pelkäsi perkuleesti ja emännät itkivät ??

[Guest tornadof36]

Muutaman kerran on hiukan kuumottanut ajaessa Bravolla Nokasta kivenlahden suuntaan ja samaan aikaan on meren päältä tullut MD-11 laskuun nollenelosille. Jos hesan CTR alkaa 1300ft jossa lennän ja MD-11 on 2300ft, niin alkaa jännittämään hieman se laskeva jättöpyörre. Jos Bravolla siihen ajaa, niin...... 

 

...hommahan muuttuu sitten taitolennoksi .

 

Eihän se mitään kun pysyy kone hallinnassa.

 

- 8) jukka

[Tuomas Pennanen 0]

Muutaman kerran on hiukan kuumottanut ajaessa Bravolla Nokasta kivenlahden suuntaan ja samaan aikaan on meren päältä tullut MD-11 laskuun nollenelosille. Jos hesan CTR alkaa 1300ft jossa lennän ja MD-11 on 2300ft, niin alkaa jännittämään hieman se laskeva jättöpyörre. Jos Bravolla siihen ajaa, niin...... 

 

Löysin tällaisen linkin Airbusin julkaisemaan lehdykkään, joka käsittelee jättöpyörteitä. Sen mukaan pyörteen elinaika tyynessä kelissä on noin 100 sekuntia. Tyypillisesti pyörre vajoaisi tuon mukaan 300-500 ft/min stabiloituen 500-900 ft pyörteen synnyttäneen lentokoneen lentokorkeuden alapuolelle.

 

Tuon tiedon varassa ainakin meikäläinen lentää vastaisuudessakin Helsingin eteläpuolitse ilman suurempia pelkoja. Jos sinne CTRn alle joku jättöpyörre yli 2000 ft korkeudesta laskeutuisikin, niin toivon sen siihen mennessä jo siinä määrin heikentyneen, että pystyn pitämään koneen lapasessa.

[Henri Karlsson 0]

Löysin tällaisen linkin Airbusin julkaisemaan lehdykkään, joka käsittelee jättöpyörteitä. Sen mukaan pyörteen elinaika tyynessä kelissä on noin 100 sekuntia. Tyypillisesti pyörre vajoaisi tuon mukaan 300-500 ft/min stabiloituen 500-900 ft pyörteen synnyttäneen lentokoneen lentokorkeuden alapuolelle.

 

Tuon tiedon varassa ainakin meikäläinen lentää vastaisuudessakin Helsingin eteläpuolitse ilman suurempia pelkoja. Jos sinne CTRn alle joku jättöpyörre yli 2000 ft korkeudesta laskeutuisikin, niin toivon sen siihen mennessä jo siinä määrin heikentyneen, että pystyn pitämään koneen lapasessa.

Eräs opettajamme kertoi pari vuotta sitten ajaneensa 321:llä bussilla Jumbon jättöpyörteeseen, joka lensi risteävällä reitillä 2000ft yläpuolella. Oli kuulema lähteny paperit sun muut aika vihaisesti sylistä ja matkustajilla oli lentäny juomat minne sattuu, sen verran oli jysäyttänyt, joten noudatan edelleen varovaisuutta edelläkertomassani tilanteessa ja suosittelen sitä muillekin. Pinei räpistin kuten cessna EI pysy hanskassa jos sillä isommankin koneen jättöpyörteeseen ajaa joten niihin kannattaa suhtautua vakavuudella, ne ovat vaarallisia. 

[Guest tornadof36]

Näin juuri .

 

-jukka

[Timo Lampi 31]

Kuka on ollut lentokoneen kyydissä, kun sää on ollut taifuunin tai jonkin muun hirmumyrskyn kaltainen?

 

KLM:n M11:llä (vai olikohan 747-combi, ei muista enää?) Singaporeen mennessä jonkin sortin taifuunin tai hirmumyrskyn yli mentiin, ja kyllä heilutti reippaalla kädellä. Aika lähellä vastaavaa oli kun MAS:in 744:llä KL:ään laskeutuessa tultiin laskuun suoraan ukkosmyrskyn läpi. Ilman vyötä ei olisi aina penkissä pysynyt.