ELT-hätälähettimien taajuuksien muutos helmikuussa 2009

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Lentokoneiden hätälähettimien jäksojen satelliittivastaanotossa tapahtuu muutos 1. helmikuuta ensi vuonna. Sen jälkeen COSPAS-SARSAT-satelliittijärjestelmä ei enää monitoroi tähänastisia 121,5 ja 243 MHz taajuuksia, vaan ainoaksi tarkkailtavaksi hätälähetetaajuudeksi jää 406 MHz. Tästä syystä mm. Kanada aikoo vaatia kaikille maan ilmatilassa lentäville koneille, siis myös yleisilmailijoille 406 MHz ELT:t pakollisiksi. Laitteet eivät ole ihan halpoja.

 

http://www.skycontrol.net/organisations/civil-aviation-authority-uk-reports-emergency-transmitters-change-location-frequency/

 

Kanadan viranomaisen vaatimus herättää närää paitsi Kanadassa myös USA:n puolella. Väitetään, että amerikkalaiset yleisilmailijat eivät enää jatkossa lennä Kanadan puolelle, mikäli Kanadan viranomaisen vaatimus toteutuu. 406 MHz ELT:stä tulisi myös yksi lisävaatimus koneille, joita lennetään USA:sta Eurooppaan ferry-lentoina.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/USPilotsWillAvoidCanadaUnderNewELTRules_199059-1.html

 

Kuinkahan monessa suomalaisessa yleisilmailukoneessa muuten on nykyisin ELT?

[Tatu Koiranen 1 744]

Sen jälkeen COSPAS-SARSAT-satelliittijärjestelmä ei enää monitoroi tähänastisia 121,5 ja 243 MHz taajuuksia, vaan ainoaksi tarkkailtavaksi hätälähetetaajuudeksi jää 406 MHz.

 

cospas-sarsat on itsessään niin epätarkka systeemi, ettei sillä mitään pientä yleisilmailukonetta muutenkaan löydetä... Nyt tätä puutetta ollaan korjaamassa "uudella" 406 MHz eltillä, joka lähettää GPS:ään perustuvan paikkatiedon... Eipähän tarvitse satelliitin enää löytää sitä elttiä.

 

"Tässä tapauksessa Cospas–Sarsat-järjestelmä havaitsi ELT:in lähetyksen 54 minuutin kuluttua sen käynnistymisestä ja sen paikannustarkkuus oli noin 17 km."  -onnettomuustutkintakeskus, tutkintaselostus B 2/2005 L.

 

Kyseinen kone, NEF007, löytyi reilu puoli tuntia onnettomuuden jälkeen efhk:n kenttäalueelta...

 

Kuinkahan monessa suomalaisessa yleisilmailukoneessa muuten on nykyisin ELT?

 

Ja kuinkahan monessa se on ollut, mutta otettu pois, ettei tule vääriä hälytyksiä jos laskusta tulee vähänkin kovempi...

[Olle Sälgmark 2]

Täällä Ruotsissa on kyseinen systeemi pakollinen jo 1 heinäkuuta 2008

 

On oltava automaattinen ELT 406 kinteästi asennettuna tai ELT 121 kinteästi ja irtonainen PLB 406 GPS:llä

[Tatu Koiranen 1 744]

Täällä Ruotsissa on kyseinen systeemi pakollinen jo 1 heinäkuuta 2008

 

On oltava automaattinen ELT 406 kinteästi asennettuna tai ELT 121 kinteästi ja irtonainen PLB 406 GPS:llä

Koskeeko kaikkia vai vain ruotsiin rekisteröityjä koneita? Ja koneista taas, koskeeko myös experimentaleja/ultria/purtsikoita/muita epämääräisyyksiä?

[Olle Sälgmark 2]

Koskeeko kaikkia vai vain ruotsiin rekisteröityjä koneita? Ja koneista taas, koskeeko myös experimentaleja/ultria/purtsikoita/muita epämääräisyyksiä?

 

Eiköhän se koske vain Ruotsin rekisterissä olevia,ilma-aluksia 500-2000kg starttimassa.

 

Etsin myöhemmin lakitekstin.

 

Från 1 juli gäller att i flygplanet skall finnas en fast ELT 406 eller den gamla ELT + en PLB 406 med GPS-funktion: Detta gäller även UL utom att det räcker med PLB om man inte har fast ELT 406. Om du är flygplansägare och inte var med på tåget i KSAK medlemsinköp får du kontakta KSAB och köpa. Om du hyr flygplan så se till att rätt utrustning finns. Det är du som pilot som har ansvaret. (Rykten säger att man kan få en månads dispens. Vi har inte kunnat få bekräftat om detta gäller generellt. På Luftfartsstyrelsens hemsida finns inget om detta. /Björkman KSAK

ELT - PLB 406 för luftfartyg på mellan 500 och 2000 kg max startmassa och som är under flygutprovning 080701:

I EAA-aktuellt maj -08 läser vi om en nytillkommen diskussion med luftis kring PLB vid halvårsskiftet. Det gäller luftfartyg på mellan 500 och 2000 kg max startmassa och som är under flygutprovning 080701. Om det är utrustat med fast ELT 121 i dag bör det betraktas som likvärdigt med redan registrerat luftfartyg enl diskussionerna mellan Luftfartsstyrelsen och EAA. Luftfartyg med gällande flygutprovningstillstånd den 30 juni får alltså tillämpa samma regler som redan registrerade luftfartyg och kombinera en fast automatisk ELT 121 med en portabel PLB 406 av godkänd typ. Det är dock inte alltid givet att en PLB är den optimala lösningen även om det i det korta perspektivet är en enkel sådan. Om Du väljer detta alternativ så måste du för all framtid hålla liv i din gamla ELT 121, för PLB-lösningen förutsätter en fungerande ELT 121 av fast automatisk typ. En fast montering av ELT 406 skall godkännas antingen av EASA för "EASA-luftfartyg" och av Luftfartsstyrelsen för övriga luftfartyg. /ATr

 

2008-04-07 PLB 406, sista chansen att köpa billigt via KSAK i dag!!! Rolf Björkman KSAK meddelar att man har förlängt anmälningstiden till 7/4 för att ge dem som fick sista Pilot Briefing en chans. Läs i tidningen eller på KSAK eller KSAB hemsidor hur du beställer. Vi är nu uppe i fantastiska 610 beställningar och det betyder lägsta pris enligt offerten.

2008-02-20 Rolf Björkman på KSAK meddelar att KSAB nu erbjuder dig som är medlem en portabel PLB 406 med GPS till reducerat pris. Den är lätt (0,3 kg), flyter, är vattentät, du kan själv byta batterier (5 år), enhandsaktivering, sänder både på 406 och 121,5 Mhz. Du kan normalt inte köpa en PLB direkt i annat land eftersom den då är kodad för det land du köper den i. Läs mer om detta på KSAB hemsida. Apparaten skall registreras. KSAB stänger beställningen till rabbaterat pris den 31 mars då handpengen skall finnas på deras konto. Leverans beräknas ske i maj. Det är krav att en sådan PLB medförs vid flygning från den 1 juli 2008 om det i flygplanet inte finns en fast ELT 406.

 

2008-02-15 Snart dags handla ELT PLB 406 med GPS-funktion:

Rolf Björkman KSAK meddelar: Håll utkik nästa vecka på hemsidan! Då kommer erbjudande om köp av bärbar ELT, dvs PLB 406 med GPS-funktion. Du får då också noggrann redogörelse för reglerna och varför du inte bör köpa denna lilla apparat utomlands. Vi har den bästa som finns på marknaden just nu till överraskande lågt pris. /Rolf Björkman

 

2008-02-08 Luftfartsstyrelsen: om Registrering av nödsändare (PLB) med inbyggd GPS:

Cospas/Sarsat är ett system för nödalarmering bestående av satelliter och markstationer som funnits sedan länge. För att kunna använda sig av systemet måste man inom kort ha en nödsändare som kan sända på 406 MHz. Numera finns det även nödsändare för personligt bruk så kallade Personal Locator Beacon, PLB på marknaden. Har du en PLB avsedd för flygbruk skall den ha en inbyggd GPS. Den måste också registreras hos Flygräddningscentralen för att du ska få rätt hjälp om du hamnar i nöd. Läs mer på:

Luftfartsstyrelsen

Post- och telestyrelsens Information om funktion samt blankett för registrering

2008-01-25 Undrar du vad som hänt med bärbara ELT?  Vi väntar på att några företag skall komma med offert. /Hälsningar Rolf Björkman

2007-12-11 Krav för nödradiosändare ELT (Emergency Locator Transmitter): Luftfartsstyrelsen har givit ut LFS 2007:30 daterad 2007-07-05 med föreskrifter och allmänna råd om nödradiosändare (undantagna är segel- motorsegel, ballonger, hängglidare och flygskärmar). Sammanfattning:

Luftfartyg med startmassa 500-2000 kg ska ha fast monterad automatisk ELT406, eller ELT121 kombinerad med portabel nödradiosändare PLB406 med GPS. (PLB = Personal Locator Beacon). Detta gäller från 080701.

Luftfartyg med startmassa över 500 kg som nyregistreras efter 080701 ska ha fast monterad automatisk ELT406.

Luftfartyg med startmassa =< 500 kg ska ha fast monterad automatisk ELT406 eller PLB406 med GPS. Detta gäller från 080701. Obs att ELT406 ska programmeras och information om kodning samt uppgifter om kontaktpersoner mm lämnas till Luftfartsstyrelsen. För PLB406 ska identifieringskod samt uppgifter om kontaktpersoner lämnas till ARCC (Aeronautical Recue Co-ordination Centre (= Flygräddningscentral)).

2007-11-16 KSAK Rolf Björkman meddelar om ELT: Är du flygplanägare eller av andra skäl känner dig ha behov av en portabel ELT läs nedanstående meddelande! Om du inte är flygplanägare kan du ändå ta del av det nya som gäller ELT från nästa höst. KSAK vill samordna inköpen av ELT för våra medlemmar. Detta gör vi via vårt helägda bolag KSAB. I denna affär kommer vi bara att ta ut kostnadstäckning. Vi räknar med att behovet är ett antal hundra apparater vilket kommer att ge avsevärda rabatter. Offertinhämtning och utvärdering har påbörjats. Vi återkommer när det finns mer information att delge om någon konkret produkt. Då kommer vi att vilja ha medlemmarnas förhandsbeställning för att sedan verkställa inköpet. Nedanstående text samt ytterligare information hittar du på KSAB hemsida http://www.ksab.net . Klicka på Information så kommer du till "Nyheter". Klicka på "Senaste nytt" och välj artikeln om ELT:

"ELT406 / PLB406

Den 1 september 2008 införs krav på nödradiosändare för privat, X-klassade och ultralätta flygplan.

De nya reglerna innebär att samtliga privat- , X- och UL-klassade flygplan skall vara utrustade med nödsändare som sänder på 406 Mhz. För Normal- och X-klassade flygplan som idag har ELT som sänder på 121,5 Mhz är det lägsta kravet att även medföra en PLB406 med GPS-funktion. Alternativet att byta till fast installerad ELT406 är avsevärt dyrare. För ultralätta flygplan gäller kraven på minst PLB406 med GPS-funktion.

 

PLB406 med GPS-funktion är en liten bärbar ELT som aktiveras för hand och som då sänder ut både stationssignal position på nödfrekvensen 406 Mhz.

 

KSAK arbetar med ett projekt för att samordna inköp av denna typ av ELT-enhet.

Avsikten är att genom gemensamt inköp för KSAK-medlemmar kunna hålla kostnaderna per enhet på en rimlig nivå.

 

Vi vill på detta sätt förvarna dig så att du inte luras att för dyrare kostnad köpa en ELT som vi på detta sätt kan erbjuda till avsevärt förmånligare pris. Mer information kring projektet kommer att publiceras genom KSAK:s hemsida (http://www.ksak.se) och under Nyheter på KSAB:s hemsida (http://www.ksab.net).

 

Vi kommer även att skicka ut uppdateringar via KSAK och KSAB nyhetsbrev."

 

 

Slut på citat från KSAB hemsida. /Hälsningar Rolf Björkman

 

[Olle Sälgmark 2]

Täältä löytyy lakiteksti.

 

Tosin sillä toisella pakollisella...

 

http://www.lfs.lfv.se/LFVCGI/nph-kapitel_ext.pl?LFSKAPITELKEY=4794&LVDSADNR=&KAPITELNR=&GRUNDFORFATTNING=2007%3A30&WHERE=LFSTYP+%5E%3D'I'+SORT+BY+LVDSADNR&M=114&DOKKEY=4538&AMNESOMRADE=13

[Peter Lord 191]

Jahas...  en sitten turhaan käynyt kaupassa.

OH-JAA:ssa on nyt uuden mallinen ELT eli ei muuta kuin iloisia onnettomuuksia odottelemaan.

Tai sitten ei.

 

Peter

 

 

[Pekka Vanhanen 0]

Myös Ranskaan vaaditaan 2009 alussa kaikilta lentokoneilta ja helikoptereilta ELT tai PLB joka toimii tuolla 406Mhz taajuudella.

[Tatu Koiranen 1 744]

Kohta vaativat suomeenkin ja ilmoittavat siitä varmaan viikon ennakkoon

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Iloinen Nigerian valtio tekee 406 ELT:t pakollisiksi kaikkiin Nigeriassa lentäviin koneisiin. Asian ymmärtää sitä taustaa vasten, että sielläpäin tutkapeitto on kehno ja lääniä riittää, ja koneita on kadonnut ennenkin..

 

http://www.thisdayonline.com/nview.php?id=127870

[Joel Kajas 0]

Ei se varmaan yleisilmailu tuolla iloisessa Nigeriassa muutenkaan kukoista...

[Guest arttula]

Ei se varmaan yleisilmailu tuolla iloisessa Nigeriassa muutenkaan kukoista...

 

Kuvittelisin, että siellä on kuitenkin hyvin paljon pienkoneita, joilla lennätetään porukkaa tiettömien taipaleiden taakse. Enemmän tai vähemmän siis valvomatonta "ammattilentotoimintaa".

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Kanadan viranomainen pitää periaatteessa kiinni siitä, että 1. helmikuuta (lähes) kaikissa tyyppihyväksytyissä lentokoneissa, jotka aikovat piipahtaakaan Kanadan ilmatilassa, on oltava 406 MHz ELT, vaikka USA:n ilmailijat ovat nyreissään. Uudenmallisen laitteen saa näköjään tuhannella dollarilla, joten tarvittava investointi ei ole ylipääsemättömän suuri. Asennusruuhkan välttämiseksi aikarajasta kuitenkin joustetaan kahdella vuodella, tai tarkemmin sanoen, mikäli koneen vuositarkastuksia tehdään 1.2.2009 -1.2.2011 välisenä aikana, niin viimeisen takarajaa edeltävän vuositarkastuksen yhteydessä laite pitää asentaa. Purjekoneisiin ja Kanadan/USA:n määritelmän mukaisiin ultriin (mitä ne sitten lienevätkin) 406 ELT:tä ei kuitenkaan tarvita.

 

http://www.avweb.com/avwebflash/news/Canadian406ELTRuleConfirmed_199390-1.html

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Australia on myös määrännyt 406 ELT:t pakollisiksi kaikkiin niihin koneisiin, joissa ELT:tä edellytetään. Sikäläisten määräysten mukaan myös pienkone, joka lentää matkaa kauemmaksi kotikentältään kuin 50 NM, on varustettava ELT:llä - paitsi jostakin syystä 1-paikkainen pienkone, jossa ELT:tä ei tarvita. Vesialueen yläpuolella lennettäessä 1-moottorikoneella ELT on kuitenkin pakollinen istuinpaikkaluvusta riippumatta. Erikoisia määräyksiä löytyy joka puolelta maailmaa.

 

http://casa.gov.au/owners/elt.htm

 

[Tuomo J Aho 63]

Onko Ruotsissa tai muualla ollut jo puhetta että mitkä PLB:t olisi hyväksyttyjä? Vaatiiko tämä muuten tulevaisuudessa jonkun ficoran hyväksynnän??

 

-tuomo

[Olle Sälgmark 2]

Onko Ruotsissa tai muualla ollut jo puhetta että mitkä PLB:t olisi hyväksyttyjä? Vaatiiko tämä muuten tulevaisuudessa jonkun ficoran hyväksynnän??

 

-tuomo

 

Listan pitäisi löytyä Caspas-Sarsat:in tai ICAO:n sivuilta.

 

Jos oikein olen ymmärtänyt heidän hyväksyntä riittää.