Synthetic Vision-järjestelmä tulossa lähes kaikkiin Cessnan konemalleihin

[Guest vaiskiii]

Juha täydensi mukavasti tätä vaikean aiheen selvittelyä ja on taustansa vuoksi joutunut asioita pohtimaan. Niin kauan kun olen ilmailussa ollut mukana (veneilyssä hyvin vähän), jo käsitteet menevät usein sekaisin. Viime vuosina olen paradoksaalisesti joutunut suremaan (?) sitä, kun venäjänkielestä ei näytä löytyvän heading-sanaa, siellä on vain kurs ja taas kurs. Calle tai Igor voisivat ehkä valistaa siinä asiassa? Siinä kohtaa oikaisin äsken, että eranto saattaa kyllä usein olla ongelmallinen esim pohjois-Kanadassa, jossa VOR-majakatkin on jouduttu asentamaan tosisuunnan mukaan.

Napa-alueiden navigointia helpottamaan kehiteltiin jo aikojen aamuna erilaisia grid-systeemeitä ja koordinaatistoja. Edellinen kysymykseni liittyy kai kysymykseen, pitääkö joka ainoassa tilanteessa olla myös aluksen nokan suunta (heading) välttämättä selvillä...

[Nils Rostedt 13]

Seuraava kysymys olisi kuulunut: Ollaanko lopulta (edes käytännössä) navigoinnissa pääsemässä eroon sidonnaisuudesta maan magneettiseen kenttään - joka on perkeleellisen hankala vektori ja osoittaa melkein milloin minnekin ja sitäpaitsi kärsii erilaisista häiriöistä.

 

Oma kantani tähän on että magneettikompassia tarvitaan siltä varalta, että satelliittijärjestelmää ei ole käytettävissä. Euroopassahan olemme toistaiseksi riippuvaisia ulkovaltioiden ylläpitämistä järjestelmistä (GPS ja Glonass). Eurooppalaisen Galileo-satelliittipaikannusjärjestelmän käyttöönoton jälkeen tämä tilanne muuttuu.

[Guest vaiskiii]

Mainitsemani Kayton & Fried lähtevät siitä, että inertial navigation – gyroineen – tulee säilymään pitkään ja sen toimivuutta parannellaan kulloistenkin satelliittisysteemien avulla. Se, mitä terrestriaalisia navigaatiosysteemeitä pitäisi säilyttää, tulee olemaan kiistelyn aihe erikseen Euroopassa , USA:ssa ym. Loran C on hyvä esimerkki, ilm. tulossa nyt kumminkin vielä Irlantiinkin, jossa kansalaisjärjestöt estivät sen rakentamisen.

Galileo käytännössä tuskin muuttaa juuri mitään (niin, jos ei lopulta "category III" lähestymisiä..?). Vaikea uskoa, että GPS jollakin tapaa lamaantuisi. Onko täällä ketään, joka on käyttänyt Glonassia? Se itsehän ei edes ole toimiva mutta tietyt laitteet pystyvät hyödyntämään sen satelliitteja GPS:n tukena. Pitää muistaa kaiken aikaa, että militaaripuoli tarvitsee erilaisia järjestelmiä, joita siviili-ilmailu ei välttämättä ehkä tarvitsisi.

 

[Guest teppo]

Nykyisissä integroiduissa asentoantureissa ei luoteta pelkästään kiihtyvyysantureihin vaan siellä on myös gyro mukana.

 

Mutta sen gyron voi kyllä tehdä mems-tekniikallakin. Esimerkiksi näin

http://www.nec-tokin.com/english/product/piezodevice2/ceramicgyro.html

 

Esimerkki FAA sertifioidusta puhtaasti mems antureilla tehdystä AHRS purkista:

http://www.xbow.com/Products/productdetails.aspx?sid=196

[Guest vaiskiii]

Teppo osasi vastata linkeillään kysymyksiin, joita yritin kai epäselvästi muotoillen esittää. Piezosähköilmiöön perustuvat vehkeet, nekin, varmasti kehittyvät edelleen. Tuolla jälkimmäisessä linkissä olevassa AHRS:ssa nakyy olevan gyrojen lisäksi myös "Tri-axial Magnetometer" eli ei maan magneettikentän haistelemisesta niin vain kai päästä käytännössä eroon... Loppujen lopuksi kyse tuossakin on inertial navigation laitteesta...

Jos tämä koko juttu on jostakusta näyttänyt jankkaamiselta, niin sitähän se onkin ... mutta yhtä hyvin kai vaikka tällaista kun jankkaamista siitä mitä ruokaa luxusjetissä pitäisi tarjoilla. Kiitos omasta puolestani kaikille keskusteluun osallistuneilla.