Kymppi-kimara

[Mika B Virolainen 0]

Olipa kerran aika, jolloin McDonnell Douglas DC-10 oli lähes suosittu kone mualimassa. Suomessa se sai erityisen maineen, kun kotimainen lipunkantajamme tilasi niitä ja saikin 70-luvun puolivälissä muutaman kappaleen, ja näin vei suomalaiset laajarunkomaailmaan. Maailma tuli lähemmäs ja DC-10:llä aloitettiin Finnairin non-stop Tokion reittikin aikoinaan, suoraan pohjoisnavan yli vain reilu 13 tuntia, kiitos veli-venäläisten. DC-10:iä jatkojalostettiin sitten lopulta MD-11:ksi lisäämällä pituutta ja wingletit, sekä tietty muutenkin uudenaikaistamalla. DC-10:ä lennettiin 3 hlön ohjaamomiehistöllä.

Meleko moni yhtiö loppujen lopuksi tälläkin, jopa epäonnistuneeksi haukutulla konetyypillä sitten operoi. Tässäpä muutama.

 

 

Kimara alkaa Ghana Airwaysin DC-10-30:llä 9G-ANA:lla. Kuvattu Lontoossa ihan viimeisillä valoilla (filmille kun kuvattiin niin ei auta että ruuvaa isompaa ISOa...)

[ attachment removed / expired ]

 

Condor, kuten emänsä Lufthansa olivat uskollisia tyypin käyttäjiä. DC-10-30 D-ADQO laskussa Mallorcalle.

[ attachment removed / expired ]

 

Konetyyppiä alkoi tihkua pienemmille yhtiöille isojen eurooppalaisten yhtiöiden luopuessa niistä. Tässä entinen UTA:n (nyk osa Air Francea) DC-10-30 F-BTDB LAP:n (Lineas Aereas Paraguayas) värikkäissä väreissä Frankfurtissa.

[ attachment removed / expired ]

 

Swissair käytti DC-10:jä ja seuraajaa MD-11:ta. DC-10-30 HB-IHG valmiina starttiin kiitotiellä 28 Zyyringissä.

[ attachment removed / expired ]

 

Ameriikan ihmemaassa konetyyppiä käytettiin muutaman yhtiön toimesta oikein paljonkin. Kuvassa Americanin turvaton kymppi DC-10-10 N133aa laskussa Miamissa.

[ attachment removed / expired ]

 

Finnairilla oli vielä 90-luvulla laajarunkokalustoa sen verran reilusti, että sitä voi silloin tällöin vuokrata uloskin. DC-10-30 OH-LHB oli lentämässä Hadj-lentoja vuonna 1994. Koska Suomen lippu perustuu ristiin, joka on tunnetusti kristinuskon sympaali, piti se muslimien pyhiinvaelluslentojen ajaksi maalata pois...

Sorry for vastavalo....

[ attachment removed / expired ]

 

Varigkin käytteli turvallisia kymppejä pitkään ja hartaasti. Sitten ostivat triploja ja menivät konkurssiin....

PP-VMD Paraisilla Kallen kentällä.

[ attachment removed / expired ]

 

Sellaista tällä(kin) kertaa.

 

[Juha Kankkonen 0]

Ja hyvää synkkäriä sinne 

[Jussi Seppälä 1]

Hieno kokoelma! Vai on Finnarinkin kalustoa käytetty hadj-keikoilla. Muista ketjuista päätellen on ollut kympissä pesemistä sen jälkeen.

[Mika B Virolainen 0]

Ja hyvää synkkäriä sinne 

 

Kiitti samoin!

 

Juu, Hadj-lennoilla oli myöskin OLGA joskus 90-luvun puolivälissä. Ja kyllä sen sorttista viestiä tihkui niistä vuokrauksista, että mäntysuovalle oli käyttöä kun kone palautettiin...

[Jari Mäensivu 1]

Ja hyvää synkkäriä sinne 

 

Vanhalta mieheltä vanhoja kuvia ... jos noin kauan on kuvannutkin alkaa olemaan jo "pappa" iässä 

 

[Mika B Virolainen 0]

Joo...kuvaaminen vanhentaa kyllä, joka vuosi yhden vuoden verran.

[Juha Kankkonen 0]

Vanhalta mieheltä vanhoja kuvia ... jos noin kauan on kuvannutkin alkaa olemaan jo "pappa" iässä 

 

 

"pappa" on lievä ilmaisu.. Sanoisin että "ehtoo puolella" 

[Jouni Salminen 20]

Asennettiin siihen Tokion kymppiin lisäpolttoainesäiliö, rekkari oli NHC. Säiliö oli muistaakseni 12000 litraa. Saatiin suoralle Tokion reitille reserviä. Tuli oltua mukana projektissa. Kovasti jännitettiin  kun ensimmäinen startti lähti EFHK:lta.Kone mittasi kyllä koko kiitoradan, kunnes pääsi irti.   

[Elina Lindholm 11]

Kiitos Mika näistä, loistavaa! 

[Mika B Virolainen 0]

Kiitos Elina!

Jounille tässä kuva N345HC:stä alkuperäisessä värityksessä, eli harmaalla pohjalla. Laskupuuhissa 33:lle, kipparin takana joku kurkkii olan yli. Mikä lie tarkastaja? DC-10-30ER 8.4.1990

[ attachment removed / expired ]

 

Canadian operoi vuosia DC-10:jä, jotka peri CPAirilta. Olisipa ollut kiva kuvata niitä, olivat nimittäin meleko hauskoissa väreissä.

DC-10-30 C-GCPG Frankfurtissa 4.8.93. Kuvasta näkyy hyvin spottailun haasteellisuus FRAnkin muinaisella kattoterassilla, välit olivat ahtaat. Onneksi winglettejä ei ollut vielä joka siivenkärjessä!

[ attachment removed / expired ]

 

Harlequin Air lensi pienen charter-sarjan Helsinkiin kesällä 1998. Kuvassa DC-10-30 JA8550 12.6.98

[ attachment removed / expired ]

 

[Jari Mäensivu 1]

"pappa" on lievä ilmaisu.. Sanoisin että "ehtoo puolella" 

 

Kyl se "papalle" kuittaa ... entäs itse ... ?? Menikö ikä jo yli kakskyt  Onnea tälle Vaasan spotteriparille 

 

[Jari Mäensivu 1]

 

Auuuuuuuuu .. kansa tahtoo lisää 

[Juha Kankkonen 0]

Kyl se "papalle" kuittaa ... entäs itse ... ?? Menikö ikä jo yli kakskyt  Onnea tälle Vaasan spotteriparille 

 

 

Henkisestä en menis aina vannomaan Mutta kiitos kuitenki!

 

Mika lisää niitä kymppejä.

[Guest kinkkis]

Hienoa ja erittäin sykähdyttävää kokoelmaa taas. 

-Kiitokset

[Antti Laukkanen 15]

Aika vaikuttavaa. Erityisen nätti on kyllä tuo Hotel Charlie harmaamasuisena. 

 

-A-

[Ilari Kousa 0]

Oliko se kokoajan tossa jenkkirekkarissa?

[Kimmo Nieminen 0]

Hieno kimara.    Eikö toi Harlequin Air vain tankannut täällä ja jatkoi sitten paraisille , vai pettääkö muisti?

[Mika B Virolainen 0]

N345HC oli koko Finnairin ajan jenkkirekisterissä. Sen runkonro oli muuten 345, helppo muistaa.

Harlekiini ajoi kyllä oman muistini mukaan nimenomaan Helsinkiin, ranskalainen AOM teki tankkausvälilaskun Helsingissä Pariisin ja Tokion välillä. Tosin en ole kyllä ihan 100-varma muistanko oikein....

[Antti Hyvärinen 66]

Itseasiassa N345HC oli ainakin koelentovaiheessa OH-LHC. Olen nähnyt kuvia aiheesta, ja taitaapa yhdessä vanhassa finskin julisteessakin se näkyä. Se lensikö kone Suomeen ko rekkarilla ei ole kyllä tiedossa.

 

Antti

[Juha Klemettinen 28]

Itseasiassa N345HC oli ainakin koelentovaiheessa OH-LHC. Olen nähnyt kuvia aiheesta,

 

Ja kun kissan hännän nostelu on mukava harrastus, vihjataan nyt, että eräästä suomalaisesta Ilmailu-lehdestä voi lukea lisää Kympistä lähiaikoina.

 

DC-10-30ER 8.4.1990

 

Oliko kympeissä tosiaan vielä vuonna 1990 harmaat pohjat? Eikö ne poistuneet jo aiemmin...

Juha

[Nils Rostedt 13]

Tähän jatkeeksi sallittakoon vielä yksi, Northwestin DC-10 tunnuksella N235NW. Kuva on otettu Amsterdamin Schipholissa vuoden 2006 syyskuussa, vain noin kuukausi ennen kuin konetyyppi poistui Northwestin laivastosta. Northwest oli Wikipedian mukaan viimeinen suuri lentoyhtiö joka operoi DC-10:llä.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Mika B Virolainen 0]

Oliko kympeissä tosiaan vielä vuonna 1990 harmaat pohjat? Eikö ne poistuneet jo aiemmin...

Juha

 

...noh, niinkuin kuvasta näkyy niin oli. Periaatteessa harmaat pohjat kai poistuivat aiemmin, mutta kuten tavallista, koneita ei otettu pois liikenteestä vain maalauksen tähden, vaan maalattiin isompien huoltojen yhteydes. N345HC lisäksi löytyy meikäläiseltä myös päivältä 8.4.90 kuva harmaapohjaisesta OH-LHB:stä. Ne olivat tosin käsittääkseni viimeiset harmaapohjaiset laivastossa.

[Mika B Virolainen 0]

Tähän jatkeeksi sallittakoon vielä yksi, Northwestin DC-10 tunnuksella N235NW.

 

Sallitaan hyvinkin!!

 

Merkillepantavaa on, että Northwest, yksi merkittävimpiä DC-10 -operaattoreita, tilasi uusia tehtaalta mallimerkinnällä DC-10-40. -40 erosi mallista -30 lähinnä moottoreidensa takia. Mallissa -40 oli P&W, kun mallissa -30 oli GE. Molemmissa on korkeammat, keskipäälaskutelineen edellyttämät painot, mutta moottorit tekivät pienen eron painoihinkin. NW "joutui" ostamaan mallia -30 käytettynä, siis samoja kymppejä eri moteilla, koska mallin -40 jäivät vähemmistöön. Niitä tilasivat lähinnä JAL ja NW. Kun NW päätti ostaa käytettyjä kymppejä, tarjolla oli lähinnä entisiä Korean Airin, Swissairin, Lufthansan ja Alitalian (yms) kymppejä, jotka kaikki oivat mallia -30. N235NW on entinen Korean Airin kymppi.

Ulkoisesti mallit -30 ja -40 erottaa toisistaan siitä, että mallissa -40 2-moottori on ns kuristettu pilli. Eli pyrstömoottorin ilmanottokanava (käytännössä n 80% näkyvästä 2-moottorista on pelkkään ilmanottoa..) on ao mallissa hiukan ohennettu alkuosan jlk.

[Lasse Kaila 8]

Hep, Kymppi mainittu! Toivottavasti Mikalle sopii muutaman lisäkuvan laittaminen

 

Otettu kesällä 2005 DTW-AMS

 

Konetta lastataan Detroitin platalla

[ attachment removed / expired ]

 

Boarding...harmittaa jälkeenpäin etten kovin montaa kuvaa räpsäissyt tuosta koneesta silloin

[ attachment removed / expired ]

 

Kymppi tekee sitä mitä kympin pitää...onpa puhdas siipiprofiili

[ attachment removed / expired ]

 

Perillä puukenkämaassa, piti äkkiä räpätä kuva kun securityäijät hengittivät niskaan "nou foto nou foto"

[ attachment removed / expired ]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Ilari Kousa 0]

Muistaako joku, mistä tarkkaan ottaen toi jenkkirekisteröinti johtui?