Suomen Ilmailuopisto tilasi kaksi Embraer Phenom 100-bisnesjettiä

[Ilkka Mäkelä 1 224]

EBACE-bisnesjettikonferenssin satoa: SIO on tilannut kaksi Phenom 100-bisnesjettiä, artikkelin mukaan korvaamaan turbopropit eli King Airit. Ainakin ensimmäinen kone toimitetaan vuonna 2010.

 

http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/embraer-order-book-swells/

 

Tällaista siis tiedossa kurssilaisten lennettäväksi:

 

http://www.embraerexecutivejets.com/english/content/aircraft/phenom100_home.asp

[Joel Kajas 0]

 

Liekö SIO ainoa lentäjien peruskoulutuslaitos koko maailmassa, joka tarjoaa koulutuksen suihkukoneella?

[Guest Kiwipilot]

Ainakin Singapore Airlinesin lentokoulu käyttää learjettejä koulutuksessaan. Tosin tiedä nyt voiko sitä SIO:oon verrata vaikka taitaa aika pitkälle olla valtio-omisteinen.

[Lauri Räsänen 0]

Mielestäni aika yllättävä ratkaisu, mutta toisaalta, miksikäs ei...? 

[Sami Virkkula 0]

 

Jaa-a vai että tällaista. Listahinta noilla koneille on about sama mutta miten huolto yms. yleiskustannukset?

 

Nimim. Tietämätön

[Ville Kokkonen 0]

Eikös tämä suihkareiden hankinta kiistetty, kun vähän aikaa sitten oli tällaisia epäilyksiä ???

 

Ville

[Ilkka Mäkelä 1 224]

Embraerin oma tiedote:

 

http://www.embraer.com.br/institucional/download/2_074-Com-VAE-Finnish_Aviation_Academy-I-08.pdf

[Henri Karlsson 0]

Eäh, eihän tuota voi itse edes lentää 

[Janne Matilainen 6]

Liekö SIO ainoa lentäjien peruskoulutuslaitos koko maailmassa, joka tarjoaa koulutuksen suihkukoneella?

Onkos Cathaylla myös jotain Learjetillä annettavaa koulutusta?

[Juha Paulavuo 21]

Cathay käyttää Learjet 45 Australiassa annettavaan koulutukseen. Koulutuksesta vastaa BAE Adelaide pilot training college

[Jouni Suominen 0]

Eäh, eihän tuota voi itse edes lentää 

 

Niinpä se valmentaa hyvin nykyaikaisen matkustajakoneen operointiin 

 

Destined for careers with airlines in Finland, these students will get a terrific start to commercial flying ...

 

[Henri Karlsson 0]

Niinpä se valmentaa hyvin nykyaikaisen matkustajakoneen operointiin

 

Pitää kyllä paikkaansa, valitettavasti 

[Samuli Pänttäjä 1]

Eur-Avia messuilla Cannesissa oli tänä vuonna mockup esillä. Ihan hieno jetti. Mulla pitäisi olla jossain kuvia, täytyy kaivaa illalla. 

 

Jaa, tais olla 300. Eikös satanen jo lennä? Ei ihan ostoslistan kärkipäässä, joten en ole niiin tarkkaan seurannut

[Ilkka Mäkelä 1 224]

Satasen ensilento oli jo 26. heinäkuuta 2007, joten saattaa olla, että sille saadaan tyyppihyväksyntä suhteellisen pian.

[Sami Virkkula 0]

Niinpä se valmentaa hyvin nykyaikaisen matkustajakoneen operointiin

 

Bonanzan puikoista suoraan Phenomin rattiin. Huuu... kuulostaa hurjalta.

[Olli Vainio 3]

Bonanzan puikoista suoraan Phenomin rattiin. Huuu... kuulostaa hurjalta.

No ei sen hurjemmalta kuin Bonanzan puikoista King Airia ajamaan.

[Henri Karlsson 0]

Ei se ATRkään ole kuulemma iso askel Senecasta 

[Ilkka Mäkelä 1 224]

Embraer ja simulaattorifirma CAE ovat perustaneet jo v. 2006 yhteisyrityksen, joka järjestää tietokone- ja full flight simulator-pohjaista koulutusta Phenom 100-piloteille, ja SIO varmaankin hankkii joitain ohjelmia tai jopa jonkinlaisen FTD-laitteen/simulaattorin koulutusta silmälläpitäen. Täällä esimakua koulutuksesta:

 

http://www.embraerexecutivejets.com/english/content/customer-services/phenom_training.asp

[Mikko Sokero 1]

Phenom on hinta/laatu-suhteeltaan todella hyvä kone. Erittäin tyylikäskin.

[Teemu Lokka 53]

Phenom on hinta/laatu-suhteeltaan todella hyvä kone. Erittäin tyylikäskin.

 

Itse pidän hiukka enemmän Honda Jet:stä joka on melkein identtinen... Ja sitten on legacy osasto....

[Jaakko Kuusisto 3]

Lainaus käyttäjältä: Sami Virkkula - Eilen kello 10:25:48

Jaa-a vai että tällaista. Listahinta noilla koneille on about sama mutta miten huolto yms. yleiskustannukset?

 

Nimim. Tietämätön

********************************************************

 

Kyllä oppivat tietämään, mistä nuo kustannukset muodostuvat.

 

Eniten ihmetyttää ns. välityypin puuttumista kolutuksessa.

Siis suoraan Bonanzasta ( SE-PISTON ) aletaan lentää Monimoottorisuihkarilla ( ME-JET )

Singaporekin käyttää Baronia välivaiheessa.

 

SIO on saanut (TODENNÄKÖISESTI) ostettua nuo koneet edullisesti ja ko. koneille saadaan siten koelentotiimaa kasattua.

 

 

Nimim. Huuli pyöreänä , kateudestakin

[Mikko Sokero 1]

Jos en aivan väärin muista, yksi Phenom maksaa 1,3 miljoonaa dollaria. Se on halvin nykyaikainen pikkusuihkari. Todella nätti peli luonnossakin. Seuraavassa ILMAILUSSA Phenomista on muutakin tietoa.

[Sami Virkkula 0]

Jos en aivan väärin muista, yksi Phenom maksaa 1,3 miljoonaa dollaria. Se on halvin nykyaikainen pikkusuihkari. Todella nätti peli luonnossakin. Seuraavassa ILMAILUSSA Phenomista on muutakin tietoa.

 

Jos embraerin omaa tiedotetta on uskominen niin launch price on 2.75M taalaa.

 

http://www.embraer.com.br/institucional/download/2_035-Prd-VAE-Phenom100PriceIncrease-I-06.pdf

[Kari Virtanen 1]

Eniten ihmetyttää ns. välityypin puuttumista kolutuksessa.

Siis suoraan Bonanzasta ( SE-PISTON ) aletaan lentää Monimoottorisuihkarilla ( ME-JET )

Singaporekin käyttää Baronia välivaiheessa.

 

Lienee samantasoinen "hyppy" kuin aikoinaan Ilmavoimissa Safirista Fougaan, tai nykyään Vinkasta Hawkiin?

 

Näin asiaa paremmin tuntemattoman silmin Bonanza on aikas lähellä Baronia, ehkäpä se kustannussäästö on kannattavaa, jos hyvin suunnitellulla koulutuksella turvallisuus kriteerit säilyy.

[Jaakko Kuusisto 3]

Lienee samantasoinen "hyppy" kuin aikoinaan Ilmavoimissa Safirista Fougaan, tai nykyään Vinkasta Hawkiin?

 

Näin asiaa paremmin tuntemattoman silmin Bonanza on aikas lähellä Baronia, ehkäpä se kustannussäästö on kannattavaa, jos hyvin suunnitellulla koulutuksella turvallisuus kriteerit säilyy.

 

Ei tainnut vertaus ihan onnistua. Fougaa pystyi simuloimaan( Safirin jälkeen)  hyvin, juoksi vain kaksi hooverin pölynimuria kainalossa ja kuvitteli vauhdin kiihtyvän.

 

Missäs se Baroni on käytössä, välityyppinä.