Päivän ultraonnettomuus

[Guest hirvonet]

Oheinen tietolähde kaipaa muuten tekstin stilisointia. Kannattaa toki muutenkin lukaista läpi "kertauksen vuoksi". Saa samalla hieman historiallista perspektiiviä säikeen aiheeseen.

 

http://fi.wikipedia.org/wiki/Luettelo_Suomen_siviili-ilmailun_lento-onnettomuuksista

 

Näyttää tuo ilmapalloilu olevan turvallisin ilmailumuoto...Nähtävästi koulutus on pidempi  .

 

-Tuomo

[Juha Lampi 282]

Vilkaisin pikimmiltäni Ollen lähettämiä linkkejä Rotaxrikkoihin. Ruåtsalaisessa tapauksessa en kyllä löytänyt suoraa mainintaa moottorityypistä** ja kone taisi olla yleiskone (DA-20)  eikä ultra. Toinen sensijaan oli kyllä sataheppainen 912 ULS.

 

Vai että kampiakseli paukahtanut ennakkovaroituksetta 

 

Sääli, että aussitapauksen tutkinta keskittyi moottoriin. Olisi ollut arvokasta tietää myös, miten moottoririkosta kasvoi täysmittaisen fataali turma.

 

EDIT: **eikunsiis tosiaan DA-20 A-1:ssä on 80 hepan Rotax...

[Jari J Sivula 1]

Lentäminen yksin kotipihalta/-rannasta saattaa ajan mittaan johtaa huonoihin maneereihin ja menetelmiin, kun

ei ole saatavilla palautetta. Kentällä hallin nurkalla seisoskelevat kaverit ovat joskus arvokkaita indikaattoreita.

 

Vastuullista on antaa kaverille palautetta tarvittaessa. Palautteeseen pitäisi liittyä myös oma näkemys siitä, miten OLISI pitänyt menetellä. Meitä pörrää taivaalla kovin eritasoisella taidolla ja varsinkin kokemuksella varustettuja lentäjiä. Polttoainepula on melko yleinen syy myös yleisilmailun erikoisiin tilanteisiin. Tässä muutama vuosi sitten eräs hekokin teki ylimääräisen välilaskun nelostien levikkeelle polttoainepulan takia. Sattui ammattikuskillekin laskuvirhe. Ei se juissi lopu pelkästään ultrista. En todellakaan halua mollata tällä yleis- tai ammatti-ilmailua......

 

Edelleen toistan, että mielestäni tämäkin keskustelu on tarpeellinen. Uskon, että tarkoitus on hyvä ja vilpitön lentoturvallisuuden puolesta. Palautteen ja neuvojen perillemenoa saattavat jossain määrin

vaikeuttaa tunteet, jotka aiheutuvat ultra-sanan liiasta käytöstä.  Mielestäni henkilö, joka lentää jollain laitteella maan ja taivaan välillä, on lentäjä. Olkoon lentolaite sitten pallo, jonkinlainen siivillä tai roottorilla varustettu tai pelkkä rätti.

Henkilöt, jotka hyppäävät rätin kanssa pois ehjästä lentolaitteesta eivät ole lentäjiä.

 

Porrastus on tarpeen vain ilmassa, muuten voinemme kehittää turvallisuutta ja taitojamme yhdessä

toinen toistamme tukien. Tuoreella lentäjällä on jonkin verran hyvää onnea ja vähän kokemusta. Jotta hän saisi

kokemusta ja taitoa riittävästi ennen kuin onni loppuu, kannattaa jatkaa neuvojen ja palautteen antamista.

 

vaikka p..se maata viistäis, ilmojen halki käy lentäjän tie

 

Jari

 

 

 

 

 

 

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

 

Sääli, että aussitapauksen tutkinta keskittyi moottoriin. Olisi ollut arvokasta tietää myös, miten moottoririkosta kasvoi täysmittaisen fataali turma.

 

 

Australian onnettomuustutkintalautakunta oli näköjään vain tutkinut moottorin, kun Recreational Aviation Australia (ilmeisesti paikallinen kevytilmailujärjestö) oli sitä pyytänyt. Teknisen raportin etulehdellä, joka löytyy erikseen, oli todettu vain, että kone löytyi pudonneena maahan, eikä pilotin lupakirjan laadusta tai kokemuksesta ollut tietoa saatavissa. Lehtijutuissa kerrotaan, että kaksi miestä lähti lyhyelle testilennolle, jolta eivät palanneet, minkä jälkeen käynnistettiin etsinnät, jotka tuottivat tulosta seuraavana päivänä. Lisäksi mainitaan, että koneessa olisi ollut koko koneen pelastuslaskuvarjojärjestelmä, joka ei tällä kertaa auttanut asiaa.

 

Varsinainen onnettomuuden kulku jäi siis selvittämättä.

[Juha Lampi 282]

Se, että oli vieläpä ollut pelastusvarjo, lisää edelleen mielenkiintoa (useimmin käyttämässäni ajokissakin näet on). Mutta kaikkeen ei voi saada vastausta...

[Jukka Takamaa 0]

Just ILMAILUsta luin että 2007 ei sattunut yhtään fataalia onnettomuutta ultrilla Suomessa..se on aika hyvin vai kuinka.

[Jaakko Kuusisto 3]

Just ILMAILUsta luin että 2007 ei sattunut yhtään fataalia onnettomuutta ultrilla Suomessa..se on aika hyvin vai kuinka.

 

Se ON hyvin.

Hyvin ollaan 2007 noudatettu lento-onnettomuuskieltoani 

 

Kuttaperkkaa on tosin ruttaantunut ja kankaita repeilly, mutta aina roiskuu kun räpätään. 

 

 

jk.  Mikäs tuo  sitten oli ;

Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Mustasaaressa 23.6.2007

 

Onnettomuustutkintakeskus on päättänyt onnettomuuksien tutkinnasta annetun lain (373/1885) 5 §:n nojalla käynnistää tutkinnan Mustasaaressa 23.6.2007 tapahtuneesta pakkolaskusta, jossa Ranskan kansalaisen omistama Chapelet Laser -merkkinen ja 44 AKL tunnuksin varustettu ultrakevyt lentokone vaurioitui ja ohjaaja vammautui vakavasti.

 

Tutkintalautakunnan puheenjohtajaksi määrätään tutkija Ismo Aaltonen ja jäseneksi tutkija Toni Mäkelä.

 

[Jouni Laukkanen 65]

 

Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Mustasaaressa 23.6.2007

 

Onnettomuustutkintakeskus on päättänyt onnettomuuksien tutkinnasta annetun lain (373/1885) 5 §:n nojalla käynnistää tutkinnan Mustasaaressa 23.6.2007 tapahtuneesta pakkolaskusta, jossa Ranskan kansalaisen omistama Chapelet Laser -merkkinen ja 44 AKL tunnuksin varustettu ultrakevyt lentokone vaurioitui ja ohjaaja vammautui vakavasti.

 

Tutkintalautakunnan puheenjohtajaksi määrätään tutkija Ismo Aaltonen ja jäseneksi tutkija Toni Mäkelä.

 

 

Meillä nämä painopisteohjatut laitteet luokitellaan nykyisin liitimiksi.

[Jaakko Kuusisto 3]

Meillä nämä painopisteohjatut laitteet luokitellaan nykyisin liitimiksi.

 

Kuoleehan niilläkin, jos puuhun osuu ja henki lähtee 

[Jaakko Kuusisto 3]

Tässä Päivän ultraonnettomuus 

 

päivän selätys

[Jani Hintikka 1]

Uutisen mukaan "lasku pitkäksi". Hmm, Hangossa...

[Aki Suokas 80]

Näyttäisi olleen sivutuulta ja luokkaa 16 solmua, melkoinen tuuli.

Mille tahansa koneelle.

Selkeä syy, siispä Onnettomuustutkinta käyntiin vaan.

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Pahoittelen sotkeutumistani tähän soppaan jo etukäteen, sillä asiantuntemukseni kalpenee tässäkin ketjussa mielipiteitään esittäneiden varjossa, mutta omasta mielestäni esittämäsi kommentit:

 

Eivät oikein sovellu keskusteluun, jossa kuitenkin puhutaan ilmailuonnettomuuksista (jopa tiettyihin yksilöityihin tapauksiin viitaten), oli sitten kuinka paljon hymiöitä tahansa perässä. Siinä vaiheessa kun taivaalta tippuu Finskin (tai minkä tahansa muun lentoyhtiön) bussi, niin vastaavien kommenttien esittäjä olisi jo lynkattu julkisesti. Tällainen suhtautuminen tuskin ainakaan parantaa mahdollisesti puutteellista ultra-koulutusta.

 

Kun ultra putoaa, repeää teryleeniä tai kuttaperkkaa.

Ihmiset säilyvät hengissä, silloin voi hieman hymistellä hymiöillä.

 

Kun joku menehtyy, ollaan vakavammalla naamalla. En minäkään mikään torvi ole 

 

jk. ihmettelen tuon Hangon vaurion jälkeen, mikä sai tuollaiset vuodatukset.

[Olle Sälgmark 2]

Viimeisimmät tiedot Ruotsin tapauksesta,tekninen vika syynä onnettomuuteen.

 

http://www.op.se/parser.php?level1=2&level2=6&id=933553

[Juha Lampi 282]

Viimeisimmät tiedot Ruotsin tapauksesta,tekninen vika syynä onnettomuuteen.

 

http://www.op.se/parser.php?level1=2&level2=6&id=933553

 

...ja pakkolaskupaikaksi valitun tien reunaeste oli hieman liian lähellä.

 

Tuossa on muutenkin kiinnostavaa yleistietoa. Onnettomuusriski pienentynyt viime vuosina 75%. Hyvä alku 

[Peter Lord 195]

Tässä Päivän ultraonnettomuus 

 

päivän selätys

 

Lentäjän olisi pitänyt varoa aivastamasta laskun loppuvaiheessa.

 

Peter

 

[Juha Lampi 282]

Tais olla Ilmojen Iso Ukko, jolla oli köhää siinä vaiheessa... 

 

Mikähän muuten mahtaa olla manuaalin määrittämä max. kokeiltu sivutuulikomponentti CTSW:lle?

[Jaakko Kuusisto 3]

Lentäjän olisi pitänyt varoa aivastamasta laskun loppuvaiheessa.

 

Peter

 

 

Peter. Mulla on nykyisin iso pyyheliina näppiksen vieressä = saa pyyhkiä kyyneleitä.

[Olle Sälgmark 2]

Ja tässä moottoripurjehtija jolle kävi ikävästi.

http://www.expressen.se/nyheter/1.1243332/pilot-omkom-utanfor-lycksele

[Olle Sälgmark 2]

Taitaa olla Falke taas.

[Kimmo Huoviala 1]

Näistä keveistä pientä vastapainoa...

 

Tosin ei onneksi onnettomuuksia mutta liian läheltä-piti -tilanteita. Sankareina ihan kessnan 172-tyyppiset laitteet. Eräs 180 humman moottorilla varustettu tuli laskuun Nummelaan. Väärällä = vanhalla jaksolla, "kyä mää ihmettelin kun oli jaksolla hiljaista" ja julmettuun myötätuuleen, vasten muuta liikennettä = pursi- ja hinauskonetta. Ei kiertänyt kenttää kunnolla. Oli mukana koneessa 5 vuotta vanha kartta. Jututin pilottia, revin vanhan kartan ja annoin kouraan voimassaolevan. Ja käskin työntää epämääräisen "Ilmailijan kansion", erään kerhon julkaiseman virheellistä tietoa sisältävän pili-pali-propuskan paikkaan minne aurinko ei paista. Eli takan sytykkeeksi. Ja printata netistä VFR-Suomi -julkaisun ajantasalla olevilla tiedoilla mukaan. On se ainoa virallinen julkaisu mitä myös päivitetään.

 

Toinen oli myös 172-kessna, aikoinaan Etelä-Pohojanmmmmaaaalllla aikoonaan majaallu yksilö. Silloon määkin sillä muutaman kerran lentelin. Nykyään jossaan muualla. Tuli suoraan perukselle käytössä olevalle kiitotielle, puhui ihan jopa oikealla taajuudella. Väisti yhtä pursikonetta, mutta ei sitten havainnut toista. Tuli eteen aikas pahasti. Ei vastannut radiokutsuihin läpärin jälkeen...

 

Ja se yhden pursipilotin tempaus on oma juttu, paineet ja tahti nousi hetkessä riittävän korkealle. No, mainitaan että sankari kaarsi irroituksen jälkeen oikealle...

 

Eli: kyllä ne raskaammatkin osaavat. Korpikentälle tuleminen ei ole sama juttu kuin valvotulle. Pitää katsella, kierrellä ja kertoa itsestään. Ja vieläpä niin että paikalliset kuulevat ja ymmärtävät. Ja vierailija itse näkee, kuulee ja ymmärtää.

 

Mut mää lensin puisella, ja jututin muita. En tykkää jutella ilmailijatovereille sillä sävyllä.

 

Vuosi sitten antamani käsky noudattaa hyviä ilmailutapoja on edelleen voimassa. Riippumatta lentolaitteen painosta.

[Jukka Siirilä 80]

Noin paljon taas tapahtunut yhdelle miehelle. Tottakai kaikista on tehty ilmoituksen kuten määräyksissä velvoitetaan?

[Kimmo Huoviala 1]

Paperitöitä on tekeillä.

 

Onneksi kaikki ei sentään sattunut yhdelle miehelle. Nuo tapaukset sattuivat vielä aika nopeaan tahtiin, ensimmäinen hinaus lähti 1040 ja viimeinen sattumus tapahtui 1315.

 

muoks: viimeinen hinaus päättyi n1800. Päivä oli vilkkaan puoleinen, 37 hinausta.

[Jouni Laukkanen 65]

Noin paljon taas tapahtunut yhdelle miehelle. Tottakai kaikista on tehty ilmoituksen kuten määräyksissä velvoitetaan?

 

Kuulostaa normipäivältä vilkkaammalla korpikentällä.

 

Kommenttisi yhteyteen lisätty kysymys on minusta jokseenkin asiaton.

[Jukka Siirilä 80]

Kommenttisi yhteyteen lisätty kysymys on minusta jokseenkin asiaton.

 

Kiitos kehuista.

 

Kysymys on lisätty siitä syystä, että täällä näkee aika usein hurjiakin juttuja joita on sattunut ja sitten manataan täällä ettei kukaan koskaan opi mistään mitään. Kuitenkaan viranomaisille asti näistä tapahtumista ei varmaankaan tule kovinkaan montaa vaikka jopa määräykset velvoittavat ilmoittamaan.

 

En ainakaan muista (joku voi valaista), että täälläkin ihmetystä herättäneitä tapauksia olisi koskaan tutkittu.

 

Läpäri kesken autokilpailujen, läpäri styroksipinojen väliin, koulupurjekone laskee koululennolla hinauskoneen alta kentälle, opettaja eikä oppilas puhu radioon mitään, purjekone tekee loppuliukua kentälle vasten hinauskonetta sanotamatta sanaakaan radioon, jne.

Montako ruumista tarvitaan, että ihmiset (lentäjät) kokisivat asian riittävän tärkeäksi? Käsittääkseni Jaskan onnettomuuskielto on edelleen voimassa?

 

Lisään tähänkin vielä kysymyksen, miten hiuksia nostattavat ilmailusuoritukset korpikentillä tai jopa suljetuilla kiitoradoilla saadaan loppumaan tai edes vähenemään jos kukaan ei niistä ilmoita viranomaisille? Kuppilatiiman kasvattavaan vaikutukseen en ole jaksanut uskoa enää pitkään aikaan, ainakaan suurissa määrin.

 

Tämä ei sitten ole Kimmolle eikä kenellekään muullekaan mitenkään henkilökohtaista, en tunne Kimmoa enkä Jounia (joskus olisi kyllä kiva tutustua) enkä tiedä heidän "airmanshipistä" muuta kuin, että uskon sen olevan ihan huippuluokkaa.