Ilmataistelussa saatujen osumien jakautuminen lentokoneen alueelle

[Ilkka Mäkelä 1 209]

Pieni painovirhe tuossa edellisessä viestissä,  .03 tuuman (mahdottoman pieni) kaliberi pitäisi toki olla .303 tuumaa.

[Markku Kanninen 447]

....Sen mukaan polttoainetankki sijoitettiin moottorin ja ohjaajan väliin siitä syystä, että paikka oli osumien kannalta paremmin suojassa kuin esim. siipien tyvissä sijaitsevat tankit, joihin takana olevan hyökkääjän oli helppo osua.

Ei tainnut tulla suunittelijalla mieleen miten ohjaajaparan naamarustingin käy kun osuma tulee edestä esim. pommarin puolustusaseista. Ja jos kuomu vielä kiilautuu osumista...

Markku

[Nils Rostedt 13]

Ei tainnut tulla suunittelijalla mieleen miten ohjaajaparan naamarustingin käy kun osuma tulee edestä esim. pommarin puolustusaseista. Ja jos kuomu vielä kiilautuu osumista...

Markku

 

Tästäkin on ko. kirjassa juttua. Jossakin hyvin aikaisessa vaiheessä Spitfireen lisättiin 2 tuumaa paksu luodinkestävä tuulilasi. Myös selkäpanssarointia lisättiin tuntuvasti ihan koneen historian alkuvaiheessa. Kuomun kiilautumisesta sen sijaan on vaikka kuinka monta mainintaa... heiltä, jotka selvisivät siitä tilanteesta hengissä.

[Markku Kanninen 447]

Kannattaa lukea myös Richard Hillaryn "Viimeinen vihollinen" jossa hän kuvaa tuskallista paranemista vaikesta palovammoista...

Markku

 

 

[Pentti Perttula 0]

Tästäkin on ko. kirjassa juttua. Jossakin hyvin aikaisessa vaiheessä Spitfireen lisättiin 2 tuumaa paksu luodinkestävä tuulilasi. Myös selkäpanssarointia lisättiin tuntuvasti ihan koneen historian alkuvaiheessa. Kuomun kiilautumisesta sen sijaan on vaikka kuinka monta mainintaa... heiltä, jotka selvisivät siitä tilanteesta hengissä.

 

Olen joskus kuullut, että pilotit pitivät alkusarjan koneissa sitä parasta yleisavainta eli sorkkarautaa mukana ohjaamossa, ettei ainakaan kuomun jumiutumisen takia kuole. En tiedä lähetettiinkö sorkkaraudat mukana, kun koneita alettiiin kuskata itänaapuriimme.

 

Seuraan mielenkiinnolla, miten tämä luodinreikätutkimus etenee. Kiitos Martille päivityksistä.

 

[Martti Kujansuu 180]

Lähteet paremmuusjärjestyksessä:

 

1) Koneteknikon sotapäiväkirja (ainoastaan Le.Lv.24 / 1941)

2) Suoritus- ja pommitusilmoitukset sekä ilmataistelukertomukset

3) Lentolaivuiden toimintakertomukset (erityisesti Le.Lv.32)

4) Lentokoneiden poisto- ja muut asiakirjat

5) Kenttälentovarikoiden sotapäiväkirjat