Airbus 350 XWB - uutisia

[Teemu Lokka 57]

37 minuuttia sitten, Veli Hämäläinen kirjoitti:

JAL vastaanotti eilen 13.6. ensimmäisen A359 koneensa JA01XJ (MSN321).

Taitaa olla ylipäänsä ensimmäinen Airbus JALlin laivastossa (?)

Ellei lasketa JAS fuusion tuomia A300 sarjalaisia.

[Matti Palosuo 380]

Osana tervehdyttämisohjelmaansa Etihad on lykännyt A350-1000 koneiden käyttöönottoa. Arvioiden mukaan reittilennot alkavat vasta vuonna 2021.

Kolme ensimmäistä tänä vuonna Etihadille valmistunutta konetta on lennätetty suoraan Bordeauxiin varastoitavaksi. Edes ensimmäisen koneen kohdalla ei järjestetty perinteisiä vastaanottoseremonioita Toulousessa. Kaksi seuraavaa tuotantoputkessa olevaa yksilöä varastoidaan myös Bordeauhin. Loppujen 15 jo tilatun koneen toimitusaikataulut on lykätty vahvistamattomaan tulevaisuuteen.

https://www.reuters.com/article/us-etihad-airbus-deliveries/abu-dhabis-etihad-delays-entry-into-service-of-airbus-a350-1000-jets-idUSKBN1WA1OX 

https://simpleflying.com/etihad-a350-1000-storage/ 

 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Air France on vastaanottanut ensimmäisen A350:nsä:

https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-air-france-takes-first-a350-900-461129/

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Viimeisin A350-1000-versio on saanut hyväksynnän lisätä istuinpaikkojen määrää peräti 480:een, kunhan koneeseen asennetaan uusia "Type-A+"-uloskäyntejä, joissa on jokaisessa kaksikaistainen evakuointiliuku. Istuimia tulisi 10 rinnakkain, eli melkoisen ahdasta olisi.

 

Lainaa

Airbus's A350-1000 has been cleared for an increase in maximum accommodation to 480 seats, through the installation of modified exits.

The twinjet had previously been approved for up to 440 seats.

But the development of a new 'Type-A+' exit, with a dual-lane evacuation slide, has enabled the airframer to secure a higher seat count from the European Union Aviation Safety Agency.

The 480-seat version would require a 10-abreast layout and modified exits on all four pairs of doors.

https://www.flightglobal.com/news/articles/a350-1000-maximum-seating-rises-to-480-462615/

[Harri Mattila 134]

SAS:n twitterissä julkaisema kuva uudesta linnustaan Kastrupissa: 

 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Airbus on alkanut toimittaa asiakkaille A350-koneita, joissa osa ohjaamon näyttöruuduista toimii kosketusnäyttö- eli touchscreen-teknologialla. Kolme ohjaamon yhteensä kuudesta näyttöruudusta voidaan varustaa kosketusnäytöillä. Tähän mennessä noin 20 lentoyhtiötä on valinnut tämän option.

Lainaa

Airbus has begun deliveries to airlines of the first A350s equipped with new touchscreen cockpit displays. Specially developed for the A350 together with Thales, they will confer enhanced operational efficiencies, greater crew interaction, cockpit symmetry and smoother information management. On December 18, China Eastern Airlines took delivery in Toulouse of the first A350 equipped with the new devices. To date, around 20 airlines have selected the option for their new A350s.

Of the A350 cockpit’s six large screens, three can now become touch capable: the two outer displays plus the lower-center display. These displays now offer touchscreen capability for the pilots when presenting Electronic Flight Bag (EFB) applications.

This new method of input complements the existing physical keyboard integrated into the retractable table in front of each pilot and also the keyboard & trackball “keyboard-cursor control unit” (KCCU) located on the center console.

https://www.intelligent-aerospace.com/commercial/article/14073930/touchscreen-airbus-a350-cockpit-displays

[Matti Palosuo 380]

Aeroflotin ensimmäinen A359 on Toulousessa vedetty ulos maalaamosta. Perinteinen hopea-metalli väri on korvattu nykyisin suositulla valkoisella. Linkkinä vanhaan rungon alaosa on harmaan-hopea. Kannut ovat perinteiset siniset. Sivuperäsimessä hulmuavaa Venäjän lippua on samalla suurennettu. Kone on saanut nimen 'P.Tchaikovsky'. Luovutus Aeroflotille on tarkoitus tapahtua tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä.

 

https://simpleflying.com/aeroflot-first-airbus-a350/amp/ 

 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Airbus ja Rolls-Royce tutkivat kahta tapausta, joissa pilottien istuinten välisen keskipedestaalin päälle vahingossa kaatuneet juomat aiheuttivat koneiden toisen moottorin sammumisen. Toisessa tapauksessa moottoria ei saatu uudelleenkäynnistettyä, vaan kone diverttasi, ja toisessa tapauksessa moottori saatiin kunnolla käyntiin vasta kun kone oli laskeutunut.

Hyvä puoli asiassa on toki se, etteivät molemmat moottorit sammuneet?

Lainaa

Airbus and Rolls-Royce are investigating two incidents in which A350s experienced uncommanded in-flight engine shutdown after drinks were spilled on controls situated on the cockpit centre pedestal.

One of the incidents involved a Delta Air Lines A350-900 en route to Seoul on 21 January, which diverted to Fairbanks after its right-hand Rolls-Royce Trent XWB engine shut down, while a similar event occurred to another carrier in November last year.

Some 15min before the Delta shutdown, FlightGlobal has learned, a drink was spilled on the centre pedestal between the two pilot seats, primarily on the integrated control panel for engine-start and electronic centralised aircraft monitor functions.

The right-hand engine shut down and the crew attempted a restart, which was unsuccessful, and the crew chose to divert, subsequently landing safely in Alaska.

Flight-recorder analysis showed the electronic engine control had commanded closure of a high-pressure shut-off valve after inconsistent output from the integrated control panel.

The previous incident, on 9 November 2019, occurred about 1h after tea was spilled on the centre pedestal, FlightGlobal understands.

This also involved the in-flight shutdown of the right-hand Trent XWB engine, and while restart was attempted the powerplant would not remain operational for any length of time.

https://www.flightglobal.com/safety/a350-engine-shutdown-incidents-linked-to-cockpit-drink-spills/136434.article

[Juhani Hämäläinen 38]

46 minuuttia sitten, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

Airbus ja Rolls-Royce tutkivat kahta tapausta, joissa pilottien istuinten välisen keskipedestaalin päälle vahingossa kaatuneet juomat aiheuttivat koneiden toisen moottorin sammumisen. Toisessa tapauksessa moottoria ei saatu uudelleenkäynnistettyä, vaan kone diverttasi, ja toisessa tapauksessa moottori saatiin kunnolla käyntiin vasta kun kone oli laskeutunut.

Hyvä puoli asiassa on toki se, etteivät molemmat moottorit sammuneet?

https://www.flightglobal.com/safety/a350-engine-shutdown-incidents-linked-to-cockpit-drink-spills/136434.article

Sama lähestulkoon suomeksi.

https://www.lentoposti.fi/uutiset/fg_l_ikkyneet_juomat_johtivat_lennonaikaisiin_a350_trent_xwb_moottoreiden_sammumisiin

[Matti Palosuo 380]

Airbus on saanut valmiiksi 350 A350 konetta. Tänään Air Francelle luovutettu A359 on yhtiön neljäs A350.

 

https://aeronewsglobal.com/video-the-350th-airbus-a350-delivered-goes-to-air-france/ 

 

[Matti Palosuo 380]

31/01/2020 at 12.33, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

Airbus ja Rolls-Royce tutkivat kahta tapausta, joissa pilottien istuinten välisen keskipedestaalin päälle vahingossa kaatuneet juomat aiheuttivat koneiden toisen moottorin sammumisen. Toisessa tapauksessa moottoria ei saatu uudelleenkäynnistettyä, vaan kone diverttasi, ja toisessa tapauksessa moottori saatiin kunnolla käyntiin vasta kun kone oli laskeutunut.

 

https://www.airlive.net/following-incidents-coffees-are-no-longer-allowed-for-pilots-in-a350-cockpits/

Lainaa

Following incidents, coffees are no longer allowed for pilots in A350 cockpits

After a number of unintended engine shutdowns, due to inadvertent liquid spillage over control panels, the European Union Aviation Safety Agency issued an Emergency Airworthiness Directive for Airbus A350-900/-1000 banning any liquids inside the cockpit.

Results of the preliminary technical investigations indicate abnormal operation of the components of the ENG START panel or ECP due to liquid spillage in the system.

This condition, if not corrected, could lead to a dual engine IFSD, possibly resulting in a forced landing with consequent damage to the aeroplane and injury to occupants.

To address these occurrences, Airbus published the AFM TR defining a liquid prohibited zone in the cockpit, and the procedures to be followed in the case of inadvertent liquid spillage on the centre pedestal.

 

[Tatu Koiranen 1 876]

1 tunti sitten, Matti Palosuo kirjoitti:

 

https://www.airlive.net/following-incidents-coffees-are-no-longer-allowed-for-pilots-in-a350-cockpits/

 

Juttu on roskaa (banning any liquids inside the cockpit). Airbus on määritellyt ohjaamoon tietyt alueet joissa sitä kahvia tai muuta nestettä ei saa käsitellä. Lentäjä voi edelleen juoda kahvia omalla paikallaan 350:n ohjaamossa.
 

”Airbus published the AFM TR defining a liquid prohibited zone in the cockpit” pitää paikkaansa. LPZ on ohjaamossa, mutta koko ohjaamo ei ole LPZaa.

Muokattu: Helmikuu 6, 2020, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Jorma Kosonen 1 679]

2/7/2020 at 00.02, Matti Palosuo kirjoitti:

This condition, if not corrected, could lead to a dual engine IFSD, possibly resulting in a forced landing with consequent damage to the aeroplane and injury to occupants.

On kuitenkin lohduttavaa, että EU:n lentototurvallisuusviraston mukaan molempien moottoreiden sammumisesta johtuva pakkolasku mahdollisesti aiheuttaisi vain koneen vaurioitumisen ja matkustajien sekä miehistön loukkaantumisen!

Rodney 

[Sami Tuomisto 530]

3 tuntia sitten, Jorma Kosonen kirjoitti:

On kuitenkin lohduttavaa, että EU:n lentototurvallisuusviraston mukaan molempien moottoreiden sammumisesta johtuva pakkolasku mahdollisesti aiheuttaisi vain koneen vaurioitumisen ja matkustajien sekä miehistön loukkaantumisen!

Rodney 

Olisi mielestäni viranomaiselta hieman kyseenalaista sanoa, että molempien moottorien sammuminen aiheuttaa automaattisesti tulipallon koneen törmätessä planeetan pintaan. Kone ja matkustajat kun saattavat selvitä pelkällä säikähdyksellä.
 

Siellä kun on kuitenkin proseduurit ja koulutukset lentäjille molempien moottorien sammumisen varalta, esimerkiksi tuhkapilveen lennettäessä.
 

Tietysti ei ole kovin mukava tilanne jos molemmat sammuvat, mutta kai viranomaisella jonkinlainen edes näennäinen luotto täytyy olla lentäjiin. Ja onhan noita liidokkeja pari kertaa onnistuneesti laskeuduttukin. 

[Sami Tuomisto 530]

7.2.2020 at 01.27, Tatu Koiranen kirjoitti:

Juttu on roskaa (banning any liquids inside the cockpit). Airbus on määritellyt ohjaamoon tietyt alueet joissa sitä kahvia tai muuta nestettä ei saa käsitellä. Lentäjä voi edelleen juoda kahvia omalla paikallaan 350:n ohjaamossa.
 

”Airbus published the AFM TR defining a liquid prohibited zone in the cockpit” pitää paikkaansa. LPZ on ohjaamossa, mutta koko ohjaamo ei ole LPZaa.

Näin.

Tuo alue kattaa keskikonsolin lisäksi ohjaajien pöydät.

[Jorma Kosonen 1 679]

46 minuuttia sitten, Sami Tuomisto kirjoitti:

Siellä kun on kuitenkin proseduurit ja koulutukset lentäjille molempien moottorien sammumisen varalta, esimerkiksi tuhkapilveen lennettäessä.

Lentopostin mukaan molemmissa mainituissa tapauksissa moottorin käynnistäminen ei onnistunut. Uskon, että lentäjät noudattivat proseduureja ja olivat koulutettuja.

Eihän kukaan ole maininnut tulipalloa, eikä edes törmäystä planeettaan. Vaikea kuitenkin uskoa, kuten Lentoposti referoi, että "EASA:n mukaan johtaa pahimmillaan molempien moottoreiden sammumisiin ja pakkolaskuun sekä koneen vaurioitumiseen ja matkustajien loukkaantumiseen."

Tarkistin alkuperäisen AD No.: 2020-0020-E tekstin, joka sanoo “This condition, if not corrected, could lead to a dual engine IFSD, possibly resulting in a forced landing with consequent damage to the aeroplane and injury to occupants.”. Eli siinä ei mainita pahimmillaan, vaan mahdollisesti.

Mielestäni tuon virkkeen loppuosan with-sanasta lähtien olisi voinut jättää AD:sta spekulointina pois.

Rodney

 

[Juhani Sarell 118]

Jo kymmenisen vuotta sitten oli Empuissakin ohje cabiinin henkilökunnalle tarjoilla kahvi, muut juomat pilottien selän takaa. Eli sieltä ikkunan puolelta. Näin vähennettiin riskiä, että nesteitä kaatuu tuohon keskipedestaalille.

[Sami Tuomisto 530]

2 tuntia sitten, Jorma Kosonen kirjoitti:

Lentopostin mukaan molemmissa mainituissa tapauksissa moottorin käynnistäminen ei onnistunut. Uskon, että lentäjät noudattivat proseduureja ja olivat koulutettuja.

Eihän kukaan ole maininnut tulipalloa, eikä edes törmäystä planeettaan. Vaikea kuitenkin uskoa, kuten Lentoposti referoi, että "EASA:n mukaan johtaa pahimmillaan molempien moottoreiden sammumisiin ja pakkolaskuun sekä koneen vaurioitumiseen ja matkustajien loukkaantumiseen."

Tarkistin alkuperäisen AD No.: 2020-0020-E tekstin, joka sanoo “This condition, if not corrected, could lead to a dual engine IFSD, possibly resulting in a forced landing with consequent damage to the aeroplane and injury to occupants.”. Eli siinä ei mainita pahimmillaan, vaan mahdollisesti.

Mielestäni tuon virkkeen loppuosan with-sanasta lähtien olisi voinut jättää AD:sta spekulointina pois.

Rodney

 

Kyllä, ymmärrän mitä tarkoitat ja samaa mieltä siitä. Lentopostin sanamuoto on hieman virheellinen ja tuon lopun olisi voinut jättää pois myös alkuperäisestä tekstistä. 
 

Mutta kyllähän tulipallona maapalloon kopsahduskin aiheuttaa varsin suurella todennäköisyydellä damage to aeroplane and injury to occupants, joten siinä mielessä Lentopostin tulkinta aiheesta voi pitää myös paikkansa jos pilkkua oikein viilataan. Parhaassa tapauksessa kaiken mennessä putkeen tuoltakin kuitenkin vältytään. 

[Jorma Kosonen 1 679]

Ei näköjään tarvi viilata pilkkua, kun lukee ICAO:n määritelmät asiasta.

Eli ICAO:n luokittelun mukaan tuo AD:n sanamuoto on ihan OK. https://www.skybrary.aero/index.php/Accident_Classification

I stand corrected.

Rodney

 

[Tatu Koiranen 1 876]

Pitää varmaan jotain poliittisia päätöksentekijöitä varten kirjoittaa noita latteuksia lentokelpoisuusmääräyksiin, ikään kuin ne, joita ko. AD koskee, eivät ymmärtäisi, mitä seurauksia molempien moottoreiden sammumisella kesken lennon voi olla... ja samaan aikaan höhötellään sille, kuinka tyhmiä jenkit on, kun pitää kissan kuivaus mikrossa erikseen käyttöohjeissa kieltää, vaikka meno on ihan samanalaista jo täälläkin.

Muokattu: Helmikuu 8, 2020, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Mikko Tuomi 445]

2/8/2020 at 10.31, Juhani Sarell kirjoitti:

Jo kymmenisen vuotta sitten oli Empuissakin ohje cabiinin henkilökunnalle tarjoilla kahvi, muut juomat pilottien selän takaa. Eli sieltä ikkunan puolelta. Näin vähennettiin riskiä, että nesteitä kaatuu tuohon keskipedestaalille.

En ole varma että onko sinne sulakkeisiin nesteiden kaataminen sen toivotumpaa.

 

[Jori Lamberg 90]

Airbussin kannattaisi hakea k-kaupasta nokkamukit ja sertifioda ne. Kirahvi kuviolliset nokkamukit olisivat sitten ainoat jossa saa viedä nesteitä ohjaamoon. 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

1/31/2020 at 12.33, Ilkka Mäkelä kirjoitti:

Airbus ja Rolls-Royce tutkivat kahta tapausta, joissa pilottien istuinten välisen keskipedestaalin päälle vahingossa kaatuneet juomat aiheuttivat koneiden toisen moottorin sammumisen. Toisessa tapauksessa moottoria ei saatu uudelleenkäynnistettyä, vaan kone diverttasi, ja toisessa tapauksessa moottori saatiin kunnolla käyntiin vasta kun kone oli laskeutunut.

https://www.flightglobal.com/safety/a350-engine-shutdown-incidents-linked-to-cockpit-drink-spills/136434.article

Airbus on nyt kehittänyt suojakannen, jonka tarkoitus on estää nesteiden joutuminen vahingossa keskipedestaaliin. Kansi on poistettava paikaltaan lentoonlähdön, lähestymisen ja laskeutumisen ajaksi, ts. lennon kriittisissä vaiheissa kantta ei saa käyttää. Mutta esim. vaaka/matkalennon aikana kannen on oltava paikallaan. Näin kuulemma sanoo EASA:n direktiivi.

Lainaa

Airbus has developed a removable cover for A350 integrated control panels, designed to protect vital systems from inadvertent liquid spills in the cockpit, after two incidents which preceded uncommanded engine shutdown.

The cover – which protects engine master levers, thumbwheels and rotary knobs – needs to be removed during critical flight phases, including take-off, approach and landing.

But outside of these, such as during the cruise, the cover must be fitted, according to a directive from the European Union Aviation Safety Agency.

https://www.flightglobal.com/air-transport/airbus-develops-anti-spill-cover-to-protect-a350-centre-pedestal/138015.article

[Lari Nylund 161]

South African Airways (SAA) on talousongelmiensa vuoksi lennättänyt kaksi  Avalonilta liisattuaan Airbus A350-941 konetta Terueliin, Espanjaan. Koneiden rekisteritunnuksen ovat ZS-SPC ja ZS-SPD.

Lähde: https://simpleflying.com/saa-airbus-a350-aircraft-graveyard/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook

[Lari Nylund 161]

KL: "Finnairille myynti- ja takaisinvuokraussopimus A350 lentokoneesta.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/finnairille-myynti-ja-takaisinvuokraussopimus-a350-lentokoneesta/88fcbbf1-741c-417f-9c60-08617f1fb929

Artikkelissa mainitaan koneen käyttöönotosta helmikuussa 2020, jonka perusteella koneyksilö vaikuttaisi olevan A359 OH-LWP.

Edit: Vahvistus asialle löytyi Lentopostista. 

http://www.lentoposti.fi/uutiset/finnair_solmi_myynti_ja_takaisinvuokraussopimuksen_yhdest_airbus_a350_900_koneestaan

Muokattu: Elokuu 26, 2020, käyttäjä: Lari Nylund