Malmin lento-onnettomuudet, kautta aikain.

[Antti Tuomela 2]

A109 OH-HAD joka oli palolaitoksen eteen jättänyt lastin palomiehiä ja lähti rullaamaan nurmikkoalueen yli kopteri kevitettynä kohti rullaustietä, nokkapyörä kuitenkin upposi n. metriä ennen rullaustietä tuohon pehmeään maahan jossa siis oli aiemmin ollut oja joka nyt oli peitetty mutta maa siltä kohdalta oli pehmeä. Ohjaaja T Seppänen totesi telineen vaurioituneen ja nosti helikopterin ilmaan ja laski sen lopulta ammattitaidolla onnistuneesti teknisen henkilöstön asettaman tunkin päälle.

[Teemu Karppinen 0]

Muistaakseni -70luvun loppupuolella tuli radiosta ohjelma, jossa toimittaja Tellervo Suhonen lensi lupakirjaa. Tämä ohjelma oli useampi osainen.Kurssi oli jo loppupuolella, kun sattui ikävä onnettomuus ja toimittaja tippui Cessnalla Sipoon saaristossa ja sai surmansa. Tämä on jäänyt mieleen kun itsekkin innokkaana aina kuuntelin ohjelman. Tietääkö kukaan, että mikä tämän onnettomuuden aiheutti?

[Jaakko Kuusisto 3]

Muistaakseni -70luvun loppupuolella tuli radiosta ohjelma, jossa toimittaja Tellervo Suhonen lensi lupakirjaa. Tämä ohjelma oli useampi osainen.Kurssi oli jo loppupuolella, kun sattui ikävä onnettomuus ja toimittaja tippui Cessnalla Sipoon saaristossa ja sai surmansa. Tämä on jäänyt mieleen kun itsekkin innokkaana aina kuuntelin ohjelman. Tietääkö kukaan, että mikä tämän onnettomuuden aiheutti?

 

Muistikuvani mukaan, hänellä oli puukengät ( ns. Bekemannit) jalassa. Kenkä irtosi tai hän itse irroitti ja puukenkä kiilautui jalkapolkimen väliin :'(

[Guest vaiskiii]

Eki starttasi oppilaansa kanssa 09:ltä ja startin jälkeen ( Jakomäen kohdalla) moottori sammui. Eki kurvasi vasemmalla kaarrolla takaisin.

Kone ei päässyt kentälle, vaan tömähti tattarisuolla teollisuushallinn nurkan ja sähköpylvään väliin ja valui siitä sitten maahan.

Kone oli juuri tankattu ja bensaa riitti siivessä, joka hajosi. Polttoainetta ruiski ympäriinsä ja kun sahköt olivat vielä koneessa päällä, seurasi tulipalo.

Maahan törmäys ei vammattanut heitä tippaakaan.

 

Heillä oli keinokuituvaatteet päällänsä. Kaikki vaatetus paloi ihoon kiinni. Tähän he menehtyivät .

 

Moottorivaurio sattui aikana jolloin oltiin muuttamassa bensalaatua 100/130:stä nykyiseen 100 LL:ään. Venttiilivika oli syynä.

 

Juoksin kentän poikki palopaikalle, hyppien hetteisten leveiden ojien yli. Olin nopeasti paikalla ja juttelin Ekin kanssa ja annoin tupakan Ekille. Eki nostettiin paareille ja hän sanoi vain käyvänsä sairaalassa.

Ekin testamentistahan mainitsin jo täällä:  http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,74523.msg877535.html#msg877535

[Jaakko Kuusisto 3]

Ekin testamentistahan mainitsin jo täällä:  http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,74523.msg877535.html#msg877535

 

huomenta Väiski. ( miltä uusi asunto maistuu?)

 

Tuo pilotin valittaminen moottorin huonosta käynnistä saa joskus pilotin niskaan "lentopelko"-maineen.

Olen tuon monasti karvaasti kokenut. Kun lentotunteja kertyi tarpeeksi, en huomannut huollolta enää samaa suhtautumista.

 

Ilmavoimissa valitin mekaanikolle Viiman outoa käyntiääntä, höpsistä oli vastaus.

Kun palasin lennolta, pyysin samaista mekaanikkoa tarkistamaan uudellee.

Alapyttyjen tulpanjohdot olivat "Roikkuvaa mallia" , siis irti ja alapyttyjen  venakopan suojukset jääneet lennolle.

 

[Guest vaiskiii]

Huomenta Jaakko. Muuttopäiväksi on fiksattu Ma 23.6 aamu mutta tänne päähän ei ole löytynyt laatikoiden loudaajia.

En rupea täällä tilaa tuhlaamaan omiin murheisiini mutta tutkimusaineistoa pitää myös saada mukaan, Noin 50 mappia + kirjat.

Moottorin kuuntelemisesta saattaa joskus jollekin tulla jopa trauma - miksi käynti meren yllä kuullostaa erilaiselta?

Mutta tuo linkissä kertomani juttu Ekin testamentista on faktaa, jonka Pekka esitti ALK:n jossakin tilaisuudessa...

[Jaakko Kuusisto 3]

Järkätään noi roudaajat 

 

Meren päällä alkaa aina kaasarikone käydä huonosti, koska meren päällä on aina kosteampaa ilmaa, joka jäädyttää kaasarin.

[Raine Haikarainen 4]

 

Tuo pilotin valittaminen moottorin huonosta käynnistä saa joskus pilotin niskaan "lentopelko"-maineen.

 

 

Omistuisista ja yllättävistä äänistä tuli mieleen juttu, jonka kuulin vast'ikään MAF Finlandin pj Antti Miettiseltä (tämä ei liity mitenkään Malmin onnettomuuksiin). Antti oli lentämässä mittarissa OH-MAF:lla ja oli valinnut muistaakseni pinnan 080. Perhettäkin oli mukana. Yht'äkkiä kuului kova jysäys, joka herätti oitis kysymyksen: mitä oikein tapahtui?

 

Kaikki pelitti kuitenkin normaalisti eikä koneessa näytänyt olevan  ongelmaa. Syy selvisi vasta matkatavaroita purettaessa. Poikien matkaeväänä ollut sipsipussi oli päättänyt ohuessa ilmanalassa räjäyttää itsensä. Pussia ei ollut selvästi sertifioitu ylemmille lentopinnoille...

 

Sipsipussin kylkeen pitäisi kirjoitaa varoitus: saattaa aiheuttaa lentokoneessa hämmentäviä ääni-ilmiöitä.

[Jukka Nisula 2 258]

Ylik. Paavo Aikalan kuolemansyöksy Malmilla 1942

 

Otsikon "kautta aikain" sallii siis myös vanhimmat Malmi-onnettomuudet, joista hyvin monesta löytyy hyvin tarinaa uudesta Malmi-historiikista. Ainakin tämän voisi vielä lisätä onnettomuuksien ketjuun, joista moni sattui sota-aikana. Silloinhan ei tietoa annettu ulos sotasensuurin takia, ja esimerkiksi lehdistössä ei tällaisia tappioita useinkaan ilmoitettu siviileille eikä niistä kirjoitettu. Tapaukset ovat tulleet sitten arkistojen kautta paremmin tietoon.

 

Lentolaivue 26:een kuulunut Hawker Hurricane I, tunnukseltaan HC-455, syöksyi 30.7.1942 illalla maahan Malmilla ohjaajana olleen ylikersantti Paavo Aikalan (36 v.) saadessa välittömästi surmansa. Tapauksen näki saksalainen vääpeli Rippa, joka oli  Messerchmitt 109-ohjaaja: (lähde: Jaakko Hyvönen; Kohtalokkaat lennot 1939-1944)

 

"Olin klo 21 jälkeen kentällä ja havaitsin HC-koneen lentävän kentän lähistöllä. Koska itse olen useampaan otteeseen ollut taistelussa saman konetyypin kanssa, seurasin mielenkiinnolla koneen liikehtimistä. Suoritettuaan yhden syöksyn kohti kenttää ja vedettyään jyrkästi ylös noin 1000 metriin, se lähti pystykäännöksellä uuteen syöksyyn kenttää kohti. Oikaisussa, koneen ollessa noin 50 metrin korkeudessa, irtosi vasemmasta siivestä suuria verhouksen kappaleita. Samalla kone kallistui vasemmalle siivelleen ja iskeytyi maahan kääntyen kokonaan selälleen. Kone tuli etelästä noin 10 asteen kulmassa ja 100 astetta kallistuneena kenttään, ohittaen hallintorakennuksen vain muutaman metrin päästä. Vasen siipi osui ensin maahan, kone syttyi tuleen ja jatkoi selällään matkaansa kokonaan hajoten."

 

Viimeisimmässä Suomen Ilmailuhistoriallisessa Lehdessä 2/2008 on tarinaa (kirj. Pentti Manninen) Suomeen tulleista Hurricaneista, ja siinä mainitaan seuraavasti: "Kaikissa "Suomi-Hurricaneissa" oli alunperin kangaspäällysteiset siivet ja varustelu ei vastannut muutenkaan RAF.n operatiivisia vaatimuksia. Suurimmassa osassa koneista kangaspäällysteisten ulkosiipien verhoilu ei kuitenkaan läpäissyt kuntotarkistusta ja tilalle asennettiin kokonaan metallirakenteiset ulkosiivet. Muutamaan parempikuntoiseen koneeseen kangaspäällysteiset siivet jätettiin paikoilleen."

 

Eli siis ylikersantti Paavo Aikalalle sattui onnettomuuslennolla olemaan juuri tuollainen kangaspäällysteinen kone, ja se aiheutti tämän valitettavan seuraamuksen. Siiven kangasverhous ei kestänyt rajua liikehdintää vaan repesi isoina paloina irti. Suomen tulleet Hurricanet olivat keväällä 1940 kuitenkin käytännössä uusia, ne oli valmistettu edellisenä syksynä. Aika kuitenkin oli jo ajanut RAF:n mielestä jo niiden ohi, ja ne luokiteltiin vanhentuneiksi vaikka ne olivat lähes tehdasuusia, vain koelennettyjä. Ne oli varastoituna ja odottivat varikolla Englannissa kunnostus- ja muutostöitä. Ne olivat kuitenkin jo reservikalustoa heidän mielestään, koneiden kehitys oli niin nopeaa tuolloin.

 

Aikalan Malmi-onnettomuus sattui siis pari vuotta koneiden maahantulon jälkeen, ja koneessa saattoi olla vielä alkuperäinen kangasverhous joka varmastikin oli jo kärsinyt säiden ja kulutuksen armoilla. Se koitui ennen sotia yhdeksi Suomen taitavimmista taitolentäjistä mainitun Aikalan kohtaloksi. Lähellä oli, ettei Malmin pyöreä hallintorakennuskin olisi muuttanut muotoaan...

 

Jukka

 

[Markku Kanninen 447]

Kun mennään vielä syvemmälle historian syövereihin:

Suomen ilmailuhistoriallinen lehti 1/1996 (J.Raunio) kertoo Malmilla sattuneesta puolalaisen "LOT" yhtiön kolmimoottoriFokkerille SP-AOE 12.1.1938 sattuneesta kaputista.  On ensimmäinen Malmilla sattunut kaputti tapahtuhan se jo ennen kentän vihkiäisiä!.

Asiasta kiinnostuneiden kannatta hankkiutua lehden ääreen...http://www.kolumbus.fi/sil/1996/1996.html

Markku 

P.s. 2/1996 on myös mielenkiintoinen kaputtijuttu "D-AFFT HÄMÄRÄMIEHET RÄHMÄLLÄÄN MALMILLA" 

[Erkki Mikola 1]

Kun mennään vielä syvemmälle historian syövereihin:

Suomen ilmailuhistoriallinen lehti 1/1996 (J.Raunio) kertoo Malmilla sattuneesta puolalaisen "LOT" yhtiön kolmimoottoriFokkerille SP-AOE 12.1.1938 sattuneesta kaputista.  On ensimmäinen Malmilla sattunut kaputti tapahtuhan se jo ennen kentän vihkiäisiä!.

Asiasta kiinnostuneiden kannatta hankkiutua lehden ääreen...http://www.kolumbus.fi/sil/1996/1996.html

Markku 

P.s. 2/1996 on myös mielenkiintoinen kaputtijuttu "D-AFFT HÄMÄRÄMIEHET RÄHMÄLLÄÄN MALMILLA" 

 

Noista tapauksista on kyllä juttua myös uudessa Malmi-kirjassa:

SP-AOE sivulla 61 ja

D-AFFT sivulla 92

 

Itseäni kiinnostaa erityisesti se, jos foorumin lukijoilla on tiedossaan sellaisia Malmilla tapahtuneita lento-onnettomuuksia, jotka mielestänne olisi ollut aiheellista ottaa 70v-historiakirjaan mukaan. (Tai sen täydennysosaan, joka julkaistaneen netissä. Jos ei muuten niin juuri tällaisena keskusteluna  )

[Jukka Nisula 2 258]

Pari vanhaa kaputtia:

 

Malmi 70 v.-historiikissa mainitaan OH-ASD:n eli Sääski-koulukoneen onnettomuus joka sattui 28.7.1938, ja joka oli ensimmäinen Malmilla sattunut ihmishengen vaatinut lento-onnettomuus. Lennonopettaja Kasten kuoli ja lento-oppilas Lasse Nissinen loukkaantui. Kone "nousi hyllylle" ja putosi 50 metristä yrittäessään laskeutua.

 

Samaten Latvian suojeluskunnan omistama V.E.F I-12 Aizargu urheilukone, tunnukseltaan VF-17, putosi Viikin pellolle 17.5.1938. Kone starttasi Malmilta, jossa se oli osallistunut kentän vihkiäisiin ja sillä lennettiin suomalaisille tutustumislentoja. Kaksi kuoli, ohjaajaopettaja Lesinskis sekä matkustajana tutustumislennolla ollut suomalainen reservin vänrikki Kuoppamäki. Onnettomuuden syy jäi selvittämättä, epäiltiin että pääohjaamon ohjaussauvassa ollut hitsausvirhe saattoi olla syynä.

 

Myös näistä tapauksista löytyy hyvät selvitykset kuvineen SIHL:n vanhemmista numeroista kuten myös Seppo Jylhän toimittamasta kirjasta "Siviili-ilmailun viimeiset lennot 1927-1994.".

 

Jukka

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Tuli mieleen eräs onnellisesti päättynyt onnettomuus Malmilla. Onnellin siksi, että pilotti säilyi vahingoittumattomana.

Erä vuokraajamme ( Lento-Myynti Oy) tuli laskuun OH-PDF:llä radalle 18.

Perusosalla sammui kone, koska polttoaine loppui käytössä olleesta säiliöstä.

Kone ajettiin pellolle, 18:n kynnyksen  itäpuolelle.

 

Toinen säiliö oli lähes täynnä 

 

Mariston Jussi kävi Jetillään siirtämässä tuon hallin eteen