Guest Nicket

Kiitos Lufthansa kun pilasit lentoni! 1/X

41 viestiä aiheessa

  8/13/2008 at 07.45, Juha Lahtonen kirjoitti:

Miksi kuluttajaviranomaiset, jotka yleensä varsin hanakasti tarttuvat kaikkiin epäkohtiin, eivät puutu tuohon? Nyt sentään jo EU:n alueella maksetaan korvauksia, mutta korvaako se kuitenkaan aina kaikkea?

 

Kuinka niin ei puutu? Juuri ylibuukkauksien takiahan korvauksia maksetaan matkustajille riippuen matkan pituudesta. Laki tuli pari vuotta sitten joten ei voi väittää ettei olisi puututtu.

 

 

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
  8/13/2008 at 07.18, Juha Lahtonen kirjoitti:

Minä en tuota ylibuukkauksen ideaa ymmärrä vieläkään.

 

Ylibuukkauksen idea on se, että saataisiin kone mahdollisimman täyteen. Kaikki eivät lennä muutoskelvottomilla lipuilla (lentoyhtiöiden onneksi, koska muutosoikeudelliset liput ovat kalliimpia) vaan varauksia muutetaan ja perutaan koko ajan.

 

Lentoyhtiöillä on pitkä kokemus ja tietokoneohjelmat apunaan jotta ne tietävät kuinka paljon milläkin ajan hetkellä lento pitää olla ylibuukattu jotta kun lento vihdoin koittaa, niin että se olisi mahdollisimman täynnä. Tyhjien tuolien lennättäminen kun on aika tappiollista toimintaa. Jos ei ylibuukattaisi, niin aika tyhjiä koneita jouduttaisiin lennättämään ja lippujen hinnat olisivat sen mukaisia.

 

Joskus sitten käy niin, että tilastollinen todennäköisyys ei toteudu ja myös lähtöhetkellä kone on ylibuukattu.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Hesarissakohan se kerran oli tarina yhdestä Bangkokin lennosta.

 

Muistaakseni tässä tarinassa, kun varaukset tietylle lennolle noin vuotta ennen alkaa, niin yhden tietyn illan MD-11 myytiin vuoden aikana noin 5 kertaa täyteen ja lopputulos oli sitten tuona iltana että kaikilla oli paikka koneessa ja oliko pari tyhjääkin.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
  8/13/2008 at 07.42, Kimmo Huoviala kirjoitti:

Joissakin tilanteissa huhujen mukaan on kyselty vapaaehtoisia matkustajia jäämään odottamaan korvauksen kanssa.

 

Lentomatkustajan oikeudet: http://ec.europa.eu/transport/air_portal/passenger_rights/doc/2008_apr_leaflet/apr_leaflet_fi.pdf

 

Eikä edes huhujen mukaan vaan monet lentoyhtiöt (kuten LH) todella tekevät tätä että kuuluttelevat portilla josko olisi vapaaehtoisia jäämään "rannalle" korvausta vastaan. EU-lentojen tapauksessa LH:n vakio korvaus taitaa olla EUR 300.

 

Noiden EU:n lentomatkustajien oikeuksien osalta on vain sanottava että ne eivät valitettavasti ole laki vaan ohjeistus - siksipä kaikki lentoyhtiöt eivät sitä noudata. Kokemuksia siitä olen kuullut että korvauksia ei tietyiltä yhtiöiltä ole tullut.

 

Niin ja siitä LH400:n koneen vaihtamisesta - se tosiaan oli vaihdettu siitä mikä alunperin oli suunniteltu. Koneessa joka lennon lensi on paikoja vähemmän (suuremman business luokan takia) kuin siinä mikä alunperin oli suunniteltu.

Lakon aikana yksi suurimmista ellei suurin kärsijä oli juuri A340 MX jonka takia line maintenance ei ollut A340-300 koneille mahdollista - vaihdettu kone oli ilmeisesti yksi näistä kärsijöistä.

 

Ah, olin juuri kirjoitaamassa samaa kuin Harri - jätänpäs sen pois kun huomasin...

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Lentoyhtiö ensin yrittää kalastella vapaaehtoisia jäämään rannalla koska korvaus on tällöin soviteltavissa ja pienempi. Mutta jos vapaaehtoisia ei ole niin rannalle jätetään joku/jotkut. Ja se maksaa enemmän lentoyhtiölle.

 

Siksipä ei kannata olla vapaaehtoinen tai ainakin kannattaa kuunnella luvatut hyvitykset tarkkaan.

 

Helmikuussa Bangkokiin lähtiessä Finnair tarjosi 300e + hotelliyö Hiltonissa jos olisin ollut vapaehtoinen. Oma tarjoukseni oli 600 + hotelli aterioineen ja aamulennolla pisneksessä mutta ei vuoropäällikölle kelvannut ja anelivat sitten muita jäämään.

 

Paras on kun Finnair jakaa omia vouchereitaan, niitä saa kaukolennolta ulosjätön seurauksena parhaimmillaan 1200 euron edestä. Sitä kutsuisin jo hyväksi diiliksi.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
  8/12/2008 at 19.37, Joni Puromäki kirjoitti:

 

Ja kyllä jokainen LH virkailija englantia puhuu vaikka saksassa ovatkin.

 

Tuosta uskallan olla erimieltä. Kerran kun olimme seurueemme kanssa Stuttgartista kotiin lentämässä, niin taululla luki, että lentomme on peruttu. Näinpä siis marssimme tiskille kyselemään lisäinfoa, niin eipä virkailija osannut englantia eikä viereinenkään. Kyllähän se tilanne siitä kuitenkin selvisi jotenkin ja päästiin muutaman pompun kautta Helsinki-Vantaalle.

 

Hieno kuvasarja!

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
  8/13/2008 at 07.51, Ilkka Mannikainen kirjoitti:

Kuinka niin ei puutu? Juuri ylibuukkauksien takiahan korvauksia maksetaan matkustajille riippuen matkan pituudesta. Laki tuli pari vuotta sitten joten ei voi väittää ettei olisi puututtu.

Niin, mutta onko tuo korvaus aina riittävä? Korvataanko myös mahdolliset jatkolennot, joista matkustaja myöhästyy? Jatkolennothan saattavat olla toisen allianssin koneilla, joten järjestääkö se myöhästymisen aiheuttaja automaattisesti uudet liput myös sellaisille lennoille?

 

-Juha

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Jos matkat on samalla PRN-numerolla eli samalla lipulla niin lentoyhtiöt hoitaa uudet lennot. Jos erikseen ostetut liput, niin se on lentoyhtiön hyvästä tahdosta kiinni järjestääkö uudet liput/yhteydet.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
  8/13/2008 at 09.49, Ilkka Mannikainen kirjoitti:

Jos matkat on samalla PRN-numerolla eli samalla lipulla niin lentoyhtiöt hoitaa uudet lennot. Jos erikseen ostetut liput, niin se on lentoyhtiön hyvästä tahdosta kiinni järjestääkö uudet liput/yhteydet.

Eli pahimmassa tapauksessa matkustaja jää pulaan korvauksista huolimatta.

 

-Juha

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla

Sama PNR numero ei vielä takaa jatkolentoja, koska samalle PNR:lle pystyy tekemään vaikka kolmet eri liput. Tärkeintä on siis että lennot ovat saman hinnan alla , eli jos olisi esim. Finnairin lippu niin 105 alkuisen lipun alla kaikki lennot samalla numerolla.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
  8/13/2008 at 02.58, Niki Matilainen kirjoitti:
Mutta esim. Finnairilla on mielestäni silti laadukkaampi tuote Saksan reiteillä. Lufthansalla ei ollut koneessa edes monitoreita mistä olisi voinut seurata lentoa jne...

 

No eihän Finnairin Embraereissakaan ole mitään monitoreja ja turvademo tehdään niissä ihan livenä. ;D

 

Onhan ne monitorit kivoja, mutta ehkä se on tämä, että on pentuna tottunut lentämään monitorittomissa koneissa, niin ei nykyäänkään niiden puute pahemmin meikäläistä haittaa.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
  8/13/2008 at 14.31, Laura Ahonen kirjoitti:

Onhan ne monitorit kivoja, mutta ehkä se on tämä, että on pentuna tottunut lentämään monitorittomissa koneissa, niin ei nykyäänkään niiden puute pahemmin meikäläistä haittaa.

 

Nykyajan nintendovässykät ei voi lähteä minnekään ilman monitoreja.  ;D

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
  8/13/2008 at 08.41, Joni Puromäki kirjoitti:

 

Noiden EU:n lentomatkustajien oikeuksien osalta on vain sanottava että ne eivät valitettavasti ole laki vaan ohjeistus - siksipä kaikki lentoyhtiöt eivät sitä noudata. Kokemuksia siitä olen kuullut että korvauksia ei tietyiltä yhtiöiltä ole tullut.

 

 

Kyllä mun mielestä tuolla Komission sivuilla selkeästi todetaan että ASETUS matkustajan oikeuksista on astunut voimaan 17.2.2005. Se on sitten eri asia miten eri lentoyhtiöt eri jäsenmaissa tuota asetusta kunnioittavat.  Sitä varten komissio onkin sitten listannutkin kansalliset CAAt valvomaan että lainsäädäntöä noudatetaan.  Suomessa asiaa valvoo Ilmailuhallinto.

 

http://eur-lex.europa.eu/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexplus!prod!CELEXnumdoc&numdoc=304R0261&lg=FI

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla
  8/13/2008 at 15.37, Kalle Keihänen kirjoitti:

Kyllä mun mielestä tuolla Komission sivuilla selkeästi todetaan että ASETUS matkustajan oikeuksista on astunut voimaan 17.2.2005. Se on sitten eri asia miten eri lentoyhtiöt eri jäsenmaissa tuota asetusta kunnioittavat.  Sitä varten komissio onkin sitten listannutkin kansalliset CAAt valvomaan että lainsäädäntöä noudatetaan.  Suomessa asiaa valvoo Ilmailuhallinto.

 

http://eur-lex.europa.eu/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexplus!prod!CELEXnumdoc&numdoc=304R0261&lg=FI

Mun mielestä siinä on joku "ratifiointi" juttu - minä näistä laki asioista mitään ymmärrä mutta sellainen on jäänyt vaan päähän... voin hyvinkin olla väärässä. :-\

 

Ja noista monitoreista finskin busseissa... ikinä en niitä tuijottele enkä niitä kaipaa. Ja mun mielestä LH:n ja AY:n saksanlentojen "tuote" on lähes identtinen.

Jaa viesti


Link to post
Jaa muulla sivustolla