Eclipse Aviation Chapter 11 - selvitystilaan (oli : ... pääjohtaja sai potkut)

[Nils Rostedt 13]

Tuoreen tiedon mukaan Eclipse Aviationin hallitus on erottanut yhtiön perustajan ja toimitusjohtajan Vern Raburnin. Perustelujen mukaan yhtiö on käyttänyt yli miljardi dollaria Eclipse 500- kevytsuihkukoneen kehitykseen ja kuitenkaan koneen kehitystyö ei vieläkään ole saatu päätökseen. Koneitahan on valmistettu yli 230 kpl, mutta niissä on pitkä lista korjattavia asioita mm. hienon integroidun Avio-avioniikkajärjestelmän valmistaja vaihdettiin melko myöhäisessä vaiheessa eikä uusi Avio NG taida vieläkään olla aivan valmis.

Melko järisyttävä uutinen, onhan Eclipse ollut koko VLJ-konseptin alullepanija ja uusi yksimoottorinen Eclipse 400 (ECJ) on sekin aika mellevän näköinen lentokone. Toivotaan että Eclipsen taru ei pääty tähän... on hyvä muistaa että Raburn, joka on entinen Microsoftin johtaja, oli itsekin sijoittanut aika monta miljoonaa hankkeeseen.

[Jaakko Kuusisto 3]

Mielenkiintoista, hyvin mielenkiintoista.

 

Kirjoitanpas tuon ylös 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Hra Raburn siis sai kalossinkuvan takapuoleensa etupäässä, koska lisää rahaa tarvitaan - ja rahoittajan ehto on, että johtaja vaihtuu. Lisäksi vasta kone sarjanumerolla 266 alkaa olla sellainen, mitä asiakkaille alunperin luvattiin.

 

Täältä Jaskakin voi halutessaan  lukea asiasta lisää:

 

http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=70a079d1-5800-45ee-94e9-44c35eb5ef16&

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Eclipse Aviation ilmoitti perjantaina vähentävänsä työntekijöiden määrää vähintäänkin tilapäisesti 650 työntekijällä ja hidastavansa toimituksia tämän vuoden aikana ja ensi vuoden alussa. FAA tutkii lisäksi uudelleen Eclipse 500:lle annetun tyyppikelpuutuksen, vaikkakaan mitään varsinaista virhettä ei ole löytynyt. Konetta on kuitenkin tilattu 2300 kappaletta enemmän kuin on ehditty toimittaa tähän mennessä.

 

http://timesunion.com/AspStories/story.asp?storyID=714531&category=BUSINESS

[Nils Rostedt 13]

Eclipsen työntekijöille ilmoitettiin torstaina että yhtiöllä ei ole varaa maksaa heille palkkoja kahden viime viikon ajalta.

 

Yhtiö kertoo yrittävänsä kaikin keinoin löytää ratkaisua rahoituskriisiinsä.

 

Hmm... taitaa olla rahoitusala ylipäätään sellaisessa kriisissä tällä hetkellä, että olisi jo aikamoinen yllätys jos Eclipse selviää tästä ilman täydellistä uudelleenjärjestelyä. Totuus lienee se että useimmat tilatut Eclipse-koneet on aikoinaan myyty hintaan joka ei ole lähelläkään nykyistä kannattavuusrajaa. Eipä käy kateeksi firman asiakkaita tai heitä, jotka ovat satsanneet yritykseen.

 

 

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Eclipsen suurin asiakas Dayjet, joka oli tilannut peräti 1400 Eclipse 500-konetta, on pannut lopullisesti pillit pussiin ja jättänyt Chapter 7-likvidointihakemuksen.

 

http://blogs.kansas.com/aviation/2008/11/19/eclipses-largest-customer-dayjet-files-for-bankruptcy/

[Joel Kajas 0]

 

1400 konetta?!? Olikohan vähän suuruudenhullu hanke alun perinkin? Tyhjästä tuollainen laivasto, huh huh. Ehkä sitten seuraavalla nousukaudella. Oliko näitä muitakin?

[Nils Rostedt 13]

1400 konetta?!? Olikohan vähän suuruudenhullu hanke alun perinkin? Tyhjästä tuollainen laivasto, huh huh. Ehkä sitten seuraavalla nousukaudella. Oliko näitä muitakin?

 

DayJetin hanke oli aikalailla kytköksessä Eclipse 500-koneen alkuperäiseen "vallankumoukselliseen" konseptiin. Tarkoitushan oli että suurilla, tuhansien koneiden tuotantomäärillä saadaan koneiden yksikköhinnat alas jopa alle miljoonaan dollariin (alussa). DayJet taas ilmeisesti uskoi että airtaxi-liiketoiminnasta tulisi nopeasti niin kannattavaa että sillä voisi rahoittaa tuota alati kasvavaa konemäärää. Tarkoitus oli siis että nuo 1400 konetta olisi toimitettu aika pitkän jakson aikana, muistaakseni luokkaa 5 vuotta.

 

Jälkeenpäin on helppo arvioida näitä kahta hankkeita epärealistisiksi ja kyllä epäilijöitä riitti alussakin. Eräskin alan analyytikkofirma (olikohan Teal Group, en enää muista tarkkaan) kieltäytyi ennustamasta Eclipselle enemmän kuin muutaman sadan koneen vuosimenekkiä. Tämä oli siis noin vuonna 2003-4. Puuhamiehet kuitenkin uskoivat asiaansa ja saivat rahoitustakin.

 

Eclipsen osalta tuli tänään kuitenkin kauan kaivattuja ilouutisiakin:

 

- Eclipse 500 sai eurooppalaisen EASA-tyyppihyväksynnän. Tosin se ei vielä salli että konetta käytetään kaupallisessa toiminnassa.

- Eclipse sai myös FAA:lta hyväksynnän koneen uudelle Avio NG 1.5-avioniikalle.

 

Saas nähdä ehtivätkö nämä auttamaan konkurssin partaalla horjuvaa yhtiötä. Toisaalta nuo hyväksynnät varmaan nostavat myös mahdollisen konkurssipesän arvoa. Onhan se varsin todennäköistä että vaikka konkurssi tulisi, koneen tarina jatkuu uuden omistajan hoivissa.

[Nils Rostedt 13]

Tänään tuli sitten pelätty ilmoitus Eclipsen hakeutumisesta Chapter 11 - selvitystilaan (tai mikä se virallinen termi onkaan).

Samalla ilmoitettiin yrityksen myynnistä luxemburgilaiselle ETIRC Aviationille (joka on viime aikoina ollut Eclipsen päärahoittaja) tai, mikäli löytyy parempi tarjous, kolmannelle osapuolelle.

[Joel Kajas 0]

DayJetin hanke oli aikalailla kytköksessä Eclipse 500-koneen alkuperäiseen "vallankumoukselliseen" konseptiin. Tarkoitushan oli että suurilla, tuhansien koneiden tuotantomäärillä saadaan koneiden yksikköhinnat alas jopa alle miljoonaan dollariin (alussa). DayJet taas ilmeisesti uskoi että airtaxi-liiketoiminnasta tulisi nopeasti niin kannattavaa että sillä voisi rahoittaa tuota alati kasvavaa konemäärää.

 

Huono juttu

 

Tuli vaan vielä mieleen tuosta Dayjetin kaavailemasta liiketoimintamallista, että koneiden hinta voi hyvinkin pudota pitkien sarjojen seurauksena, mutta suihkumoottori on silti aika juoppo. Mitään kovin halpaa lystiä tuo matkustaminen ei siis missään tapauksessa olisi, joten massoille tuollainen toiminta ei silti ole.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Eclipse oli investoinut 30 miljoonaa simulaattorikeskukseen, jossa on kolmella simulaattorilla koulutettu tyyppikelpuutus ainakin 300 pilotille ilman, että itse viisisatasella tarvitsee lentää lainkaan. Saa nähdä, kuinka firman lopulta käy ja saavatko nämä koulutetut pilotit oman koneensa linjalta ja milloin.

 

http://albuquerque.bizjournals.com/albuquerque/stories/2008/11/24/focus2.html?b=1227502800^1737213

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Eclipse Aviationin velkojia on noin viisi tuhatta ja velkojen yhteissumma yli miljardi dollaria, mistä suurimmalle osalle velkojista tulee jäämään vain luu käteen. Varallisuutta on enintään 500 miljoonaa. Mikäli konkurssisuojasta nouseminen aikanaan onnistuu, työntekijät ovat parhaassa asemassa työpaikkojen säilyessä. Bisnesmiesten junailu Eclipsen toiminnan ostamiseksi halvalla ja toiminnan jatkamiseksi hieman eri nimellä on täydessä vauhdissa.

 

http://albuquerque.bizjournals.com/albuquerque/stories/2008/12/01/story10.html?b=1228107600^1740530

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Eclipsen konkurssisuojahakemus on nyt virallisesti oikeuden hyväksymä, mutta aikaa löytää yhtiölle ostaja ei ole kovinkaan paljon, vain tammikuun 12. päivään asti, tai muuten yhtiö voidaan likvidoida. Kaksi ostajaehdokasta on kuitenkin tiedossa.

 

http://www.krqe.com/dpp/news/business/business_krqe_eclipse_gets_ch11_200812151848_rev1

[Juha Paulavuo 21]

Tähän menessä ainoa "virallinen" ostajaehdokas on luxemburgilainen ETIRC Aviation, joka on tarjonnut yhtiöstä 198 miljoonaa USD. Jääkö tarjous ainoaksi selviää 14.1. pidettävässä huutokaupassa. Ostajatarjokas on lievästi sanottuna mielenkintoinen : sen johdossa on Eclipsen hallituksen puheenjohtaja Roel Pieper.

 

avweb

[Juha Paulavuo 21]

Eclipsen huutokauppa on peruttu ostajaehdokkaiden puuttumisen vuoksi. Nyt ETIRC saanee yhtiön pilkkahintaan.

 

avweb

[Nils Rostedt 13]

ETIRC:han oli jo suurin yksittäinen omistaja, ostettuaan alkuvuodesta siivun yhtiöstä yli 100 miljoonalla dollarilla. Nyt se siis sijoittaa 188 miljoonaa lisää  ja saa sillä omistukseensa 85% yhtiön osakkeista.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Eclipsen velkojat ja koneista etukäteen maksaneet asiakkaat ovat jättäneet oikeudelle nipun valituksia pelätessään, että jos ETIRC saa ostaa Eclipsen pilkkahintaan, niin heiltä jää rahat tai tavara saamatta. Tuomari miettii asiaa viikonlopun yli.

 

http://www.krqe.com/dpp/news/business/business_krqe_albuquerque_judge_delays_eclipse_sale_decision_200901162135

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Eclipse Aviationin työntekijät ovat lähteneet  - tai lähetetty - kotiinsa kantaen henkilökohtaisia tavaroitaan laatikoissa ulos työpaikoiltaan Albuquerquessa. Ongelmana tuntuu nyt olevan se, että ostaja ei olekaan saanut rahoitusta järjestymään.

 

http://www.krqe.com/dpp/news/business/business_krqe_albuquerque_sale_snag_furloughs_800_eclipse_workers_200902182012

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Nyt näyttää siltä, että konkurssisuoja (Chapter 11) muuttuu suoraksi konkurssiksi Chapter 7:n mukaan, koska rahoitusta ei ole löytynyt. Vaikeata tuntuu olevan.

 

http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=475e6c7c-8844-49a4-9d94-253bf27fa908&

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Yhtiö aloittaa toiminnan uudella nimellä Eclipse Aerospace, kahden sijoittajan ostettua konkurssipesän arvokkaat osat 40 miljoonan dollarin hintaan. Uudet omistajat palkkaavat entisiä työntekijöitä ja aloittavat toiminnan järjestämällä jo toimituille koneyksilöille tuotetukea. Uusien koneiden valmistuksen käynnistäminen saattaa viedä puolitoista vuotta.

 

http://albuquerque.bizjournals.com/albuquerque/stories/2009/08/31/story3.html?b=1251691200^2005561

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Eclipse Aviationin konkurssissa ennakkomaksunsa menettäneet asiakkaat ovat nostaneet nipun oikeudenkäyntejä  ex-toimitusjohtaja Vern Raburnia ja muita yhtiön silloisia johtajia vastaan. Raburn suhtautuu asiaan tyynesti:

 

It seems to be the American way. This is going to take years and years, and in the end, the only people who make money are the lawyers. There will be millions and millions in legal fees

 

http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/-ad206fce54/