Ääntä nopeammin Suomen taivaalla.

[Juha Klemettinen 28]

GN-105 varastossa. Takana taitaa olla Tuuli III:n korkeusvakain.

 

[ attachment removed / expired ]

Juha

[Jukka Takamaa 0]

Muistelisin kuulleeni, että joku omituinen laukkausominaisuus esiintyi silloin tällöin Gnatissa..mistä se johtu ?

[Juha Ritari 243]

Tämän päivän Helsingin Sanomissa sivulla C8 Helsingin Sanomat 50 vuotta sitten-osiossa on juttua Gnateista otsikolla "Toinen Gnateistamme syöksyi maahan ja tuhoutui täysin".

Kyseessähän oli Gnatin GN-102 koneen esittelytilaisuus kutsuvieraille Luonetjärvellä 27. elokuuta 1958. Jutussa mainitaan syyksi ongelmat ohjauksen hydraulijärjestelmässä. Viikkkoa aiemmin oli GN-101 kärsinyt vakavia vaurioita niin ikään hydraulijärjestelmävian vuoksi, tuolloin vika heijastui laskutelineisiin.

GN-102 onnettomuudessa ohjaaja Dick Karlsson säilyi kuin ihmeen kaupalla hengissä mutta vaikeasti loukkaantuneena. Dick oli kuitenkin selviytyjä ja otti lentämisestä irti sen mitä vain onnettomuuden jäljiltä pyörätuoliin loppuelämäkseen sidottu pilotti voi, hän rakenteli ja kävi Utin kentällä vakituisesti lennättämässä radiolennokkeja avustajansa kanssa.

 

GN-104 Helsingin lentoasemalla 7.9.-69 lähdössä lentonäytöksen jälkeen Luonetjärvelle.

 

 

 

[ attachment removed ]

 

[Jaakko Kuusisto 3]

 

" Lilliputti " Paananen taittamassa itseään ohjaamoon. Pieni kone, johon mahtui pitkäkin lentäjä.

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Tuo Gnatin kaputti johtui, muistamani mukaan, ilmakuplista hydrauliikka-järjestelmässä. Parannuksena oli sihtiverkko, joka poisti ilmakuplat.

Saman hydraulinesteen avulla ohjattiin konetta, sekä telinejärjestelmää.

 

Edellisen kysyjän koukkaustaipumukseen, varsinkin startissa, oli syynä väärä trimmin asento. Vauhdin lisääntyessä  ei keritty trimmaamaan koneen nokkaa ylös.

[Guest vtlilja]

Oliko Pekurin koneena 31.7.1958 GN-101 vai GN-102?

T. Vesa

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Satanelosesta vielä yksi kuva erilaisessa ympäristössä:

 

[ attachment removed ]