Vaihtoehtoja nykyautoille

[Topi Falkenberg 413]

Näissä käytetyissä autoissa ja niiden luotettavuudessa merkitsee näköjään paljon sekin, että sattuuko ostamaan hyvän vai huonon yksilön. Tuo meidän uudempi Alfa-156 vm 2002 on nyt ollut käytössä kolmisen vuotta ja nyt vasta jouduin ostamaan siihen ensimmäisen varaosan. Tuo varaosa oli parkkivalon polttimo

 

Yhtään väheksymättä valintaasi Jari mutta Alfa on kyllä ylihinnoiteltu Fiat. Fiat joita olen omistanut kaksin kappalein olivat erinomaisen hyviä juurikin mainitsemassasi genressä. Regatan polttimot kestivät melkein viisi vuotta ennen ensimmäistäkään poksahdusta... kaikkea muuta siitä kyllä paukkui 100 000 km taipaleella: välikannen tiivisteen öljyvuoto oli ostettu ominaisuus, hinaukseen johtaneita sähkövikoja oli ainakin kerran vuodessa ja armotonta ruosteen rapinaa joka nurkassa. Munan muotoinen Idea oli sähköjen ja ruosteensuojauksen puolesta jo paljon parempi, paitsi polttimot eivät kestäneet ihan viittä vuotta, ja niin tai kyllä sähkövikaan senkin matka tyssäsi, kun melko arvokas ajonestolaite sanoi itsensä irti. Eli paaliin päätyi senkin ropposen matka.

 

Nykyisessä Rellu Scenicissä ei mahtavan arvonalennuksen lisäksi ole muuta hyvää kuin se, että se on suht hiljainen kaikissa nopeuksissa, menee suoraan, ilmastointi toimii ja siinä on säädin jolla ajonopeuden saa haluamansa mukaiseksi. Satakakskymmentä tonnia se toimi aika luotettavasti, mutta sen jälkeen "edullisten" varaosien vaihdattaminen alkaa maksamaan maltaita, koska kaikki (mm. hihnat, flexin moottori ja johtosarja, laturi ym) on kaiken alla tai muuten hankalassa paikassa huoltamisen suhteen.

[Jari Vanhatupa 2]

Yhtään väheksymättä valintaasi Jari mutta Alfa on kyllä ylihinnoiteltu Fiat. Fiat joita olen omistanut . . . . .

 

Juu eipä mitään, empä ole perehtynyt tuohon, että montako osaa tuossa Alfassa on samoja mitä oli sinun Fiatissa mutta mainitsemasi viat kyllä loistavat poissaolollaan. ???

Autovalinta osui tuohon Alfaan lähinnä edellisestä kolarissa tuhoutuneesta 156:sesta tulleiden kokemusten perusteella. Mikään muu kuin Alfa ei enään tuntunut miltään vaikka muitakin vaihtoehtoja koitettiin miettiä, ne vaan oli jotenkin niin nössöjä, huteria  ja mitäänsanomattomia.

Tämä 156:nen tuli tuolta ruotsinkieliseltä rannikolta ja edellinen omistaja myi sen ylimääräisenä pois ja jatkoi ajoja toisella autollaan Volvolla. Kyselin häneltä, että mitä korjauksia olet joutunut Alfaan tekemään, että mitä siihen on uusittu viimeaikoina? Vasaus oli yllättävä:  "Ei siinä ole ollut koskaan mitään vikaa" Ajattelin heti, että siinähän puhut mutta kaupat siinä sitten syntyivät.

Kesän tultua huomattiin sitten ettei ilmastointi toimi mutta sitä ei silti ryhdytty korjuuttamaan. Vuodet kuluivat ja auto toimi koko ajan aina täsmälleen samoin eikä mitään vikoja tullut vaikka kyseessä oli paljon ajettu auto . . . outo juttu ajattelimme, tämän täytyy olla jotenkin hyvä yksilö, kaikki vaan toimii. Paitsi että nyt meni sitten  se parkkivalon polttimo rikki!  Onko tämä nyt jokin  enne,  nytkö se alkaa,  hajoaako nyt kaikki?

[Sauli Vuori 21]

Pääsin ( jouduin ) kerran ajelemaan yhden illan tuttuni Alfa Romeo Breralla. 260hv, manuaaliaski ja neliveto jättivät suhteellisen lähtemättömän vaikutuksen. Hintaluokassaan uskomaton laite - vaikkakin kuuluu jo kategoriaan nykyauto.

 

Arvostan Alfa Romeota merkkinä varsin paljon, sillä on hieno historia ja lähes kaikki sen tuottamat autot erottuvat tusinatuotteista ( mukaanlukien saksalaiset itsetunnonkohottajat kuten MB ja BMW ). Yhteistyö FIAT:in kanssa ja samat alihankkijat näkyvät toki kaikkialla, kun osaa katsoa. Elektroniikka, katkaisijat, muoviosat ym, mutta silti siinä on se jokin. Oikeastaan Alfa on yhtä paljon Fiat kuin Audi on Volkkari.

 

Ihan suoraan sanottuna nykyisen kolme vuotta vanhan 3-sarjan BMW:n sijaan ajelisin paljon mieluummin saman hintaluokan Alfalla. Syy, miksi en aja, löytyy kun katsoo takataskuun. Siellä olevassa rahansäilytysläpyskässä ei ole tarpeeksi €uroja Alfaan ja sen ylläpitämiseen. Harraste - ja hupiautona sellainen Brera olisi upea, mutta siihenkin se on vielä tällä hetkellä meikäläiselle liian hintava. Olettaen vielä, että sen vaihtaminen - ja / tai myyminen ei ole ihan helppo juttu. Paitsi hinnalla. Hinnallahan menee kaikki kaupaksi...

 

 

[Niko Korpela 3]

Alfat ovat kyllä hienoja autoja, mutta mitenkäs usein niihin pitää tehdä "Sekopää" siis Jakohihnan vaihto?

 

Itse ymmärtänyt vaihtovälin olevan vain 60 tkm, ja se ei ilmeisesti ole aivan ilmainen työ, jos korjaamolla teettää, varsinkin jos kyseessä V6 moottori?

[Sauli Vuori 21]

Alfat ovat kyllä hienoja autoja, mutta mitenkäs usein niihin pitää tehdä "Sekopää" siis Jakohihnan vaihto?

 

Itse ymmärtänyt vaihtovälin olevan vain 60 tkm, ja se ei ilmeisesti ole aivan ilmainen työ, jos korjaamolla teettää, varsinkin jos kyseessä V6 moottori?

 

Niko on asian ytimessä, jakohihna useimpiin Alfan Veekuutosiin on tiuhalla vaihtovälillä. Tosin eipä muiden merkkien ketjukoneetkaan ole ikuisia. Nissanilla ketjut venyy, BMW:llä ongelmia sekä bensa, että etenkin diesel malleissa. Yhden Bemun dieselmoottorin jakoketjurempan hinnalla tekee kolme Alfan jakopäätä. Volkkarin ( ja premium volkkarin eli Audin ) jakoketjuissa runsaasti ongelmia. Nämä eivät mutua, vaan käytännön kokemusta omasta käytöstä 

 

Varmuuden vuoksi vaihdoin kakkoskiesin Jakomäen Mersuun, palataan standardiosastolle kevyillä käyttökuluilla. Vm. 2012 CT200h Leka ei herätä tunteita, mutta on halpa käyttää, ja ei ole vikoja. Nykyinen 3-sarjalainen palvelee kesään asti, jonka jälkeen sekin laitetaan lihoiksi ja katsellaan sille sopivaa korvaajaa. Siinä ei onneksi ole ollut vikoja, tosin ei ole kilsojakaan vasta kuin 80tkm.

[Niko Korpela 3]

Otsikon mukaisesti, onko foorumilaisilla kokemuksia "Japanilaisista Jenkkiautoista" eli esim. Nissan Maxima, Kia Magentis, Hyundai Sonata jossa 2.7-3.0 litrainen V6 moottori.

 

 

Tämä talvi, koska nyt on "Nelivetojen Kesä" mennään "Nurmikkomaasturilla" mutta kevään tullen iskee autokuume, kiinnostaisi tuollainen ym. kulkuneuvo.

 

Nykyautojahan nuo taitavat tavallaan olla koska niissä taitaa olla jo Can väylät ja OBD II, mutta löytyisikö niistä kokemuksia käytössä?

 

Pellit taitavat noissa kasvaa "Norjan Kromia" melko helposti, mutta tekniikka kestää maapallon ympäri useamman kerran?

 

Tuollaisen hankinta kiinnostaisi kyllä, bensalle lienevät persoja, ja päästöt/vero ei aivan pienimmästä päästä?

 

Hankintaa rajoittanee myös se, että mielestäni henkilöautossa on Bensiinimoottori ja Manuaalivaihteisto, eli siis kolme poljinta 

 

Kerokaahan jos jollakulla kokemuksia?

 

[Sauli Vuori 21]

Otsikon mukaisesti, onko foorumilaisilla kokemuksia "Japanilaisista Jenkkiautoista" eli esim. Nissan Maxima, Kia Magentis, Hyundai Sonata jossa 2.7-3.0 litrainen V6 moottori.

 

 

Tämä talvi, koska nyt on "Nelivetojen Kesä" mennään "Nurmikkomaasturilla" mutta kevään tullen iskee autokuume, kiinnostaisi tuollainen ym. kulkuneuvo.

 

Nykyautojahan nuo taitavat tavallaan olla koska niissä taitaa olla jo Can väylät ja OBD II, mutta löytyisikö niistä kokemuksia käytössä?

 

Pellit taitavat noissa kasvaa "Norjan Kromia" melko helposti, mutta tekniikka kestää maapallon ympäri useamman kerran?

 

Tuollaisen hankinta kiinnostaisi kyllä, bensalle lienevät persoja, ja päästöt/vero ei aivan pienimmästä päästä?

 

Hankintaa rajoittanee myös se, että mielestäni henkilöautossa on Bensiinimoottori ja Manuaalivaihteisto, eli siis kolme poljinta 

 

Kerokaahan jos jollakulla kokemuksia?

 

 

Maximasta on kokemuksia. Ruostuu herkästi, tekniikka pelaa, kaksilitrainen V6 ( saa siis myös kolmelitraisena ) on täysin alimitoitettu painoon nähden. Muuten mukava hiljainen auto, eikä ole hinnalla pilattu. Jos saa ehjäpeltisen, vähän ajetun, niin mielestäni hyvä valinta pieneen ajeluun. Sillä kun laskettelee menemään, niin on melkein kuin Buickilla ajelisi  Bensaa se vei 8,5-11 litraa, riippuen vuodenajasta ja ajo-olosuhteista. Ei vikoja. Ja vm oli 2002.

[Niko Korpela 3]

Kiitos Sauli.

 

Tuollainen Maxima tosiaan 3 litraisella olisi haussa, Bensankulutus ei haittaa, niin kauan kuin sitä mittarilta saa rahalla.

 

Tekniikka ei itsellekään ole rakettitiedettä, mutta tuota "Kemppiliimaa" en osaa käyttää...

 

Täytyypä alkaa tutkimaan Nettiautoa, nuo taitavat olla melko pitkälti kaikki vain automaagilla varustettu?

 

 

[Sauli Vuori 21]

No prob  Kyllä niitä kolmekiloisiakin pitäisi manuaalina löytyä. Tosin suomiautoista kait valtaosa niistä myytiin automaattina. Tuo Maxima on kanssa mielestäni niitä autoja, joissa saa paljon autoa pikkurahalla. Tilaa, hyvät varusteet ja luotettava käytössä. Kolmella donalla saa jo hyvän ja viitosella virheettömän 

[Topi Falkenberg 413]

Otsikon mukaisesti, onko foorumilaisilla kokemuksia "Japanilaisista Jenkkiautoista" eli esim. Nissan Maxima, Kia Magentis, Hyundai Sonata jossa 2.7-3.0 litrainen V6 moottori.

 

Otsikon mukaisesti vastattuna tarpeeksi vanha japanilainen "jenkkimalli" ei mielestäni ole huonon varaosavarmuuden vuoksi vaihtoehto nykyautolle. Puhun nyt Maximaa edeltäneestä Cedricistä, joka kaikin puolin oli aivan mahtava vaunu: Laiskan letkeä erittäin luotettava 3.0 litrainen bensa V6 kulutus 10 - 15 litraa/100 km. Jakopään ketjulle minun ei tarvinnut tehdä mitään. Vaihteistona oli 3 vaihteinen automaatti loikkarilla, jonka pakin kytkeytyminen hidastui selvästi loppua kohden mutta toimipas kuitenkin. Luotettava ilmastointilaite vörkki ilman huoltoa ~300 000 km seuraavan reilun sadantuhannen välin moitteettomasti. Takaveto, mutta lukkoperä peräkonttiin sijoitetun hiekkasäkin kera takasivat riittävät talviominaisuudet. Autoni oli vuosimallia 1986 ja varaosamyynti alkoi selvästi hyytyä 2000-luvulle tullessa. Tietysti koska malli oli harvinainen, niin erikoisempien osien hinnat ja saatavuus olivat joskus viikkojen odottelun takana. Ei siihen onneksi tarvinnut tilata Japanista muuta kuin takapyörien navat levyineen. Takalokarin ja pa-ruiskutusjärjestelmän ilmansäätimen sain Aro-Yhtymältä onneksi varaston loppuunmyynti hinnoin. Sama tilanne on mutuna (mobilistit voisivat kertoa japanilaisten varaosapolitiikasta tarkemmin) edessä Maximan omistajilla, tosin sillä erotuksella että mallia myytiin tuhansi sataan Cedriciin verattuna.

 

Ja tilaa melkein viisi metrisessä korissa riitti, takajousien asennosta päätellen olen juuri nostanut peräboksista TLK:n lihalaatikossa olleen Vire-venemoottorin hietikolle.

 

 

[Sauli Vuori 21]

On noita vanhoja japanilaisia ollut minullakin sekä käyttöautona, että harrasteena. Tuolla tämän säikeen kakkossivulla esittelemäni ZX Nissanin varaosia saa oikeastaan kaikkia USA:sta, jossa on Nissanin Z autoihin erikoistuneita pajoja. Ei siihen saanut Suomesta enää edes iskareita. Harvinaiset isot Nissanit, kuten juuri Cedric, sen edeltäjä 280 ynnä muut kaksisataa sarjan sedanit, sekä Laurel ovat varaosien saannin kannalta suhteellisen haastavia. Amerikasta niitä joutuu metsästämään, koska Suomessa niitä ei ole edes purettuna montaakaan enää ja merkkiliikkeet ovat tarjonneet jo pitkään ei oota.

 

Tuollainen 20-25 vuotta mallisarjan valmistuksen päättymisestä alkaa olla se kohta, jossa varaosatilanne alkaa heikentyä, varsinkin jos kysessä on ollut vähemmän valmistettu malli - koskee myös muita kuin Nissaneita ja japanilaisia.

 

 

[Marika Silvennoinen 0]

Ilmeisesti pitää ajaa taas yksi vuosi lisää Fiestalla. Tuo täysi-ikäisyyden kynnyksellä oleva ('99) tilaihme näköjään sai taas lisää ajoaikaa. Paljonkohan tuollaisten pikkuautojen käyttöikä (kilometreinä) yleensä on?

[Hannu Niemi 1]

Ilmeisesti pitää ajaa taas yksi vuosi lisää Fiestalla. Tuo täysi-ikäisyyden kynnyksellä oleva ('99) tilaihme näköjään sai taas lisää ajoaikaa. Paljonkohan tuollaisten pikkuautojen käyttöikä (kilometreinä) yleensä on?

 

Ite ajoin -99 Renault Cliolla (1.4) vaivaiset 475 000 km

 

h

[Heikki Pullinen 135]

Marika, voisin kuvitella että ajotavallakin on jotain merkitystä ja huolloilla.

 

Heikki