystä ja näin päästään ehkä 4-5 minuutin matka-aikaan. No prosentuaalisestihan aikasäästö on jopa hurja.

 

Juu ihan hyvä idea, mutta mitäs sitten ku sieltä vastaan tuleekin toinen juna  8)

Siks niitä liikennevaloja on tungettu sinne raiteillekin 

[Laura Ahonen 0]

Ja kai niitä vaihteita voi aina rakentaa niin kuin Helsingin metrossa on tehty, useamman aseman takana ja edessä on vaihteet.

[Guest tlajunen]

Eipä ne metrossakaan toisiaan ohittele

 

Junaliikenteessä kulkutietä varataan kohtalaisen pitkälle eteenpäin turvallisuussyistä, ei siellä voida kovin näppärästi ohitella. Vaihteiden tiheys on myös kustannuskysymys, ei niitä kovin tiheästi kannata laittaa. Joku sanoi, että kaukoliikenteen raiteilla on tilaa. Tämä ei ainakaan ruuhka-aikaan pidä paikkaansa, pääradan kaikki raiteet ovat lähellä maksimikuormitusta. Lisäksi ylenmääräinen raiteiden vaihto varaa joksikin aikaa molemmat raiteet, ja lisäksi juna ei voi niissä maksiminopeuttaan käyttää.

 

Kehäradan tämänhetkinen liikennöintisuunnitelma ei myöskään mahdollista sekaan nopeampia, tai lentokentällä suuntaa vaihtavia junia, sinne ei oikein mahdu sekaan. Teoriassa voitaisiin aikatauluilla tahdistaa vaikka miten näppäriä juttuja, mutta aina pitää varautua siihen, että syystä tai toisesta (yleensä toisesta) junat myöhästelevät, jolloin joku toinen joutuu sitä odottamaan ja jää myöhään, jolloin joku kolmas joutuu sitä odottamaan, jne... Vaikutus kertautuu.

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Ratahallintokeskus on sitä mieltä, että päärata voitaisiin vetää/siirtää kulkemaan lentokentän kautta:

 

http://yle.fi/uutiset/24h/id85330.html

 

Miksi asia otetaan vasta nyt esille? Kehäradan korvikkeeksiko tuo tulisi?

[Ari Aho 62]

Ratahallintokeskus on sitä mieltä, että päärata voitaisiin vetää/siirtää kulkemaan lentokentän kautta:

 

http://yle.fi/uutiset/24h/id85330.html

 

Miksi asia otetaan vasta nyt esille? Kehäradan korvikkeeksiko tuo tulisi?

 

Minulle jäi tuosta kuva, että nykyisen pääradan rinnalle, eli kaukojunat pysähtyisivät Tikkurilan sijasta lentoasemalla - josta voisi siis myös vaihtaa kehäradan paikallisjuniin. Päärata jäisi Pasila-Kerava välillä vain paikallisliikenteeseen.

[Guest Sakari Pyörre]

Ratahallintokeskus on sitä mieltä, että päärata voitaisiin vetää/siirtää kulkemaan lentokentän kautta:

 

http://yle.fi/uutiset/24h/id85330.html

 

Miksi asia otetaan vasta nyt esille? Kehäradan korvikkeeksiko tuo tulisi?

 

Mikään ei korvaa kehärataa. Pitää saada paikkuri Kivikkoon ja muualle Vantaan kasvukeskuksiin. Niihin saadaan pykättyä nopeammin kohtuu(?)hintaista asuntoa kuin Länsimetron asemien päälle tai Sipoon sudeettialueelle. (Sieltäkö ne Sipoon sudet tulevat?)

[Guest arzzi]

Ratahallintokeskus on sitä mieltä, että päärata voitaisiin vetää/siirtää kulkemaan lentokentän kautta:

 

http://yle.fi/uutiset/24h/id85330.html

 

Miksi asia otetaan vasta nyt esille? Kehäradan korvikkeeksiko tuo tulisi?

Tämähän se paras idea olisi ettei muualta päin Suomea tulevien tarvitse vaihtaa junaa vaan samalla junalla pääsee suoraan lentokentälle. Tämä toteutushan olisi pitänyt tehdä jo kymmeniä vuosia sitten. Erillinen kehärata olisi surkein vaihtoehto tässä tapauksessa.

[Juha Klemettinen 28]

Tämähän se paras idea olisi ettei muualta päin Suomea tulevien tarvitse vaihtaa junaa vaan samalla junalla pääsee suoraan lentokentälle. Tämä toteutushan olisi pitänyt tehdä jo kymmeniä vuosia sitten. Erillinen kehärata olisi surkein vaihtoehto tässä tapauksessa.

 

Valtaosa kaukojunien matkustajista on menossa muualle kuin lentoasemalle. Siksi on tärkeää pitää Tikkurila kaukojunien pysähtymispaikkana, ja järjestää sieltä sujuvat yhteydet (kehäradalla) lentoasemalle.

Juha.

[Ari Aho 62]

Valtaosa kaukojunien matkustajista on menossa muualle kuin lentoasemalle. Siksi on tärkeää pitää Tikkurila kaukojunien pysähtymispaikkana, ja järjestää sieltä sujuvat yhteydet (kehäradalla) lentoasemalle.

Juha.

 

Eihän tässä uudessa suunnitelmassa Rautatieasemalle, Pasilaan tai Keravalle matka-aika muuttuisi yhtään. Tikkurila vain vaihtuisi lentoasemalle - kyllä Tikkurilaan matkustavia on vähemmän kuin sinne!

[Guest tlajunen]

Kaukoliikenteen lentokenttäratahan ei olisi pääradan "siirto", vaan uusi rata pääradan lisäksi. Pääradalla on jo nyt kapasiteetti ruuhka-aikoina about käytetty, ja mikäli liikenteen kasvuennusteet pitävät paikkansa, tarvitaan Pasilasta Keravan Kytömaalle jossain vaiheessa viides, ja ehkäpä kuudeskin raide. Nämä kaksi lisäraidetta on sitten ajateltu linjattavan lentoaseman kautta, mikä onkin ihan hyvä idea. Kaikki kaukojunat eivät siirtyisi lentokenttäradalle. Kehäradan kanssa tällä tosiaan ei ole juuri mitään tekemistä.

[Juha Paulavuo 21]

Kaukojunalla Helsinki-Vantaan lentoasemalle matkustavat joutuvat vaihtamaan lähijunaan sen jälkeen, kun Kehärata on valmistunut. Ratahallintokeskuksen mukaan kaukoliikenne Kehäradalla jää haaveeksi, koska lähiliikenne on liian vilkasta ja suunnitellut asemalaiturit ovat liian lyhyitä kaukojunille. Vaihtoyhteys pääradan kaukojunille on aikanaan Tikkurilan kohdalla.

 

iltasanomat

[Guest tlajunen]

Samantyylisiä uutisia on muillakin ollut lähipäivinä pilvin pimein, ja kaikki kirjoitettu sellaisella sävyllä, että Kehärata olisi nyt yhtäkkiä päätetty olemaan jonkinlainen vajaaratkaisu, kun kaukojunat eivät sinne nyt liikennöikään. Tosiasiassahan tämä on ollut tiedossa vuosikausia, sillä Kehärataa ei missään vaiheessa ole edes kuviteltu liikennöitävän kaukojunilla. Kohuhakuista uutisointia siis.