150 suomalaista mäntämoottorikonetta vaatii pikaista huoltoa

[Mikko Sokero 1]

http://www.ilmailu.fi/fi/uutiset/?a=show&id=377

[Harri Koskinen 290]

Joku voisi varmaankin kertoa mitä kone/moottorityyppejä tämä koskee ilman, että jokaisen tarvitsee tutkia linkin takana olevia linkkejä.

[Markus Hatakka 30]

Lainaus uutisessa manitun linkin Tiedote 1 kautta löytyvästä Emergency AD tiedostosta 2008-06-51_Emergency.pdf:

 

• 
  This emergency airworthiness directive (AD) 2008-06-51 is sent to all owners and operators  of Lycoming Engines IO, (L)IO, TIO, (L)TIO, AEIO, AIO, IGO, IVO, and HIO series reciprocating  engines, Teledyne Continental Motors (TCM) TSIO-360-RB reciprocating engines, and Superior Air  Parts, Inc. IO-360 series reciprocating engines with certain Precision Airmotive LLC RSA-5 and  RSA-10 series fuel injection servos.
  

 

Toinen tiedotelinkki vie Mandatory Service Bulletin -tiedostoon, jossa käydään läpi tarvittavat vaiheet ongelman poistamiseksi.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Toimenpiteen kohteena ovat siis mäntämoottorikoneet, joissa on polttoaineen ruiskutus (I=Injection). Piper Arrow, Piper Aztec, Navajo ja Chieftain tulevat ensiksi mieleen. Cessnoista C-185 ja C-206, eli isommat Cessnat plus 2-moottoriset. Muilla valmistajilla on tietysti myös lisää malleja, joissa on ruiskutusmoottori.

 

Ei koske siis mm. C-150/152, C-172 tai C-182-koneita tai Piper Cherokeeta, joissa on tavallinen kaasutin.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Kyseessä on itse asiassa pikkunippeli, joka maksaa noin 1 euron verran, mutta se sijaitsee sellaisessa paikassa polttoaineensyöttöä, että jos se löystyy ja irtoaa, polttoaineen saanti vaikeutuu tai loppuu. Turvallisuuden takaamiseksi moottori on tarkastettava. Australiassa tarkastus koskee noin 3000 konetta.

 

http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,23372137-23349,00.html

[Mikko Maliniemi 5]

Toimenpiteen kohteena ovat siis mäntämoottorikoneet, joissa on polttoaineen ruiskutus (I=Injection). Piper Arrow, Piper Aztec, Navajo ja Chieftain tulevat ensiksi mieleen. Cessnoista C-185 ja C-206, eli isommat Cessnat plus 2-moottoriset. Muilla valmistajilla on tietysti myös lisää malleja, joissa on ruiskutusmoottori.

 

Ei koske siis mm. C-150/152, C-172 tai C-182-koneita tai Piper Cherokeeta, joissa on tavallinen kaasutin.

 

Onhan noita 172:iakin ruiskumoottorilla. Suomessakin ainakin 7 kpl (olipa yksi C150:kin ). Pikaisella ilma-alusrekisterin silmäyksellä myös iso liuta Mauleja, Beechejä jne., useita experimentaleja, lähes kaikki maan taitolentokoneet, kaikki Bravot ja niin edelleen käyttää IO:ta...

[Sami Virkkula 0]

Eihän tämä voi olla mahdollista? Onko tämä joku aprillipila? Eihän lycosauruksessa voi olla mitään vikaa, koska sitä on tälläkin palstalla kehuttu maasta taivaaseen samalla kun on poljettu surkeita diisseleitä suohon   

[Mikko Maliniemi 5]

Eihän tämä voi olla mahdollista? Onko tämä joku aprillipila? Eihän lycosauruksessa voi olla mitään vikaa, koska sitä on tälläkin palstalla kehuttu maasta taivaaseen samalla kun on poljettu surkeita diisseleitä suohon   

 

Eikö se melkein ole viimeaikoina ollut just toisinpäin?

[Juha Kallioinen 2]

Eihän tämä voi olla mahdollista? Onko tämä joku aprillipila? Eihän lycosauruksessa voi olla mitään vikaa, koska sitä on tälläkin palstalla kehuttu maasta taivaaseen samalla kun on poljettu surkeita diisseleitä suohon   

 

Tässä onki menty metsään kun on lähdetty uusimaan jotain wanhaa osaa polttoainejärjestelmässä. Bulletinin mukaan 2006 elokuussa on otettu uudesta materiaalista tehty tiiviste käyttöön ja tämä materiaali on syypää ongelmaan. Ei ois kannattanu uudistaa sitäkään 

 

t. Juha

 

[Ari Aho 62]

Cessnoista C-185 ja C-206, eli isommat Cessnat plus 2-moottoriset.

 

Tuossa listassa oli Contilta vain 360 kuutioinen, joten ei koske näitä isompia Cessnoja, joissa on 470 tai 520. Uusissa C206:ssa on sitten Lyco, joten niitä koskee.

[Tero Auranen 0]

Eikö se melkein ole viimeaikoina ollut just toisinpäin?

 

Meinasin sanoa vähän samaa Samille. Enkä oikein jaksa ymmärtää kyseistä  kommenttia muutenkaan. Vikoja voi olla missä ja minkätyyppisessä moottorissa vaan ja jos niitä löytyy, ne pitää korjata...niin tämä systeemi toimii ja tekee itsestään mahdollisimman turvallisen.

 

Onhan täällä ollut aiemmin myös diesel-moottoreita "kritisoivia" kirjoituksia, osa faktoihin ja osa tunteisiin perustuvia....jokatapauksessa tämä ähäkutti-efekti on nähty ennenkin kun jotain on kritisoitu ja myöhemmin on tullut jotain eteen "toiselle ratkaisulle" tms. Ja siis ihan näiden moottorikeskusteluiden ulkopuollellakin ;-)

 

Henkilökohtaisena mielipiteenä yhä pidän näitä vanhoja ja koeteltuja moottoriratkaisuja turvallisempina, kuin uusia diesel-moottoreita. Ja turvallisuudesta en ole valmis tinkimään oman tai läheisteni kohdalla. Siispä en koneeseeni diesel-moottoria asenna tai sellaisella koneella juurikaan lennä. Jokainen tekee ratkaisunsa itse. Dieseleistä vaan on nyt (ihan viimeaikoinakin) ollut aivan liikaa esimerkkejä ja puoltoja sille, että vähän kokeellista koko touhu vielä valitettavasti on. Toki niissä on etunsa, mutta valitettavaa että vielä tällä hetkellä halvemmat kustannukset lentää eivät tule ilmaiseksi :-(

 

Itse toivoisin asiasta lähinnä asiallista keskustelua, en mitään leiriytymisiä ja ähäkutti-kommentteja tai piikittelyjä.

 

t. tero

 

 

[Joel Kajas 0]

Paljonkohan tuon n. euron nippelin vaihtokustannukset tulevat olemaan? Sitäkään ei varmaan saa tehdä itse, vaikka ei olisikaan mikään amerikan temppu.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Ainakin Australiassa ongelma on siinä, että kyseeseen tulevat pienkoneet ovat hajallaan ympäri takamaita - eivätkä saa lentää, ennenkuin mekaanikko on käynyt tarkastamassa ja tarvittaessa vaihtamassa kyseisen osan.

 

Listaan kuuluu kaiketi myös helikoptereista ainakin R44, jossa wikin mukaan on Lycomingin ruiskutusmoottori.

 

Uudessa Seelannissa tarkastuksen kohteina on noin 300 konetta ja kopteria, mistä tulin huomanneeksi joidenkin mäntämoottorikopterien myös kuuluvan listaan:

 

http://www.radionz.co.nz/news/latest/200803141649/19bcecd0

 

http://news.theage.com.au/engineers-begin-fixing-plane-problem/20080314-1zdq.html

[Guest AvS_MotorSports]

AD:n kohdasta Compliance: "You are responsible for having the actions required by this AD performed before further

flight, unless the actions have already been done. The actions required by this AD must be done by an

FAA-licensed mechanic."

 

Mites tuon tekeminen onnistuu Suomessa?

[Joel Kajas 0]

Euroopan unionin yhteisen ilmailuviranomaisen EASA:n päätöksen 2/2003 mukaisesti suunnitteluvaltion lentokelpoisuusmääräyksen

noudattaminen on ilma-aluksen jatkuvan lentokelpoisuuden edellytyksenä. Määräyksen mukaisen toimenpiteen saa tehdä ja kuitata,

jollei Ilmailuhallinto määrää toisin, se jolla ilmailumääräyksen AIR M2-1, AIR M4-1, AIR M5-3, AIR M5-10, AIR M6-1, OPS M2-10,

JAR-OPS 1 tai JAR OPS 3 mukaisesti on oikeus tehdä kyseisen ilma-aluksen tai -välineen määräaikaishuoltoja.

 

Jotenkin näin.

[Sami Virkkula 0]

Enkä oikein jaksa ymmärtää kyseistä  kommenttia muutenkaan. Vikoja voi olla missä ja minkätyyppisessä moottorissa vaan ja jos niitä löytyy, ne pitää korjata...niin tämä systeemi toimii ja tekee itsestään mahdollisimman turvallisen.

 

Ymmärrän täysin pointtisi mitä haet ja tekniikan ihmisenä tiedän että kaikilla on vikoja ja korjauksia tulee jatkossakin olemaan.

 

Itse taas ihmettelen aina sitä että täällä ei voi koskaan heittää mitään kieliposkella vaan jutun pitää olla pelkkää faktaa ja haudan vakavasti esitettynä?  ??? Eikai tämä mikään käräjäsali ole vaikka tuomioita tuleekin? Tietysti muistat mainita samanlaisista kommenteista noita vanhoja jääriäkin?

[Timo Lehto 1]

Ymmärrän täysin pointtisi mitä haet ja tekniikan ihmisenä tiedän että kaikilla on vikoja ja korjauksia tulee jatkossakin olemaan.

 

Itse taas ihmettelen aina sitä että täällä ei voi koskaan heittää mitään kieliposkella vaan jutun pitää olla pelkkää faktaa ja haudan vakavasti esitettynä?  ??? Eikai tämä mikään käräjäsali ole vaikka tuomioita tuleekin? Tietysti muistat mainita samanlaisista kommenteista noita vanhoja jääriäkin?

 

Sen takia koitetaan pitää keskustelua vakavana ( ainakin tässä topicissa) , koska kyseessä on vakava asia aina, jos ja kun se voi MILLÄÄN tavalla ilmailuturvallisuutta vaarantaa.

[Joel Kajas 0]

 

No ei tuo Samin kommentti nyt ollut kuitenkaan omiaan lentoturvallisuutta vaarantamaan. Eri tasolla olevia asioita tämä foorumilla jauhaminen ja lentoturvallisuus, nääs

[Timo Lehto 1]

No ei tuo Samin kommentti nyt ollut kuitenkaan omiaan lentoturvallisuutta vaarantamaan. Eri tasolla olevia asioita tämä foorumilla jauhaminen ja lentoturvallisuus, nääs

 

Niin, mutta. tämän oli vissiin tarkoitus olla HUOMAUTUKSENA niille ketä tämä koskee, ei silloin se tarkoita sitä että kun suht vakavasta asiasta on kysymys niin tarvitse heitellä mitään kieliposkella juttuja.

Sori jos suututin jonkun, tää nyt oli tällasta avautumista.

Dont be mad

[Mikko Sokero 1]

No ei tuo Samin kommentti nyt ollut kuitenkaan omiaan lentoturvallisuutta vaarantamaan. Eri tasolla olevia asioita tämä foorumilla jauhaminen ja lentoturvallisuus, nääs

Sami prkle! Olet pudottamassa koneita taivaalta tehokkaammin kuin ilmatorjunta!  :laugh:

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Australian ilmailuviranomainen on tullut siihen tulokseen, että syrjäisillä seuduilla operoivat koneiden omistajat voivat sittenkin lentää alunperin maadoitetut koneensa lähimpään huoltopisteeseen, kunhan tietyt tarkistukset tehdään ennen siirtolentoa.

 

http://www.abc.net.au/news/stories/2008/03/14/2190172.htm?section=justin

 

[Sami Virkkula 0]

Niin, mutta. tämän oli vissiin tarkoitus olla HUOMAUTUKSENA niille ketä tämä koskee, ei silloin se tarkoita sitä että kun suht vakavasta asiasta on kysymys niin tarvitse heitellä mitään kieliposkella juttuja.

Sori jos suututin jonkun, tää nyt oli tällasta avautumista.

Dont be mad

 

Joo ei tästä kannata vetää kierroksia.

 

Toivottavasti lentokoneteollisuudella on muitakin tiedotuskanavia kuin tämä

[Mika Raurala 1]

Siis tämä AD koskee niitä moottoreita ja bensaservoja jotka on huollettu/peruskorjattu 22.08.2006 jälkeen.

 

snip

 

© This AD applies to the following reciprocating engines with an installed Precision

Airmotive LLC, RSA-5 or RSA-10 series fuel injection servo, having a servo plug gasket, part

number (P/N) 365533, installed under the fuel injection servo plug, P/N 383493:

(1) Lycoming Engines IO, (L)IO, TIO, (L)TIO, AEIO, AIO, IGO, IVO, and HIO series

reciprocating engines, regardless of displacement, either new, rebuilt, overhauled, or repaired since

August 22, 2006, and/or with an affected fuel injection servo installed either new, rebuilt, overhauled,

or repaired since August 22, 2006.

(2) Teledyne Continental TSIO-360-RB reciprocating engines, either new, rebuilt,

overhauled, or repaired since August 22, 2006, and/or with an affected fuel injection servo installed

either new, rebuilt, overhauled, or repaired since August 22, 2006.

(3) Superior Air Parts, Inc. IO-360 series reciprocating engines, either new, rebuilt,

overhauled, or repaired since August 22, 2006, and/or with an affected fuel injection servo installed

either new, rebuilt, overhauled, or repaired since August 22, 2006.

3

(4) This AD also applies to any other Precision Airmotive LLC fuel injection servos received

since August 22, 2006, or any fuel injection servos that have had the fuel injection servo plug, P/N

383493, removed during maintenance since August 22, 2006.

 

snap

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Australiassa tehdyissä tarkastuksissa on tähän mennessä löytynyt 25 konetta, joiden moottoreissa oli kyseinen ongelma.

 

http://www.news.com.au/adelaidenow/story/0,22606,23440578-5005962,00.html