Ultrakeskustelua (ja vähän muutakin, oli: Erikoisia tapauksia..)

[Jukka Takamaa 0]

Näin eilen Ikarus 42:n..aivan siisti..OVH 68 000 €.  Oikea lentokone mielestäni, mutta kevyehkö.

 

[Kimmo Wjuga 1]

Tähtisen aloittama viistoilu ei mielestäni kuuluu otsikon "Erikoisia tapauksia ilmailun parissa" alle, koska esille nostettua polttoaineen loppumista on sattunut ilmailussa aina silloin tällöin ennenkin ja sitä on saattanut tapahtua jopa jo paljon ennen ultrakauden alkuakin.

 

Toivottavasti se nyt kuitenkin kuuluis sinne "erikoisia tapauksia" alle. Siinä vaiheessa jos löpön loppuminen siirretään threadin "tavallisia tapauksia ilmailun parissa" kategoriaan, niin alkaa pelottaa... 

[Olle Sälgmark 2]

Toivottavasti se nyt kuitenkin kuuluis sinne "erikoisia tapauksia" alle. Siinä vaiheessa jos löpön loppuminen siirretään threadin "tavallisia tapauksia ilmailun parissa" kategoriaan, niin alkaa pelottaa... 

 

Toivotaan samoin

Täällä Ruotsinmaalla tapahtui aikaisemmin useitakin poltoaineen loppumisia,käsittämättömiä tapauksia ja useita uhreja.

Onnettomuustutkimuksista kävi myös selvästi ilmi että pilotti lopettanut lentämisen välittömästi moottorin sammuttua,liitokulma maata kohti noin 45 astetta.

Jos nyt  sitä kulmaa edes voi liitokulmaksi kutsua.

[Antti Laukkanen 15]

Benkku ja hänen kirjansa EI OLE PUUTTEELLINEN. Olenkos tuollaista väittänytkään, sanasekoilet whittuillen mulle.

 

Tuossa Benkun kirjan lukijoissa on lukihäröisiä liiankin kanssa. Muuta syytä en keksi siihen, että sen kirja-aarteen sisällön  omaksumisessa on sanomista.

Mulle on näytetty tuota kirjaa, kuin aarretta, mutta sen sisällön tietoa ei kirjan haltija/käyttäjä ole hallinnut alkuunkaan. Sitä opusta ollaan esitelty, kuin passia ikään;D

Vähän siihen tyyliin, että on mullakin yks kirja, mutta en ole sitä vielä värittänyt

 

Kuten tuli todetuksi kirjan ilmestyttyä, lukihäiriötä ei tarvita, vaan tulkki olisi välillä parempi ratkaisu. Kaikesta muusta mainioudestaan huolimatta ko. opuksen kieliasu on hetkittäin sitä luokkaa, ettei siitä ota asiasta jotain ymmärtäväkään selvää, saati sitten oppilasparka, jolla ei ole aiempaa referenssiä asioihin. Ja on siinä nyt liuta virheitäkin, kattavahan tuo kyllä on, joten puutteita siinä ei lähtökohtaisesti ainakaan sisällön aihealueiden puolesta juurikaan ole. Eikä tästä tarvitse kenenkään vetää herneitä nokkaan, koska juttu on faktaa.

 

-A-

[Jukka Takamaa 0]

Toivotaan samoin

Täällä Ruotsinmaalla tapahtui aikaisemmin useitakin poltoaineen loppumisia,käsittämättömiä tapauksia ja useita uhreja.

Onnettomuustutkimuksista kävi myös selvästi ilmi että pilotti lopettanut lentämisen välittömästi moottorin sammuttua,liitokulma maata kohti noin 45 astetta.

Jos nyt  sitä kulmaa edes voi liitokulmaksi kutsua.

 

Toisin kuin Majuri Luukkanen mersullaan...moottorin sammuttua hän laskeutui sillä tyylikkäästi mäntymetsään menettäen siivet ja perärungon kyntäen vakoa pohjakasvillisuuteen rungolla ja lopulta pysähtyen kiveen. Joi teet joukkueenjohtaja Tapanaisen kanssa ja palasi takaisin omaan yksikköönsä ilman naarmuakaan. 

 

Huom: Hän ohjasi konetta vielä vaikka siinä ei ollut siipiä.

[Juha Lampi 270]

Benkku ja hänen kirjansa EI OLE PUUTTEELLINEN. Olenkos tuollaista väittänytkään, sanasekoilet whittuillen mulle.

 

Nooooh, tässä vain tällaista hyväntahtoisen lempeää huumoria latelen. Ei-niin-vakavasti-otettavasta puheenvuorostahan tämä juttu lähtikin!

 

No hyvä ettei kirja ole puutteellinen, sillä just sen opuksen mukaan on muutamakin "apinakurssi" kykkinyt ne kuutisenkybää tuntia. Keveyttä teoriakursseissa kieltämättä on ollut kovasti havaittavissa - nimittäin opettavaisella huumorilla kerrotuissa tositarinoissa, jotka hyvin alleviivaavat oppien tärkeyttä

 

Noh, ei vaiska: jos sallitaan tämän inspiroivan puukirveiden heittelyn keskelle vakavakin lause, niin minusta tuntuu, että vaikka teoriat sinänsä olisivatkin riittävät, lisäpanostusta tarvitaan lupakirjan saamisen jälkeiseen aikaan: mikäli lentäminen jää yhden formun toisteluksi, voi hommaan alkaa pesiytyä omintakeisia toimintatapoja.

 

Antin kanssa olen samaa mieltä, että kirja ehdottomasti ansaitsisi kieliasun tarkistuksen, niin hyvä oppi imeytyisi tehokkaammin. 

[Antti Laukkanen 15]

Juu, kuulin, että Benkku oli saamastaan palautteesta ihan mielissään ja kaiketi olisi ollut vastaanottavainenkin kielenhuollolle. Lähetinpä jopa uhouksestani toisella foorumilla johtuvaisista syistä ajatuksen aiheesta saamaani mailiosoitteeseen, mutta se ei kenties ole mennyt perille, koska en saanut mitään vastausta. Uudistettu laitos ilmeisesti kuitenkin on työn alla?

 

-A-

[Nils Rostedt 13]

Uudistettu laitos ilmeisesti kuitenkin on työn alla?

 

-A-

 

On. Nyt olisi hyvä hetki.

[Sami Vaskuu 0]

On. Nyt olisi hyvä hetki.

Kävin UPL-teoriat viime talvena käyttäen kyseistä (asialtaan loistavaa) teosta, ja vielä voisi olla muistissa jonkin verran noita kielikorjauksia, miten nuo voisi ilmoittaa?

[Antti Laukkanen 15]

On. Nyt olisi hyvä hetki.

 

No ei muuta, kun päivitetyt yhteystiedot saisin jostain, niin voisin ilmoittautua.

 

-A-

[Ismo Aaltonen 28]

Olen "vanhana ilmailjana" tutkaillut Benkun teoriamateriaalit muutaman kerran; erittäin laadukasta. Lajista riippumatta kyse ei ole teoriamatskusta vaan miten lennonopettaja juurruttaa oikeat asenteet oppilaaseen lentokoulutusvaiheessa. Lennonsuunnittelu, ilmatila, sään tulkinta jne. pitää olla rutiinia jokaisella koulukeikalla.

Ihan sama mitä ilmailulajia harrastat, lennon turvallisuuden ratkaisee aina pilotin/oppilaan asenne ja osaaminen...

Yleensä paras pilotti on se, joka osaa pitää "jalat maassa" eli suhtautua harrastukseensa nöyrästi.

 

Ismo

[Henri Karlsson 0]

Ihan vaan mielenkiinnosta kysyn, että miksi yksikään ultra (malmilla) ei tee suunnitelmaa DEGERiä tai NOKKAa pidemmälle?

[Jaakko Kuusisto 3]

Ihan vaan mielenkiinnosta kysyn, että miksi yksikään ultra (malmilla) ei tee suunnitelmaa DEGERiä tai NOKKAa pidemmälle?

 

Luulen, että eivät tiedä todellista toiminta-aikaansa ja sitä minne päätyvät lopulta. ;D

Laulun sanoin" minne tuuli kuljettaa" 

 

No, leikki sikseen, he pelkäävät pelata plaanin mukaan 

[Henri Karlsson 0]

Itse en lähtisi minnekään ilman plaania. Miksi en turvaisi omaa selustaani ja varmistaisi pelastuspalvelumahdollisuuden jos se mylly siinä keulalla poksahtaa, tätä en vain voi ymmärtää  ???

[Jaakko Kuusisto 3]

Itse en lähtisi minnekään ilman plaania. Miksi en turvaisi omaa selustaani ja varmistaisi pelastuspalvelumahdollisuuden jos se mylly siinä keulalla poksahtaa, tätä en vain voi ymmärtää  ???

 

En minäkään ymmärrä.

 

Otaksun, että he eivät tiedä mikä  FPL on ja mitä se tarkoittaa. Kukaan ei varmaan ole kertonut sitä heille.

[Nils Rostedt 13]

Ottavat isommista mallia  

 

Radiossa esitettävät lentosuunnitelmathan ovat juuri tällaisia. AIP ENR 1.10:

 

"D ja G+ luokan ilmatilassa voidaan VFR-paikallislentoa tai lähialueen tai lentotiedotusvyöhykkeen rajalla päätettävää

VFR-lentoa koskeva lentosuunnitelma esittää kuitenkin välittömästi ennen lentoonlähtöä."

 

Tiedän kyllä ultrakevytlentäjiä, jotka ovat jättäneet ihan täydellisiäkin lentosuunnitelmia briefingiin tai ACC:lle.

[Sami Vaskuu 0]

Otaksun, että he eivät tiedä mikä   FPL on ja mitä se tarkoittaa. Kukaan ei varmaan ole kertonut sitä heille.

Ihmettelen että missä tuollaista koulutusta tarjotaan.. Mulla on tosin UPL-koululentoja takana vasta 11.5h, ja meille on kerrottu tasan tarkkaan mikä on FPL:n merkitys, sekä teorian puolella että sitten ihan käytännössä.

[Mauno Selin 30]

Mihinkähän tällä toisten mollaamisella oikein pyritään?  Yllättävän lapsellista on kuitenkin haukkua täällä toisia alan harrastajia apinoiksi - aikuiset miehet! Viranomaisethan ovat koulutusvaatimukset aikanaan määrittäneet, haukkuisitte ennemmin niitä.  P.S. Hyväksytäänkö em. apinoita enää PPL kurssille ollenkaan?

[Juha Lampi 270]

Kyllähän tuo Fileerattu PLaani kuuluu kouluohjelmaan, minkä lisäksi käytännössä vieläkin tutummaksi on muodostunut OFP. Tästä olen monen muun tapaan kehitellyt myös Excel-virityksiä. Plotterista tekaisin lystikseni cadilla viivainversion, joka näyttää etäisyydet suoraan lentoaikoina ja kartoista tapaan tehdä osatulosteita, mihin mahtuu reittiviivojen poikkiviivoille kirjoittamaan plaanin tärkeitä tsekkauspisteitä.

 

Tällä kaikella pelillä tietysti pyrkii saamaan matkantekoon sen kuuluisan näppituntuman, jolloin aikoja osaa mittailla peukunleveydellä ja vertailla toteutunutta suunniteltuun. "Minne tuuli kuljettaa" oli tietysti osuva huomio ainakin siltä osin, että tuulen vaikutus voi hitaalla koneella matkatessa olla yllättävän suuri: kerran menopaluu Malmilta Vesikselle ja lentoajat heittivät toisistaan liki vartilla! Koska ultralla lennettäessä painojen kanssa täytyy pelata tarkasti, siihen on syytä kiinnittää extrahuomiota. Sitä yleisilmailun 45 minuutin pensareserviähän ei suorastaan vaadita, mutta kummiski...

 

Jo aivan kurssin alussa korostetaan ennakkovalmistelun ja suunnitelmallisuuden merkitystä kaikessa lentotoiminnassa; joka keikalla pitää olla tarkoituksensa, niin homma jaksaa kiinnostaakin pitempään. En silti pitäisi perille vievän plaanin esittämistä niin suurena itseisarvona, että sellainen pitäisi jättää joka kerta esim. Mäntsälässä käytäessä. Suuri osa omista lennoistani on kahden hengen keikkoja asutusten lähistöllä, joissa lennätettävän kannalta on iloksi ja eduksi säilyttää reittiliikenneratikkaa suurempi aika- ja sisältömarginaali. Vaikka lento valmistellaankin, ei sitä jumakeka tarvitse ihan kiskoilla ajaa loppuun asti

 

Asian painotukset muuttuvat tietysti lähdettäessä käymättömien korpimaiden ja merten ylle. Siellä en haluaisi tehdä fossetteja. Hätätilanteita varten täytyy tietty olla muitakin eväitä, kun "turvallinen" ajatus siitä, että kunhan hylyssä jaksaa lojua puolisen tuntia, pelastustoimet kyllä käynnistyvät.

[Mika Koski 0]

Mihinkähän tällä toisten mollaamisella oikein pyritään?    Yllättävän lapsellista on kuitenkin haukkua täällä toisia alan harrastajia apinoiksi - aikuiset miehet!

´

 

Olen alkanut epäilemään, että joillain yksilöillä jokainen lentotunti kerryttää korvien väliin suolakiteitä, jotka imevät kosteutta ympäröivästä kudoksesta ja muuttuvat lopulta keltaiseksi nesteeksi. Tämän sairauden uhreja tavattavissa jokaisella lentopaikalla, valitettavasti. Onneksi yksilöiden väliset erot ovat suuria ja parannuskeino on tunnettu.

 

Mika

 

Nyt GPL, kohta UPL ja aina

[Olle Sälgmark 2]

´

 

Olen alkanut epäilemään, että joillain yksilöillä jokainen lentotunti kerryttää korvien väliin suolakiteitä, jotka imevät kosteutta ympäröivästä kudoksesta ja muuttuvat lopulta keltaiseksi nesteeksi. Tämän sairauden uhreja tavattavissa jokaisella lentopaikalla, valitettavasti. Onneksi yksilöiden väliset erot ovat suuria ja parannuskeino on tunnettu.

 

Mika

 

Nyt GPL, kohta UPL ja aina

 

 

 

 

Diagnoosisi on oikea suurella todennäköisyydellä.

 

Tarteepa kääntää taalainmaaksi

 

Lisäys:Omat tunnit 850

[Jaakko Kuusisto 3]

Onpa tämä UPL-kansa herkkähipiäistä. 

Heti kustaan korvaan, jos arvostelee heidän tekosiaan.

Hyvä nyt tietää, ettei arvostele noita lentomestareita.

 

Puhun tositapauksista, en mitään mutua. <<<aika heikoissa kantimissa muutamien tietämys ja itsetunto.

Pahinta vain, että heidän töppäyksensä pilaa koko porukan maineen.

 

Tunnen toki ison joukon todella osaavia UPL-lentäjiä, Benkku etunenässä ja Husan Pertti.

[Jani Nissi 0]

Järjestettiinkös siitä rullaustiestartista tutkintaa? Onko jo valmistunut ja luettavissa jostain?

[Jaakko Kuusisto 3]

Järjestettiinkös siitä rullaustiestartista tutkintaa? Onko jo valmistunut ja luettavissa jostain?

 

Tuossa olisi http://www.onnettomuustutkinta.fi/40055.htm

[Olle Sälgmark 2]

Tuossa olisi http://www.onnettomuustutkinta.fi/40055.htm

 

Onhan ne mieliinkiintoisia mutta surullisia tutkimuksia lukea,ei kyllästy niitten lukemiseen koskaan.

 

Ihan sama mistäpäin mailmaa tulevat,yhtä mielenkiintoisia.