Paljonko matkustajia lennollasi?

[Jaakko Nors 0]

Taantuma näyttää vain syvenevän ja tänään Finnair kertoi YT-neuvottelujen päätöksenä 520 hengen vähentämisestä sekä lisäksi lomautuksista. 

http://www.kauppalehti.fi/5/i/porssi/tiedotteet/porssitiedote.jsp?id=200901150026&comid=FIA&request_ahaa_info=true

 

Tätä poikkeuksellista taloudellista tilanneta voi seurata myös tarkkailemalla minkä verran porukkaa istuu koneessa kanssasi. Tästä olisin kiinnostunut kuulemaan lisää. Kerronpa itse ensimmäiset havainnot.

 

Kollegani kävi Oulussa (vk. 2/2009) Finnairin lennolla. Hän kertoi, että koneena oli pikku emppu (Embraer 170). Konetta oli ilmeisesti viime hetkessä vaihdettu pienempään. Eikä ihme, sillä kyydissä oli 28 matkustajaa. Mukaan mahtuisi 76. Tyhjää oli siis reilusti.

 

Lennon aikana hän keskusteli kanssamatkustajan kanssa, joka kertoi palanneensa joulukuussa Finnairilla Oulusta ainoana matkustajana. Lentoemo oli pyytänyt istumaan ensimmäiselle riville, ettei tarvitse ravata tyhjässä koneessa päästä päähän.

 

Ouluun päästyän hän jutteli tilanteesta Oululaisen taksikuskin kanssa. Taksit eivät kuulemma enää pääsääntöisesti mene Oulun asemalle odottelemaan pokaa, vaan soittavat kentälle ja kysyvät montako matkustajaa on Helsingin lennolla kyydissä ja lähettävät sen mukaan autoja kentälle. Hiljaista on ollut kuulemma jo jokusen kuukauden.

 

Minusta nämä oli mielenkiintoisia tarinoita. Millaisia havaintoja sinä olet tehnyt lennollasi?

[Tuomas Pirttimäki 0]

Terve!

 

Mielenkiintoista.

 

Itse olin muutamia kuukausia sitten Finnairin lennolla DUS-HEL, kyseessä oli E170. Minun lisäkseni lennolla oli peräti 19 matkustajaa..

 

--Tuomas--

[Teijo Niemelä 21]

-- Tammikuun 2. HEL-MXP AY:lla, turisti lahes taynna, C:ssa olin ainoa asiakas;

-- Joulukuun 18. HEL-MUC LH:n 321:lla, turistissa vahan, C:ssa olin ainoa asiakas (6 rivia omaa rauhaa, aamiaisen jalkeen sain vedettya tirsat, kun koko etupaan matkustamon valot sammutettiin);

[Seppo Pietikainen 0]

Useita vuosia sitten Finnairin lento Lontoosta(?) Oslon kautta Helsinkiin -en muista varmasti lähtökenttää, muistaakseni jossain Euroopassa, välilasku kuitenkin Oslon Fornebussa - koneessa oli muistaakseni n. 5-10 matkustajaa ja palvelu pelasi oikein mainiosti.

 

Sain jopa lähetettyä terveisiä tornissa olleelle mutkan kautta sukulaispojalle...

[Laura Ahonen 0]

Tammikuun toinen päivä 2009, MAN-HEL, A319, turisti lähes täysi.

[Harri Koskinen 290]

Kollegani kävi Oulussa (vk. 2/2009) Finnairin lennolla. Hän kertoi, että koneena oli pikku emppu (Embraer 170). Konetta oli ilmeisesti viime hetkessä vaihdettu pienempään. Eikä ihme, sillä kyydissä oli 28 matkustajaa. Mukaan mahtuisi 76. Tyhjää oli siis reilusti.

 

Yksittäisen lento-osuuden matkustajamäärästä ei voi tehdä mitään johtopäätöksiä. Kotimaanliikenteessä Suomessa on ominaista, että meno-paluulennolla matkustajia on paljon yleensä vain toiseen suuntaan.

 

Myöskään viikosta 2 varsinkaan Oulun-reitillä ei pidä tehdä pitkälle meneviä johtopäätöksiä, koska loppiaisviikolla liikematkustus on vähäistä.

 

Ouluun päästyän hän jutteli tilanteesta Oululaisen taksikuskin kanssa. Taksit eivät kuulemma enää pääsääntöisesti mene Oulun asemalle odottelemaan pokaa, vaan soittavat kentälle ja kysyvät montako matkustajaa on Helsingin lennolla kyydissä ja lähettävät sen mukaan autoja kentälle. Hiljaista on ollut kuulemma jo jokusen kuukauden.

 

Ymmärtääkseni taksikeskukset saavat (ja ovat aina saaneet) matkustajamäärät kentältä ja välittävät tiedot datalla autoille. Ei taksinkuljettajien tarvitse alkaa kentälle soitella.

[Antti Salo 19]

Pitää muistaa, että vaikka se yleensä antaa suuntaa, täyttöaste ei kerro mitään kannattavuudesta. MD-11 voi lentää kannattavasti eestaas Bangkokiin vaikka 30 matkustajaa kyydissä molempiin suuntiin, mutta toisaalta se voi lentää saman retuurin täynnä matkustajia ja tehdä persnettoa.

 

On helppoa saada kone täyteen matkustajia. On taidetta tehdä se kannattavasti.

[Jaro Myllynen 9]

2007 joulukuussa lennettiin Vietnam airlinesin 777:lla Osakasta Ho Chi Minhiin ja lennolla taisi olla meidän lisäksi n.15 matkustajaa.

[Perttu Hörkkö 0]

Varmaa tietoa koneiden täyttöasteista 12/08:

 

http://www.finnairgroup.com/linked/fi/Monthly_traffic_data_DEC2008FI.pdf

http://www.sasgroup.net/SASGROUP_IR/CMSForeignContent/Dec08.pdf

[Ilkka Mannikainen 776]

Täyttöasteella sinäänsä ei ole mitään virkaa.

[Elias Lohilahti 0]

Kollegani kävi Oulussa (vk. 2/2009) Finnairin lennolla. Hän kertoi, että koneena oli pikku emppu (Embraer 170). Konetta oli ilmeisesti viime hetkessä vaihdettu pienempään. Eikä ihme, sillä kyydissä oli 28 matkustajaa. Mukaan mahtuisi 76. Tyhjää oli siis reilusti.

 

Jouluaattoaamuna Finnairin lennolla Oulusta Helsinkiin jotain 20 matkustajaa, koneena 319, Eli vapaita paikkoja melkein 100. Palvelu kyllä pelasi, ja "ruoka" kannettiin eräänlaisilla tarjottimilla, eli kärryjä ei käytetty. Päivä kyllä selittää kaiken, mutta itselleni erikoinen kokemus. Lennolla Kap Verdelle ja takaisin oli kyllä sitten "vähän" täydempää.

[Elina Lindholm 11]

Jouluaattoaamuna Finnairin lennolla Oulusta Helsinkiin jotain 20 matkustajaa, koneena 319, Eli vapaita paikkoja melkein 100. Palvelu kyllä pelasi, ja "ruoka" kannettiin eräänlaisilla tarjottimilla, eli kärryjä ei käytetty. Päivä kyllä selittää kaiken, mutta itselleni erikoinen kokemus. Lennolla Kap Verdelle ja takaisin oli kyllä sitten "vähän" täydempää.

 

Lomalennolla luonnollisesti täys poka tai ainakin hyvin lähelle. Ei matkatoimistot tyhjistä jakkaroista halua maksaa.

[Ilkka Mannikainen 776]

Jos täyttöaste on 50% tai se on 90%, niin se ei kerro mitään mistään mistä voisi tehdä johtopäätelmiä taloudellisesta kannattavuudesta.

 

Olettamuksia täyttöasteesta voi tehdä vaikka kuinka paljon mutta ei nekään ole kannattavuden kanssa missään tekemisissä.

[Guest tornadof36]

Jos täyttöaste on 50% tai se on 90%, niin se ei kerro mitään mistään mistä voisi tehdä johtopäätelmiä taloudellisesta kannattavuudesta.

 

Olettamuksia täyttöasteesta voi tehdä vaikka kuinka paljon mutta ei nekään ole kannattavuden kanssa missään tekemisissä.

 

No kyllä se jotain kertoo. Puuttumatta sen enempää niihin lippujen hintoihin.

Täysi kone on kuitenkin aina täysi kone. Ja kuten Kasper sanoi, niin niistä jotain saa. Tyhjistä ei.

 

-j 8)

 

[Juha Martimo 0]

Minä joudun ramppamaan Oulu-Helsinki väliä työn puolesta kuukausittain. Yleensä yhtiönä on Blue1. Mitä nyt muistelen vuoden ajalta, niin en muista nähneeni yhtään tyhjää paikkaa koneessa. Eipä sillä Oulu-Helsinki väli on aamun ensimmäinen (klo 6.50) ja takas 17.00 lähtevä eli varmaankin suosituimmat lennot. Ja huomattavasti halvemmat entä Finskillä.

[Guest Tape]

Jos täyttöasteella ei ole merkitystä lennon kannattavuuteen niin miksi ihmeessä lennoille myydään matkustukseen oikeuttavia lippuja ?

 

Ei rahtikaan kaikkea korvaa tai sitten jakkarat ovat yläkabiinissa turhan panttina ?

 

-  ??? -

 

 

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Täyttöaste kertoo vain sen, kuinka monella prosentilla penkeistä on istunut joku. Se ei siis kerro sitä, saatiinko istujien maksamista lipunhinnoista kokoon enemmän kuin mitkä lennon todelliset kustannukset olivat. Sen laskemiseen tarvitaan sisäpiirin henkilö, jolla on vähintään teollisen kustannuslaskennan peruskurssi suoritettuna ja riittävästi aikaa laskutoimituksen tekemiseen - ja tarvittavat pohjatiedot saatavilla.

[Teijo Niemelä 21]

Täyttöaste kertoo vain sen, kuinka monella prosentilla penkeistä on istunut joku. Se ei siis kerro sitä, saatiinko istujien maksamista lipunhinnoista kokoon enemmän kuin mitkä lennon todelliset kustannukset olivat. Sen laskemiseen tarvitaan sisäpiirin henkilö, jolla on vähintään teollisen kustannuslaskennan peruskurssi suoritettuna ja riittävästi aikaa laskutoimituksen tekemiseen - ja tarvittavat pohjatiedot saatavilla.

 

Jotain näppituntumaa runsaan kymmenen vuoden takaa, kun tein Leif Lundströmin lähtijäishaastattelua Finnairissa, hän mainitsi m/p-JFK-lennon kustannuksiksi noin miljoona markkaa... Mutta, tämä siis kymmenisen vuotta sitten.

 

Tänään Finnairin OH-LXG:ssä Roomasta Helsinkiin oli turistissa ihan mukavasti matkustajia (valtaosa aasialaisia), mutta sitten minä ja vanhempi pariskunta busineksessa -- minäkin olin siellä pisteillä.

[Guest Tape]

Täyttöaste kertoo vain sen, kuinka monella prosentilla penkeistä on istunut joku. Se ei siis kerro sitä, saatiinko istujien maksamista lipunhinnoista kokoon enemmän kuin mitkä lennon todelliset kustannukset olivat. Sen laskemiseen tarvitaan sisäpiirin henkilö, jolla on vähintään teollisen kustannuslaskennan peruskurssi suoritettuna ja riittävästi aikaa laskutoimituksen tekemiseen - ja tarvittavat pohjatiedot saatavilla.

 

Aivan , ja jos sinne on myyty lippuja vain persnetolla niin täyttöastehan on sama kuin säkissä uloskannettu valon määrä.

 

Kuitenkaan tätä ei yksikään lentoyhtiö harrasta , miksiköhän ?

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Asiaa pitäisi tarkastella kokonaisuutena, kun tilanne on kuitenkin sellainen, että suuri määrä maailman lentoyhtiöistä tekee tappiota, vaikka täyttöasteet ovat 70-80 prosentin luokkaa tai sitäkin paremmat. Voittomarginaali on keskimäärin erittäin kapea tai peräti negatiivinen.

[Guest Tape]

Asiaa pitäisi tarkastella kokonaisuutena, kun tilanne on kuitenkin sellainen, että suuri määrä maailman lentoyhtiöistä tekee tappiota, vaikka täyttöasteet ovat 70-80 prosentin luokkaa tai sitäkin paremmat. Voittomarginaali on keskimäärin erittäin kapea tai peräti negatiivinen.

 

Niinpä. Tietyt reitit tai varsinkin niiden jatkoreitit elättävät jotta voidaan lentää myös kannattamattomia mutta siltikin elintärkeitä reittejä.

 

En selitä kysymyksistä huolimatta miksi joku kannattamaton reitti on elintärkeä. 

[Teijo Niemelä 21]

Täyttöasteesta vielä sen verran, että Thai perusteli BKK-JFK-BKK-reitin lopettamista sillä, että lennot olisivat vaatineet 120%-matkustamotäyttöasteen kannattaakseen.

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Tämänpäiväinen uutinen kertoo, että viime vuonna (tammikuusta lokakuuhun saakka) USA:n kaikkien lentoyhtiöiden keskimääräinen täyttöaste oli 80 %. Muistaakseni useat sikäläiset yhtiöt kuitenkin tekivät tappiota.

 

http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=f064e6f6-c095-4174-8ab6-c40b8a0a1463&

 

Itse olen ollut viimeksi lomalennolla, siellä oli kaikki penkit varattuja kuten pitääkin. Matkanjärjestät ovat kaiketi ostaneet penkit etukäteen ja jos tyhjäksi jäävät tuolit (plus hotellipaketti) joudutaan myymään pilkkahintaan, niin se ei ole lentoyhtiön murhe. Paitsi, jos lentoyhtiö omistaa sen matkatoimiston 

[Laura Ahonen 0]

Täyttöaste kertoo vain sen, kuinka monella prosentilla penkeistä on istunut joku. Se ei siis kerro sitä, saatiinko istujien maksamista lipunhinnoista kokoon enemmän kuin mitkä lennon todelliset kustannukset olivat. Sen laskemiseen tarvitaan sisäpiirin henkilö, jolla on vähintään teollisen kustannuslaskennan peruskurssi suoritettuna ja riittävästi aikaa laskutoimituksen tekemiseen - ja tarvittavat pohjatiedot saatavilla.

 

Eikös sitä esim. lasketa polttoainetarvetta myös sen mukaan kuinka monta takapuolta koneessa kulloinkin matkustaa. Vaikuttaahan se(kin) siihen kuinka paljon kone painaa kullakin lennolla. Eikös lentoyhtiöillä olekin jotkut keskimääräiset painot miehille, naisille ja lapsille? Jossain muistini sopukoissa on sellaisesta keskustellun joskus kun on ollut puhetta siihen, saavatko lentoyhtiöt ryhtyä keräämään lisämaksuja hyvinkin ylipainoisilta matkustajilta.

[Taneli Lukkarinen 0]

Itse olen ollut viimeksi lomalennolla, siellä oli kaikki penkit varattuja kuten pitääkin. Matkanjärjestät ovat kaiketi ostaneet penkit etukäteen ja jos tyhjäksi jäävät tuolit (plus hotellipaketti) joudutaan myymään pilkkahintaan, niin se ei ole lentoyhtiön murhe. Paitsi, jos lentoyhtiö omistaa sen matkatoimiston 

Kyllä tuoleja jää tyhjäksikin: olen ollut lomalennolla maaliskuussa Phukettiin Aurkinkomatkoilla (ei kauden viimeinen matka) jolla oli vain 18% paikoista täynnä. Ja monesti olen ollut kauden viimeisellä matkalla, jolloin koneet ovat lentäneet tyhjänä kohteeseen meitä hakemaan .