Suomen Ilmailuopisto tilasi kaksi Embraer Phenom 100-bisnesjettiä

[Nils Rostedt 13]

Tottahan tuokin on. Potkurit tosiaan tyhjäkäynnillä tuppaavat aika hyvin hidastamaan. Jos Phenomissa ei ole lentojarruja, niin silloin se lähestymisliukujen suunnittelu onkin hieman hankalampaa kun ei voi tulla liian kovalla pystynopeudella alas menemättä ylinopeudelle. FMS tietysti auttaa näissäkin lähestymisten optimoinneissa.

 

Sen verran olen lukemalla oppinut pikkusuihkukoneista että tuo nopeudenhallinta lähestymisessä ja laskussa tosiaan ovat hieman kinkkisempiä verrattuna turbopropeihin.

 

Lähestymisessä asiaan vaikuttaa lentojarrujen olemassaolo sekä se, missä nopeudessa laskuteline voidaa ottaa ulos.

 

Laskussa taas asiaan vaikuttaa reverssien sekä ABS-pyöräjarrujen olemassaolo.

 

Esimerkkinä Eclipse-pikkusuihkussa ei ole lentojarruja mutta laskutelineet kuulemma jarruttavat tehokkaasti. Isompi puute Eclipsessä on että siitä puuttuu ABS-jarrut, jonka johdosta kone kuluttaa renkaita aivan tolkuttomasti.

 

Turbopropin etuna on tosiaan potkurin jarrutus, etenkin laskukiidossa. Näin ainakin ko. koneiden myyjät kehuvat. 

 

Suihkukoneissa on vielä sellainen ominaispiirre että työntövoima tyhjäkäynnilläkin voi jo olla aikamoinen. Esimerkiksi CJ1:ssä on tätä syystä erikoiset jet deflectorit moottorien takana, joilla käännetään suihku ulospäin rullauksen aikana.

 

Just my €0.02

[Mikko Sokero 1]

Kävin lentämässä Embraerin tehtaan "koelentoboksissa" Phenom 100:lla noin 1,5 tuntia. Todella helppo käsiteltävä ja muutenkin fiksu kampe. Sopii varmasti koulukäyttöön. Hinta 2,8 miljoonaa USD.

 

Täytyy tsekata laskelmat, mutta 1h 15 min lennolla kone kulutti 420 kiloa kerosiinia. Voiko tämä olla totta? Voi kai.

 

Varmasti hyvä valinta SIO:lle. Laajempi raportti ILMAILUN numerossa 5/10.

[Håkan Sandberg 5]

Kävin lentämässä Embraerin tehtaan "koelentoboksissa" Phenom 100:lla noin 1,5 tuntia. Todella helppo käsiteltävä ja muutenkin fiksu kampe. Sopii varmasti koulukäyttöön. Hinta 2,8 miljoonaa USD.

 

Täytyy tsekata laskelmat, mutta 1h 15 min lennolla kone kulutti 420 kiloa kerosiinia. Voiko tämä olla totta? Voi kai.

 

Varmasti hyvä valinta SIO:lle. Laajempi raportti ILMAILUN numerossa 5/10.

Niih

Sano nyt vielä, että söötit Brassittaret tarjoilivat kaikkia herkkuja ohjaamoon

HS

[Juha Lampi 281]

Voi Mikko raukkaa, mihin kaikenlaisiin lentäviin vempeleisiin sitä viran puolesta joutuukaan...

[Jukka Siirilä 80]

Voi Mikko raukkaa, mihin kaikenlaisiin lentäviin vempeleisiin sitä viran puolesta joutuukaan...

 

Se on hyvä että joku uhrautuu, niin meidän muiden ei tartte.

[Mikko Sokero 1]

Sao Paulon ympäristö oli ainoa paikka, jossa konetta pääsi testaamaan... Olin perillä yhden yön. Ei ollut ihan saunareissu. 

[Juha-Matti Lavonen 54]

OH-EPA saapui tänään iltapäivällä Poriin:

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,96184.0.html

[Juha-Matti Lavonen 54]

SIO:n tiedote uuden koneen saapumisesta:

 

06.10.2010

 

Ensimmäinen Ilmailuopiston Phenom Suomeen!

 

Ensimmäinen Embraer Phenom (EMB500), OH-EPA, koneistamme saapui Poriin tiistaina 5.10.2010.

 

Toinen kone, OH-EPB, saapuu marraskuun alussa.

 

Uusilla moderneilla suihkukoneilla korvataan jo pitkään palvelleet Beechcraft King Air 300 potkuriturbiinikoneet.

 

Ensimmäinen kurssi lentää Phenomeilla keväällä 2011. Lentokoneiden lisäksi otetaan käyttöön korkeatasoiset Phenom-lennonharjoittelulaitteet.

 

Embraer Phenom koneita on valmistettu 2008 vuoden lopulta alkaen vajaat 200 kpl. Euroopassa koneita on noin 30 kpl.

Suomen Ilmailuopiston kone on tiettävästi ensimmäinen ja ainut Pohjoismaissa.

www.finaa.fi