Sallittu massakeskiön asema

[Kimmo Hasanen 0]

Tuli ajankohtaiseksi kysymys lentokoneen sallitun massakeskiön aseman määrityksestä.

Mitkä tekijät vaikuttavat sallitun massakeskiön etu ja takarajan asemaan?

Jos on samanlaiset koneet, hieman erilaisella varustuksella, onko sallittu massakeskiön asema niissä erilainen?

Tutkitaanko tämä asia laskennallisesti vai testataanko koelennoilla?

[Olle Sälgmark 2]

Tuli ajankohtaiseksi kysymys lentokoneen sallitun massakeskiön aseman määrityksestä.

Mitkä tekijät vaikuttavat sallitun massakeskiön etu ja takarajan asemaan?

Jos on samanlaiset koneet, hieman erilaisella varustuksella, onko sallittu massakeskiön asema niissä erilainen?

Tutkitaanko tämä asia laskennallisesti vai testataanko koelennoilla?

 

Tassä asiallista tietoa.

 

https://oa.doria.fi/bitstream/handle/10024/4636/TMP.objres.190.pdf?sequence=1

[Nils Rostedt 13]

Tästä tiedän sentään jotain. Voin aloittaa ja asiantuntijat saavat sitten korjata ja täydentää  

 

Mitkä tekijät vaikuttavat sallitun massakeskiön etu ja takarajan asemaan?

 

Sallitut etu-ja takarajat määritellään yleensä prosentteina koneen siiven aerodynaamisen keskijänteen (MAC) suhteen. MAC on tasaleveässä siivessä sama kuin siiven jänteen pituus. Tyypillinen massakeskiön vaihtelualue on 20% - 30% MAC:sta. Rajat näkyvät myös punnitustodistuksessa millimetreinä perustason suhteen. Perustaso voi olla siiven etureuna tai muu mittaamisen kannalta sopiva kohta koneessa.

 

Eturajan paikka määräytyy usein siitä että korkeusperäsimellä on oltava riittävä vetovara laskussa, jotta nokkapyörä saadaan pysymään kosketuksessa irti kiitotiestä.

 

Takarajan paikka määräytyy siitä että koneen pituusvakavuus säilyy riittävänä. Takapainoinen kone muuttuu epävakaaksi ja voi helposti joutua syöksykierteeseen. Tähän liittyy neutraalipiste-niminen laskennallisesti määritelty paikka. Massakeskiön on oltava rittävän paljon neutraalipisteen etupuolella jotta kone on vakaa.

 

Jos on samanlaiset koneet, hieman erilaisella varustuksella, onko sallittu massakeskiön asema niissä erilainen?

 

Sallittu massakeskiön asema pysyy samana. Sen sijaan tyhjän koneen massakeskiön asema voi olla erilainen, mikä on konetta kuormattaessa huomioitava.  

 

Tutkitaanko tämä asia laskennallisesti vai testataanko koelennoilla?

Sekä että.

 

EDIT: Olle ehtikin jo laittaa linkin. Tämä olkoon sitten lyhyen kaavan vastaus . 

[Olle Sälgmark 2]

Nils,jatka vaan.

Mukavampi lukea asiallista tekstiä ilman linkkejä.

[Kimmo Hasanen 0]

Kiitoksia kummallekin erikseen.

 

Asiaan tuli lisää valaistusta.

[Olle Sälgmark 2]

Kiitoksia kummallekin erikseen.

 

Asiaan tuli lisää valaistusta.

 

Jos kiinnostosta riittää niin tässä vielä yksi erinomainen lähde.

Sieltä löytyy muutakin mielenkiintoista,

 

http://www.faa.gov/library/manuals/aircraft/