Purjelentäjän lentopäiväkirja.

[Kari Järvinen 0]

Innostuin kesällä lentämään lupakirjoja lisää mm. GPL ja MGPL kirjat. "Isot pojat" on kertonut että purjelentäjän lentopäiväkirjassa mopu ja pursitiima lasketaan yhteen samaan kokonaislentoaikaan. Moputunnit sitten lasketaan lisäksi eri sarakkeessa. Nyt kun sain tänään päiväkirjat takaisin laitoksesta, siellä oli yliviivattu kokonaislentoajasta moputiimat pois. Ilmeisesti niitä ei sittenkään lasketa purjelennon kokonaistiimaan mukaan  ?

[Matti Huoviala 84]

Kyllä "isot pojat" ovat tainneet olla vanhoja poikia tällä kertaa.

MGPL on oma lupakirjansa ja GPL omansa.

Tuollainen käytäntö lienee peruja ajalta, jolloin purjelentäjän lupakirjaan sai mopu-kelpuutuksen tjsp.

 

Siitä vaan SIL-kauppaan ja ostamaan itsellesi lisää lentopäiväkirjoja. Oma kummallikn lajille. Tai sitten ostat ulkomailta sellaisen yhdistelmäkirjan, jossa on mahdolista samaan kirjaan kerätä kaikki lentokokemus. En ole kyllä ihan satavarma siitä, että GPL/UPL/MGPL/PPL/ tiesmitämuuta kombinaatioita löytyy.

Lentopäiväkirjan mallia ei ole erikseen säädetty (vielä), sellainen vaan pitää olla ja vieläpä ajantasalla.

-M-

[Antti Laukkanen 15]

Mää oon modifioinu omat kirjani sillä tapaa, että siinä on oma sarakkeensa pursitiimalle, oma moputiimalle ja sitten molemmille yhteensä. Siinä on alunperin jotain turhanaikaista. En nyt muista juuri tähän hätään mitä. Toisaalta oon muutenkin vähän omituinen, kun tapaan laskea sekä ilma-ajan, että blokkiajan (juu en pursitiimaan...). Tosin ensinmainitun ajattelin vastedes jättää Excelin huoleksi, kun se osaa homman kuitenkin paremmin ja ilmailumääräys komentaa blokkiajasta kirjaa pitämään.

 

-A-

[Kai Mönkkönen 0]

Lähestytään uhkaavasti sitä hetkeä, että perustetaan työryhmä miettimään lentopäiväkirjojen rakennetta (siis fyysistä, paperi nahkakansilla... vai riittääkö tiedosto) ja sisältöä, merkitsemistapoja (ja vaatimuksia niille, myös kynille ja/tai tiedostomuodoille) ja pian sen jälkeen, raskaan lausuntokierrosruletin päätteeksi asiasta laaditaan ensin kansallinen ja sen jälkeen kansainvälinen (vähintään Eurooppa) säännöstö / määräyspumaska.

Sen jälkeen asiasta ei ota tolkkua kukaan.

 

Eli "pidetään vaan kirjaa" ja suut suppuun ny !!

 

Sori, syysmasennus....   

 

 

 

 

 

[Matti Huoviala 84]

Kaitsu masentuu ku GF lähti ulkomaille ilman Kaitsua.

[Antti Laukkanen 15]

Kesälomalta on hyvä huudella syksyn sekaan. Sitä paitsi mulla ois muutama hyvä idea tuohon hommaan... 

 

-A-

[Harri Nurmi 2]

Kesälomalta on hyvä huudella syksyn sekaan. Sitä paitsi mulla ois muutama hyvä idea tuohon hommaan... 

 

-A-

 

Huh. Onneksi merkinnöistä on olemassa selkeät määräykset, niin threadi ei veny takamaan pituiseksi..

[Matti Huoviala 84]

Mä isken kiinni kuin sika omenaan

 

"... vaaditaan, että lentolupakirja haltijan on kirjattava määrätyt tiedot kaikista lennoistaan sellaisessa muodossa, joka on lupakirjan tai kelpuutuksen myöntänyttä viranomaista tyydyttävä."

 

Pitäisiköhän jokaisen oman version kehittelijän varmistaa, että viranomainen on tyytyväinen?

Ja samassa Jarrissa on ihan tulostettavia sivuja lentopäiväkirjaksi, ei tarvi edes kauppaan lähteä.

 

-M-

[Kari Järvinen 0]

Ahaa....  On siis olemassa erillisiä MGPL kirjojakin. Tuo pursikirja, jonka tänä kesänä sain on siis jostain vuodelta kirves ja miekka. Siinä nimittäin kannessa lukee Purelentäjän lentopäiväkirja, ja  sisällä on sitten kokonaistiiman lisäksi erittelyt mopu tiimalle. Lentoonlähtötapojen selityksissäkin mainitaan M= Moottoripurjehtija. Koitin kovasti etsiä IH_n sivuilta tähän asiaan selvennystä siinä onnistumatta. Tuollainen  GPL/UPL/MGPL/PPL yhdistelmäkirja olisi kyllä kätevä...

[Jaakko Kuusisto 3]

En tiedä puhunkos lain mukaisesti, mutta käsittääkseni "ohjaajan lentopäiväkirja" kelpaa, JOS huomautus-sarakkeeseen merkitään lennon laatu.

 

Tuo olisi järkevintä merkintää = kaikki samassa kirjassa 

[Juha Lampi 273]

Nih, merkitäänhän siihen konetyyppikin. Esim. jos merkkaan ko. kohtaan "C42" niin viranomainen voi siitä päätellä jo paljon...

 

...tässä näet on C41: http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/060516-F-1234P-003.jpg

[Antti Laukkanen 15]

Täytyy vielä muistaa se, että jos lentää mopua MGPL:llä, tiima merkitään erikseen moottoripurjelentokokemukseksi, mutta JAR-PPL-TMG-hässäkän haltijat (joita ei sivumennen sanoen juuri ole eikä toivottavasti tule) merkitsevät tiimansa moottorilentokokemukseksi. En ole vieläkään saanut järjellistä vastausta siihen, mihin sarakkeeseen tiima sitten merkitään, jos on kansallisella puolella mopuopettaja ja sattuu jostain aivonystyrän oikusta johtuen (haluaa sitten vaikka lentää Ranskan rekkarissa olevaan mopua Ranskassa) hankkimaan myös sen JAR-läpyskän lentäessään hurua kotimaassa päällikkönä. En varsinaisesti ole saanut sitäkään selville, onko tällainen kaksoiskansalaisuus sallittua saati mahdollista. Miksei?

 

-A-

[Marika Silvennoinen 0]

Mitä eroa noilla erilaisilla lentopäiväkirjoilla on? Jos saan hankittua GPL:n, MGPL:n ja UPL:n, niin onko mahdollista laittaa kaikki lennot noilla samaan lentopäiväkirjaan? Vaiko jokaiselle oma?

[Matti Huoviala 84]

Lentopäiväkirjoja on monenlaisia ja aina ei tarvi olla se SIL-Shopista ostettava versio. Jos erehtyy sekakäyttäjäksi voisi tietty katsella löytyykö maailmalta itselle sopivaa yhdistelmäkirjaa ja ainahan voi tehdä oman version.

Määräykset velvoittavat pitämään kirjaa mutta sen muodosta ei ole erityisiä vaatimuksia. Tai siis on sisällöstä, mutta ei varsinaisesti toteuttamistavasta.

Pääasia on, että voit lentopäiväkirjallasi osoittaa kokemuksesi ja oikeuksiesi voimassaolon.

 

-M-

[Juri Pelkonen 594]

Kelpaako sähköinen versio?

[Tatu Koiranen 1 744]

Sähköisen version käytännön ongelmat liittyvät mm. siihen, millä menettelyllä siihen lennonopettaja voi tehdä merkinnän esimerkiksi hyväksymisestä yksinlennolle, tai myöhemmin esimerkiksi lähtötapa- tai matkustajankuljetusoikeuksista.

[Matti Huoviala 84]

Toinen käytännön ongelma sähköisessä on sen kenttäkelpoisuus.

Suosittelisin vaikka itse pitämään tiimat sähköisesti jollain laitteella ja sitten tulostelemaan asianmukaiset sivut kentälle mukaan. Niihin voi sitten opettaja laittaa merkinnät ja niitä on kiva esitellä ramppitarkastajalle.

Eli papruversio tavallaan pitää olla, ainakin näin harrastekäytössä mm edellä esitetyistä syistä.

-M-

[Tatu Koiranen 1 744]

Kurssin yksinlentoja lukuunottamatta henkilökohtaista lentopäiväkirjaa ei kuitenkaan tarvitse pitää lennoilla mukana, eikä siis myöskään esitellä ramppitarkastuksessa... enkä nyt sano varmaksi, että sitä tarvii edes upl/gpl-yksinlennoillakaan olla määräysten mukaan, enkä jaksa nyt tarkistaa tilannetta

[Matti Huoviala 84]

Eipä ole kokemusta ramppitarkastuksesta. Arvelin vain (enkä ihan yksin) että jotenkin pitäisi pystyä todistamaan lupakirjan käyttöoikeus. Lentokokemusvaatimuksia ei kai oikein muutenkaan voi todistaa ja purjelennossa tulee eteen myös tuo lähtötapaoikeus jos sitä pitää alkaa todistamaan.

Onko kukaan päässyt ramppitarkastukseen?

Tässä olisi mainio tilaisuus avautua kokemuksesta.

-M-