Markkinoiden huokein twin ?

[Jukka Takamaa 0]

http://www.airox.cz/

 

58 800 € Hirth 2-tahtimoottoreilla.

 

Onko muita samassa sarjassa ?

 

???

[Peter Lord 185]

Toivottavasti ei ...

[Jukka Takamaa 0]

Niin..tuosta ei oikein selviä, kun ei kieltäkään osaa ihan kaikkea..mutta ilmeisesti Rotaxit saa pulittamalla lisää samoin muuta avioniikkaa etc. Koneen hintahan kaikkien lisähankintojen jälkeen voi olla esim 90 000 ekkua ( ? )...mitä muita 2 paikkaisia saa samalla rahalla..ainakin RV sarjan kit koneita varmaankin ?

 

Sanaakaan ei mainita koneen yksimoottoriominaisuuksista..ainakaan Englanniksi...voivat olla hyvätkin mene ja tiedä.

 

Väittäisin, että ohjaamon ja tuulilasin lämmitys on "herran hallussa". Pakkolaskutilantessa tuo kyllä voisi olla verrattain turvallinen, kun ainakin vaikuttaa erittäin kevyeltä...vai oliko sakkausnopeus 65 km/t...sehän ei ole paha ? Siipikuormitus alle 24 kg/m2.

[Henri Karlsson 0]

Kuolemanloukku tuollainen on 

[Jukka Takamaa 0]

Edustavia kuvia siitä ainakin on otettu ? 

 

 

 

[ attachment removed ]

 

[Karoliina Salminen 0]

Joku ranskalainen push-pull -kone taisi kanssa olla, jossa on 2 kpl 2-tahtimoottoreita.

Sellainen rintintin-meininki vaan on twinissä hieman surkuhupaisaa. Käynnistetään kuin moottorisaha, siinä on luksus kaukana.

Ja 2-tahtimoottorin, sen lisäksi että se on epäluotettava, myös sen ominaiskulutus on huono.

 

[Jukka Takamaa 0]

Joku ranskalainen push-pull -kone taisi kanssa olla, jossa on 2 kpl 2-tahtimoottoreita.

Sellainen rintintin-meininki vaan on twinissä hieman surkuhupaisaa. Käynnistetään kuin moottorisaha, siinä on luksus kaukana.

Ja 2-tahtimoottorin, sen lisäksi että se on epäluotettava, myös sen ominaiskulutus on huono.

 

 

Kyllä tuossa ainakin on sähköstartti Hirth myllyille ( paraglidereissä hyvin yleinen motti ).

 

Mikä tuli mieleen niin nuo ulkona olevat telineet ja pienet pyörät eivät voi olla kovin hyvät kun tehdään pakkolaskua vaikka kyntöpeltoon ( tai suolle )?

 

[ attachment removed ]

 

[Nils Rostedt 13]

Tecnam P2006T lienee huokein, listahinta 260 000 €. Siis kun puhutaan  tyyppihyväksyttävistä lentokoneista.

 

Rohkeat voivat jättää tilauksensa vaikka heti. Tai sitten voi laittaa jäitä hattuun ja miettiä mitä tarkoittaa "Changes in the certification process along with meticulous testing have extended the timeline for the certification of the aircraft." 

[Jukka Takamaa 0]

Todella upea kone !

 

[ attachment removed ]

 

[Jukka Takamaa 0]

Eihän vain tässä ole syy miksi kone ei ole vielä markkinoilla ?

 

 

[Sami Mäntyharju 12]

öö.. miten tämä videonpätkä liittyy esillä olleisiin konetyyppeihin? Kyseessä oli Let L-410..

[Kate Alhola 0]

Eihän vain tässä ole syy miksi kone ei ole vielä markkinoilla ?

 

 

 

Miten tuosta voisi loytyä syy miksi Tecnam P2006T ei ole markkinoilla ? Tuossahan joku tekee

aloittelevan lento-oppillaan pomppulaskun Zekkiläisellä Let L-410 Koneella ?

 

Lähinnä minua ihmetyttää että miten tuollaisen tuplamoottori-turboprobin puikkoihin, edes

edes Zekeissä tai venäjällä pääsee kaveri joka ei ole opetellut edes mopedilla laskeutumaan.

 

Kyllähän noita pomppulaskuja suomessakin osataan tahdä, ultrilla ja monta kappaletta vuodessa. Kustantaa

yleenä uuden nokkatelineen, potkurin ja moottorin verran.

 

 

Kate

 

[Jukka Takamaa 0]

öö.. miten tämä videonpätkä liittyy esillä olleisiin konetyyppeihin? Kyseessä oli Let L-410..

 

No jos sen on joku tuohon tyyliin tuonut ylinopeudella tonttiin vaikka ? 

 

Lähinnä ihmettelin kuinka joku voi osata laskeutua noin huonosti..ei lainkaan lennokki tms aiempaa tiimaa ?

 

Myönnän tämä oli todellinen aasinsilta.

[Ville Kokkonen 0]

No jos sen on joku tuohon tyyliin tuonut ylinopeudella tonttiin vaikka ? 

 

Lähinnä ihmettelin kuinka joku voi osata laskeutua noin huonosti..ei lainkaan lennokki tms aiempaa tiimaa ?

 

Myönnän tämä oli todellinen aasinsilta.

 

Tuossa tapauksessa taisi olla jotain häikkää korkeusperäsimen toiminnassa ja pelkällä trimmillä tuli laskuun ???

 

Ville

[Jukka Takamaa 0]

Youtubessa muuten turboprop Yak r/c malli, jossa katkee sivarin linkki lennossa..tuo aika siististi sen laskuun vaikka sivuperäsin lepattaa laidasta laitaan.

 

Ymmärtänet kieltä ja selvitit ongelman...itse en saanut selvää ollenkaan..olisko silti ollut liikaa nopeutta ?

[Mikko Maliniemi 5]

Youtubessa muuten turboprop Yak r/c malli, jossa katkee sivarin linkki lennossa..tuo aika siististi sen laskuun vaikka sivuperäsin lepattaa laidasta laitaan.

 

Mitä ihmeen tekemistä lennokin rikkinäisellä sivarilla ja oikean lentokoneen rikkinäisellä korkeusperäsimellä on keskenään? 

 

Siis oikeasti, jotakin rajaa näihin lennokkijuttuihin ja niiden sotkemiseen oikeaan lentämiseen...

[Jukka Takamaa 0]

Myös koelentäjä Kokko toi katkenneen ohjauskaapelivaurion kärsineen Fokker D -XXI:n onnistuneesti laskuun. En muista oliko sivari vai korkkari kyseessä..muistaakseni sivari...lepatti vaijerin varassa.

 

Se YAK turpoprop on 1/2 / 1/3 kokoa...lentää jo hyvin lentokonemaisesti. 

[Jukka Siirilä 80]

Se YAK turpoprop on 1/2 / 1/3 kokoa...lentää jo hyvin lentokonemaisesti. 

 

Joo, mutta lennokin sivuperäsinvaurio on hiukan eriasia kuin oikean lentokoneen toimimaton korkeusperäsin. Sivaria voi jotenkuten paikata siivekkeillä mutta korkeusperäsintä ei oikein voi paikata millään.

[Jukka Takamaa 0]

Eikö laskusiivekkeet juuri nosta nokkaa, kun asetuskulma tavallaan kasvaa ? Trimmin vaikutus taitaa olla aika mitätön, mutta sekin riittäneen jos kone on muuten balanssissa lähtötilanteessa ja korkkari vaan lukittuu yhtä'äkkiä syystä tai toisesta ?

 

Täällä ( youtubessa ) muuten paljon 2 moottori emergency laskuja...muutamissa ainakin landari ei tule ulos. Kuten tässä;

 

....tämä yksimoottorinen, mutta tyylikkäin lasku lajissaan.

 

Transallin lasku on outo..miksi se syöksyttää sen kiitotielle ? Myös F-111 lasku on rohkea.

[Mika Koski 0]

Eikö laskusiivekkeet juuri nosta nokkaa, kun asetuskulma tavallaan kasvaa ?

 

Tuosta asetuskulmasta vielä keskustellaan.    Ehkä kohtauskulma olisi oikeampi tässä.

 

Mika

[Juhani Aho 0]

 

Lähinnä ihmettelin kuinka joku voi osata laskeutua noin huonosti..ei lainkaan lennokki tms aiempaa tiimaa ?

 

 

Noinkohan tuo oikean koneen laskeutuminen onnistusi lennokkitiimalla

 

Aivan suottahan tässä sitten kaikenmaailman PPL-kursseja suoritetaan.

 

-J-

[Mikko Maliniemi 5]

Eikö laskusiivekkeet juuri nosta nokkaa, kun asetuskulma tavallaan kasvaa ?

 

Aika harvassa taitaa olla sellaiset koneet, jossa laskusiivekkeet nostaa nokkaa. 

 

 

Täällä ( youtubessa ) muuten paljon 2 moottori emergency laskuja...muutamissa ainakin landari ei tule ulos. Kuten tässä;

 

Mitä ihmettä näillä on taas tekemistä rikkoutuneen korkeusperäsimen kanssa? 

 

 

Transallin lasku on outo..miksi se syösyttää sen kiitotielle ?

 

A) Kone ei ole Transall

 

B) Se on demonstraatio Fairfordin 2002 näytöksessä, millaisiin lähestymisiin kone pystyy. Pilotin virheestä kone otti pompun ja pomppu päätyi liian kovaan kosketukseen nokkapyörälle.

 

 

[Jukka Takamaa 0]

Noinkohan tuo oikean koneen laskeutuminen onnistusi lennokkitiimalla

 

Aivan suottahan tässä sitten kaikenmaailman PPL-kursseja suoritetaan.

 

-J-

 

No eiköhän se ole navigoimisen taito joka lähinnä uupuu lennokin lennättäjiltä täysin. Uskoisin, että asia on pikemminkin toisin päin...R/C lennokkia harva oikean koneen lentäjä saa pysymään hyppysissään.

 

 

Mitä ihmettä näillä on taas tekemistä rikkoutuneen korkeusperäsimen kanssa? 

 

Lähinnä se tuli mieleen, että huokealla twinillä ei tule vastaavia ongelmia, kun teline pysyvästi ulkona.

 

Tuntuu siltä, että nuo sähkökäyttöiset landarit on aika usein toimintahäiriössä....usein ja usein....1/100000 laskua ?

[Guest Sakari Pyörre]

Jukka, sinulla on joku fiksaatio rakenteellisista vioista tai moottorihäiriöstä johtuviin vaaratilanteisiin. Lennokkitausta?

 

Ei niitä niin kauhean usein satu.

 

Useimmiten onnettomuus tai vaaratilanne johtuu siitä että lentäjän omat resurssit eivät riitä.

[Markku Koivurova 367]

Aika harvassa taitaa olla sellaiset koneet, jossa laskusiivekkeet nostaa nokkaa. 

 

Cessnat, ainakin 150, 152 ja 172 kyllä nostavat, 177 en muista kun on aikaa edellisestä keikasta sillä. Niin taisi tehdä myös 182 mutta isommilla Cessnoilla en olekaan sitten itse hanskannut. Näissä siipi on sen verran ylempänä korkeusvakautinta, että alastaite laipoilla osuu siihen ja kone käyttäytyy vähän epäjohdonmukaisesti.