Valmistuvien lentäjien tulevaisuus?

[Mikko J Köykkä 0]

Oivallinen ajoitus Juha! Perjantaina tuli ilmoitus että minut on huolittu TKK:lle lukemaan konetekniikkaa. Lentokonetekniikka minullakin mielessä. Mukava lukea mitä se oikeasti on.  Ai niin. Tänään tuli lappu että olisin päässyt myös Tampereen Ammattikorkeaan konetekniikkaa lukemaan.

 

Ja kyllä minäkin olen miettinyt lentäjän uraa, kaatuu niihin perinteisiin käytännön syihin.  Tekniikassahan se suuri vastuu kannetaan, vielä pienellä palkalla! 8)

[Tero Partanen 1]

Pikaisesti lukasin tredin läpi.

 

Täysautomaattista matkustajalentokonetta ei meidän elinaikanamme tulla ottamaan käyttöön. Se on minun mielipiteeni. Jotta voisi olla toisin, niin paljon pitää tapahtua paitsi tekniikassa niin myös globaalissa infrassa, jossa tuo täysautomaatio toimisi (taikka maastakäsin ihmisen hallinnoima). Ja se on kyllä minusta täysi mahdottomuus.

 

Koneissa tulee olemaan lentäjät (2kpl) vielä pitkään, todella pitkään. Puhutaan vähintään kymmenistä vuosista, todennäköisesti paljon pidemmästä ajasta.

 

Tero (koulutukseltaan di)

[Antti Laine 0]

Nostetaan threadia ylöspäin...olisi mukava kuulla raadin näkemyksiä lentäjien työtilanteesta näin taantuman kynnykselllä.

 

Finnairilla puhutaan henkilöstövähennyksistä ja kapasiteetin leikkauksesta talvikaudella. Siitä en ole kuitenkaan nähnyt mainintaa, koskisiko mahdolliset irtisanomiset myös lentävää henkilökuntaa vai vähennetäänkö vain lentotunteja. Joka tapauksessa taantuma varmasti vähentää uusien lentäjien rekrytointia, samalla kun SIO:on on nyt kahdessa viime haussa otettu ennätysmäärä porukkaa sisään. Blue1:n tilanne ei varmastikkaan ole ainakaan parempi, koska yhtiöllä on ollut jo ennen nykyistä kriisiä vaikeuksia myydä tarjontaansa ja yhtiö on myös muistaakseni uutisoinut luopuvansa ainakin yhdestä lentokoneesta. Finncommin kohdalla tilanne on sen sijaan mielenkiintoinen, koska nykyisellä kriisillä saattaa olla kahdensuuntaisia vaikutuksia: toisaalta taantuma vähentää lentomatkustuksen kysyntää ja vaikuttaa siten negatiivisesti myös Finncommin matkustuskysyntään, toisaalta kallis öljynhinta ja aleneva kysyntä kotimaanreiteillä tekee alhaisen kustannustason potkuriturbiinioperoinnin suhteellisesti kannattavaksi yhä useammalla lyhyellä reitillä. Mahdollista saattaa olla myös, että Finnair siirtää uusia kotimaan reittejä tulevaisuudessa Finncommin lennettäväksi?

 

[Mika B Virolainen 0]

FinnCommin osalta tilanne on kyllä mielenkiintoinen, juuri mainitsemistasi syistä. Finnairilla paineet kasvavat siirtää yhä enemmän reittejä FC:n operoitaviksi, tosin suurin ryntäys saattaa olla takana, kun lähes kaikki "käyttökelpoiset" on jo siirretty. Eri asia on se, miten pienenevien matkustajamäärien ja supistuvan tuotannon aikana lentävä hlökunta siihen suhtautuu. Liittojen näkökulmastahan kyseessä on eräänlainen ulkoistus. Siihen ei liitoillakaan ollut mitään sanottavaa nousukaudella, kun Finnairin oma liikenne kasvoi joka tapauksessa eli hlökuntaa tarvittiin lisää. Nyt tilanne on toinen ja tämä saattaa puolestaan jarruttaa reittien siirtoa FC:lle. Joktap FC:llä on hyvä mahdollisuus olla "voittaja" tässä "lamassa", jonka kynnyksellä kuulemma ollaan.

B1:n tilanne ei kai ole mitenkään kriittinen. Siellä kyllä edelleen, ulkopuolisen maallikon näkökulmasta, tehdään melko heittelehtiviä ratkaisuja, joten tilanne varmaan muuttuu aikataulukausittain

[Guest Markoveikko]

Näyttää huonommalta kuin 90-luvun laman aikaan?

 

Roskapankki päätös meni nurin, montakohan työtöntä pilottia se työntää epäsuorasti markkinoille?

 

 

 

[Olli Hänninen 14]

En ymmärrä miksi ihmiset ovat noin pessimistisiä nykyään kaikessa. Ilmastonmuutoksesta puhutaan yleisesti ja ilmailun puolella puhutaan polttoaineen hinnan noususta. Kuitenkin yleisilmailussa tehdään uusia hienoja turbodiesel-lentokoneita ja vanhempia koneita muutetaan autobensakelpoisiksi tai dieselmoottoreiksi. Lisäksi lentoliikenne vaan kasvaa ja Finnair laajentaa reittejä Kauko-Itään, tosin kotimaassa se samalla vähentää ja siirtää Finncommille, joka ei mielestäni ole ollenkaan huono vaihtoehto koska uudet ATR:ät ovat taloudellisia ja kilpailukykyisiä kotimaan liikenteeseen junan rinnalle. Lisäksi nykyään paras vaihtoehto matkustaa esim. Keski-Eurooppaan on lentämällä. Halpalentoyhtiöiden ansiosta saadaan kotimaisilta yhtiöiltäkin lentolippuja kilpailukykyiseen hintaan. ATR:ien ansiosta kotimaan syöttöliikenne saadaan hoitumaan myös aika taloudellisesti. Joten eiköhän valmistuville lentäjille riitä töitä kotimaastakin, ehkä Finncommilta tai jopa Finnairilta ja jos ei tätä kautta löydy, niin ulkomailla on varmasti ajoittain jopa pulaa lentäjistä. Kyllä tulevaisuudessakin lennetään vielä ja lentoliikenne vaan kasvaa seuraavan 15 vuoden aikana, joten tuskin kenelläkään uudella lentäjällä on mitään syytä huoleen työpaikan suhteen. 

[Harri Koskinen 290]

Kyllä tulevaisuudessakin lennetään vielä ja lentoliikenne vaan kasvaa seuraavan 15 vuoden aikana, joten tuskin kenelläkään uudella lentäjällä on mitään syytä huoleen työpaikan suhteen. 

 

Lentoliikenne on kaksinkertaistunut aina viidentoista vuoden välein. Ei USA:n roskapankkilain nurinmenolla ole vaikutusta tuollaisella aikavälillä.

[Guest Markoveikko]

joten tuskin kenelläkään uudella lentäjällä on mitään syytä huoleen työpaikan suhteen. 

 

 

Aivan varmasti on. Niin olihan 90-luvun laman aikaankin useita kavereita ammattilentäjän paperit taskussa 3-4 vuotta ilman duunia.

 

Ja ovathan markkinat kiristyneet jo huomattavasti viimeisen puolen vuoden aikana, ja kaikki kaatuneet yhtiöt työntää kokeneita lentäjiä markkinoille. Sitten puhumattakaan näistä Unitedin potkimista piloteista.

 

Olen eri mieltä mahdollisesta roskapankin nurinmenosta, se tulee vaikuttamaan rajusti etenkin amerikkalaisiin lentoyhtiöihin, tai se olisi voinut pelastaa osan.  2009 toistaa 1991, ja paljon lisää lentoyhtiöitä menee vielä nurin, voin laittaa rahani likoon sen puolesta. Katsotaan kuinka paljon työttömiä lentäjiä on vuonna 2009, varsinkin uusia kokemattomia kavereita. Varmasti enemmän kuin viimeiseen 15 vuoteen.

[Ilkka Mäkelä 1 215]

Useat ennusteet kertovat, että vaikka vv. 2008-2009 tapahtuu tilapäinen lentomatkustuksen määrän notkahdus, niin vuodesta 2010 eteenpäin odotetaan jatkuvaa vuosittaista noin 5 % kasvua matkustajamäärissä.

Täällä yksi, päivätty 26. syyskuuta:

 

Traffic is expected to pick up again from 2010 and assume strong long-term growth rates to reach 11 billion worldwide passengers by 2027 

 

http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,,24401745-23349,00.html?from=public_rss

 

Kaikilla varteenotettavilla lentokonevalmistajilla on lisäksi tilauskirjat täynnä vuosiksi eteenpäin. Niitä lentämään tarvitaan pilotteja.

 

Lentomatkustuksen kysyntä menee sykleissä, joita kuten omaa uraakin kannattaa arvioida pitemmällä tähtäyksellä kuin yksi vuosi.

[Olli Hänninen 14]

 

Aivan varmasti on. Niin olihan 90-luvun laman aikaankin useita kavereita ammattilentäjän paperit taskussa 3-4 vuotta ilman duunia.

 

Ja ovathan markkinat kiristyneet jo huomattavasti viimeisen puolen vuoden aikana, ja kaikki kaatuneet yhtiöt työntää kokeneita lentäjiä markkinoille. Sitten puhumattakaan näistä Unitedin potkimista piloteista.

 

Olen eri mieltä mahdollisesta roskapankin nurinmenosta, se tulee vaikuttamaan rajusti etenkin amerikkalaisiin lentoyhtiöihin, tai se olisi voinut pelastaa osan.  2009 toistaa 1991, ja paljon lisää lentoyhtiöitä menee vielä nurin, voin laittaa rahani likoon sen puolesta. Katsotaan kuinka paljon työttömiä lentäjiä on vuonna 2009, varsinkin uusia kokemattomia kavereita. Varmasti enemmän kuin viimeiseen 15 vuoteen.

Kyllä hyvälle ja motivoituneelle pilotille löytyy töitä, jos ei Suomesta niin ulkomailta, jos vaan jaksaa aktiivisesti hakea työpaikkaa.

[Seppo Kolehmainen 1 819]

Onkohan kukaan vaivautunut laskemaan, kuinka monta lentäjää maailmassa jää tänä vuonna eläkkeelle?

 

Seppo

[Ilkka Mäkelä 1 215]

"5 reasons to become a pilot now"

 

http://www.redorbit.com/news/business/1575251/5_reasons_to_become_a_pilot_now/

[Jaakko Männistö 268]

     Uusi ammattinimike: tsoukkiosastoa en löytänyt joten laitetaan tähän.

    Tämmöisiä pohtii sunnuntain Ilkka ja Keskisuomalainen:http://media.keskisuomalainen.fi/sunnuntaisuomalainen/6082922.shtml

[Mika Hissa 8]

Itse en ole koskaan työskennellyt lentäjänä Suomessa palkat edut jne kun muualla ovat paremmat kuin täällä.

 

"Muualla" on aika laaja käsite.

[Ilkka Mannikainen 776]

Itse en ole koskaan työskennellyt lentäjänä Suomessa palkat edut jne kun muualla ovat paremmat kuin täällä.

 

Tässä malliesimerkki siitä miten erilailla voi lukea asiaa kun ei ole välimerkkejä.

 

Vaihtoehto 1: Itse en ole koskaan työskennellyt lentäjänä Suomessa palkat edut jne kun muualla ovat paremmat kuin täällä.

Vaihtoehto 2: Itse en ole koskaan työskennellyt lentäjänä Suomessa, palkat edut jne kun muualla ovat paremmat, kuin täällä.

Vaihtoehto 3: Itse en ole koskaan työskennellyt lentäjänä, Suomessa palkat edut jne kun muualla ovat paremmat kuin täällä.

[Ilkka Mannikainen 776]

Joo toi Suomen kielen kirjoittaminen on tosiaan päässyt hieman rappeutumaan. Mitä mä yritin sanoa että palkat ja edut on muualla järjestään paremmat kuin Suomessa, Finnair poislukien.

 

Jep, Suomihan on siitä mukava, että täällä on pienimmät palkat, korkein verotus sekä pienin ostovoima.

Erittäin mukava hyvinvointivaltion yhtälö. Joku kun vielä kertoisi, mikä täällä on sitä mainostettua hyvinvointia.

[Sami Virkkula 0]

Jos nyt duunia ei heti saa koulun jälkeen niin ei kannata laittaa rukkasia naulaan. Voihan sitä jatkaa lennonopettajanakin, ja monet valitesvat varsinkin ulkomailla tämän urakseen. Palkat muualla Euroopassa ovat varsin kohtuullisella tasolla kokeneella opettajalla.

 

Sori takertuminen mutta minun mielestä tämä on aika mahdoton yhtälö.

 

Jep, Suomihan on siitä mukava, että täällä on pienimmät palkat, korkein verotus sekä pienin ostovoima.

Erittäin mukava hyvinvointivaltion yhtälö. Joku kun vielä kertoisi, mikä täällä on sitä mainostettua hyvinvointia.

 

Ei kai se ole kuin "Moro!" vai mikäs sinua täällä pidättelee? 

[Ilkka Mannikainen 776]

Ei kai se ole kuin "Moro!" vai mikäs sinua täällä pidättelee? 

 

Monikin asia mutta puheet hyvinvointivaltiosta on täyttä vailla katetta olevaa demarilöpinää.

[Sami Virkkula 0]

Monikin asia mutta puheet hyvinvointivaltiosta on täyttä vailla katetta olevaa demarilöpinää.

 

Näinhän se menee oli siellä valtionjohdossa mikä puolue tahansa.

[Joel Kajas 0]

Sori takertuminen mutta minun mielestä tämä on aika mahdoton yhtälö.

 

Millä tavalla se on mahdotonta? Suomalaisia on ulkomailla aika paljon monenlaisissa työtehtävissä. Vastaavasti ulkomaalaisia on Suomessa. Mikä tekee tästä erityisen mahdotonta? Työtä se on siinä missä muutkin työt. En sano, että se helppoa olisi, mutta mikä tässä maailmassa on?

[Guest Markoveikko]

Millä tavalla se on mahdotonta? Suomalaisia on ulkomailla aika paljon monenlaisissa työtehtävissä. Vastaavasti ulkomaalaisia on Suomessa. Mikä tekee tästä erityisen mahdotonta? Työtä se on siinä missä muutkin työt. En sano, että se helppoa olisi, mutta mikä tässä maailmassa on?

 

Sami varmaan tarkoitti, että duunia se lennopettajan pestikin on.

Sanaleikkiä tai sisälukutaitoa, you name it.

[Joel Kajas 0]

 

Sanaleikkiä tai sisälukutaitoa, you name it.

 

Jaa tässä olikin kyse välimerkkierotiikasta. Kyllä minä näitä ihan sisällä luen, vaikka olenkin ihan pihalla. Ulkona en pysty näitä lukemaan. Ei oo laitteita millä lukea ja ihan liikaa melua, ei voi keskittyä.

 

Jannen idea lienee kuitenkin aika selkeä, vaikka miten lukisi.

[Jukka Siirilä 80]

Jannen idea lienee kuitenkin aika selkeä, vaikka miten lukisi.

 

Juu, mutta miten vastavalmistunut voi olla kokenut lennonopettaja?

[Jukka Siirilä 80]

Monikin asia mutta puheet hyvinvointivaltiosta on täyttä vailla katetta olevaa demarilöpinää.

 

Mikä näistä ei suomessa toteudu?

 

Hyvinvointivaltio on valtio, joka takaa ihmisoikeuksien ja poliittisten oikeuksien lisäksi myös sosiaaliset oikeudet eli oikeuden välttämättömään elintasoon ja huolenpitoon.

[Arne Wallen 72]

Mikä näistä ei suomessa toteudu?

 

 

Vaikken ole remari niin minulla on kyllä kaikki nuo sivistysvaltion edut. 8)