Paljonko matkustajia lennollasi?

[Tumi Hämäläinen 716]

Eikös sitä esim. lasketa polttoainetarvetta myös sen mukaan kuinka monta takapuolta koneessa kulloinkin matkustaa. Vaikuttaahan se(kin) siihen kuinka paljon kone painaa kullakin lennolla. Eikös lentoyhtiöillä olekin jotkut keskimääräiset painot miehille, naisille ja lapsille? Jossain muistini sopukoissa on sellaisesta keskustellun joskus kun on ollut puhetta siihen, saavatko lentoyhtiöt ryhtyä keräämään lisämaksuja hyvinkin ylipainoisilta matkustajilta.

 

Niin, mitä vähemmän matkustajia, sen kannattavampaa! 

[Jaakko Nors 0]

Kollega oli syksyllä -08 Saksalais-suomalaisen kauppakamarin tilaisuudessa jossa oli Lufthansan johtaja puhumassa. Hän kertoi, että Lufthansa saa voittoa keskimäärin vain 7e / lippu. Tästä uutisoi myös paikalla ollut Kauppalehden toimittaja. Eli he operoivat todella pienellä katteella tällä hetkellä.

[Guest Aku]

Ilkka kiteytti hyvin: täyttöaste on pelkkää tilastoa, epätietoa lentämisen kannattavuudesta.

 

Toki täydestä pulkasta saa enemmän tuottoja kuin tyhjästä, mutta asia ei ole niin yksinkertainen, koska kysynnän hintajoustoa ei voi hyödyntää, ellei kysyntää ole riittävästi. Toisin sanoen, suurimmalla osalla kotimaanlentoja (niitä "huonoja sivuja") koneita ei saada täyteen hintaa laskemalla. Kun kysyntä on riittävän pientä, halvalla myydesssään yhtiö ottaa riskin, joka ei ole suhteessa lisätuottomahdollisuuksiin. Toisin sanoen, laskemalla hintaa saattaa myydä liput halvemmalla kuin minkä asiakas olisi ollut valmis maksamaan, eikä lisämatkustajia löydy tarpeeksi kompensoimaan yieldin alennusta - ja näin lennon kokonaistuotto laskee.

 

Reiteillä, joissa lentäminen ei kilpaile muiden matkustusmuotojen kanssa, kysyntää on yleensä riittävästi koneiden täyttämiseksi kokoonaan laskemalla hintaa tarpeeksi, mikä antaa aivan toisia mahdollisuuksia tehdä raflaavia markkinointi-iskuja (Ryanair) ja tasapainoilla hintatason ja täyttöasteen välillä. Tämän näkee esim. Blue1:n CF%- luvuista: kotimaan täyttöaste n. 50% ja euroopan 70%.

 

Tässä siis pelkkien tuottojen näkökulma. Kannattavuus on valitettavasti vielä monimutkaisempi asia.

[Harri Koskinen 290]

Kollega oli syksyllä -08 Saksalais-suomalaisen kauppakamarin tilaisuudessa jossa oli Lufthansan johtaja puhumassa. Hän kertoi, että Lufthansa saa voittoa keskimäärin vain 7e / lippu. Tästä uutisoi myös paikalla ollut Kauppalehden toimittaja. Eli he operoivat todella pienellä katteella tällä hetkellä.

 

Tutkipa vähän eri lentoyhtiöiden vuosikertomuksia ja tilinpäätöstiedotteita niin huomaat, että tuota suuruusluokkaa (eli noin 10 euroa per matkustaja) oleva kate on lentoyhtiöille ihan normaalia jopa hyvinä aikoina.

 

Esimerkiksi vuosi 2007 oli hyvä Finnairille, liikevoitto ennen veroja oli 138,9 miljoonaa euroa. Matkustajia kuljetettiin 8,6 miljoonaa eli voittoa kertyi noin 16 euroa per matkustaja.

 

Finnairin viime vuoden tammi-syyskuun tulos ennen veroja oli 4,4 miljoonaa euroa ja matkustajamäärä noin 5,3 miljoonaa, eli voittoa alle euro per matkustaja.

 

Tämä osoittaa myös sen, että lentolippujen hinnoittelua ei voida tehdä millään mutu-periaatteella, koska virheellinen hinnoittelu äkkiä kääntää yhtiön voitollisen tuloksen tappiolliseksi.

[Guest oscartango]

8.1 HEL-FRA Lufthansalla, silmämääräisesti arvioituna economy 70% täynnä. A321.

     FRA-ZRH -"- , economy 99% täynnä. A319.

 

14.1 ZRH-FRA LH, economy 100% täynnä, B737-500.

14.1 FRA-HEL LH, economy, taas arviointia, 60-70% täynnä, A320.

 

 

Edit: konetyypit..

[Jaakko Nors 0]

Tähän keskusteluun on tullut paljon hyviä viestejä ja kommentteja täyttöasteista, kannattavuudesta, tuottavuudesta, yieldistä jne. Kiitos kommenteista, olen oppinut niistä jo paljon. 

 

TV-uutisissa lauantaina 17.1. oli varsin positiivisia uutisia Matkamessulta: matkoja myydään edelleen hyvin. Toivotaan, että suomalaiset eivät lakkaisi kuluttamasta.

[Jaakko Nors 0]

Tutkipa vähän eri lentoyhtiöiden vuosikertomuksia ja tilinpäätöstiedotteita niin huomaat, että tuota suuruusluokkaa (eli noin 10 euroa per matkustaja) oleva kate on lentoyhtiöille ihan normaalia jopa hyvinä aikoina.

 

Esimerkiksi vuosi 2007 oli hyvä Finnairille, liikevoitto ennen veroja oli 138,9 miljoonaa euroa. Matkustajia kuljetettiin 8,6 miljoonaa eli voittoa kertyi noin 16 euroa per matkustaja.

 

Tämä oli minulle yllättävää tietoa. En ollut tuohon perehtynyt. Kuvittelin että tuotto olisi suurempaa. Samoin kuvittelivat työkaverinikin. No, lentomatkustus on suurien massojen liikuttelua, jolloin pienellä katteellakin voi saada isot tuotot.

[Kimmo Nieminen 0]

Tapaninpäivänä 2006 PEK-HEL lennolla oli näin väljää. 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Eilen oli Helsingista Kennedylle ainakin sikaluokassa lahes taysi poka.

[Teijo Niemelä 21]

Eilen oli Helsingista Kennedylle ainakin sikaluokassa lahes taysi poka.

 

Mitenkäs oli Busineksessä?

[Ilkka Mannikainen 776]

Pisneksessa oli eilen ehka 8 paikkaa auki.

Tanaan sitten kotiinpain LGD:n business vaikuttaa muutamaa paikkaa vaille taydelta.

 

OT: Hemmetin kylma taalla Teijon neighbourhoodilla. Mutta AA:n T8 kelpaa kylla. Vahan eri kun se lato tuossa viressa jota joku kutsui joskus terminaaliksi.

[Teijo Niemelä 21]

Pisneksessa oli eilen ehka 8 paikkaa auki.

Tanaan sitten kotiinpain LGD:n business vaikuttaa muutamaa paikkaa vaille taydelta.

 

OT: Hemmetin kylma taalla Teijon neighbourhoodilla. Mutta AA:n T8 kelpaa kylla. Vahan eri kun se lato tuossa viressa jota joku kutsui joskus terminaaliksi.

 

Jaa, vai on kylmää, olen palaamassa sinne suuntaan keskiviikkona, tosin epäisanmaallisesti BA:n triplalla Philadelphiaan... OT:nä, oli sen verran kylmää, että kun vaimo palasi kotiin perjantaina, oli talon putket jäätyneet.

[Kalevi Leppanen 0]

Jaa, vai on kylmää, olen palaamassa sinne suuntaan keskiviikkona, tosin epäisanmaallisesti BA:n triplalla Philadelphiaan... OT:nä, oli sen verran kylmää, että kun vaimo palasi kotiin perjantaina, oli talon putket jäätyneet.

 

Valitseekohan kukaan enaa lentojaan isanmaallisuuden nimissa. Joku ehka "kotimaisuuden" pohjalta, mutta tuo on vahan eri asia. Itselleni on kylla sama mita kielta se henkilokunta aidinkielenaan puhuu ja minka maan lippu koneen kyljessa on. Mutta eipahan minulla ole epaisanmaallisesti ollut Nokian kannykkaakaan lahes vuosikymmeneen. Se kai lienee niin epaisanmaallista kuin vain olla voi.

[Teijo Niemelä 21]

Eilen 21.1.2009 AY831 oli downgradattu OH-LXH:ksi, ja matkustajia verhon etupuolella oli kymmenisen. Sitten LHR-PHL-reitilla Boeing 777-236 rekisteriltaan G-ZZZA, jossa Firstissa oli kaksi matkustajaa, Club Worldissa meita oli vajaat parikymmenta, ja turistista en tieda sen enempaa... Matkalaukkujaan oli odottamassa ehka vajaat 100 matkustajaa.

 

Nykyinen taloustaantuma lyo lujaa sellaisiin lentoyhtioihin, joiden kabiinit ovat premiumvoittoisia.

 

PHL:n reitista viela sen verran, etta viisi vuotta sitten sita lennettiin kahdesti paivassa 744:lla, sitten downgradattiin 772:ksi ja nyt sinne lentaa BA:lta kerran paivassa 772 ja kerran paivassa 763. Tosin kilpailu on lisaantynyt, kun US lentaa LHR:lle muistaakseni 333:lla.

 

AF puolestaan luovuttaa PHL-CDG-reitin Deltalle, joka laittaa reitille 75W:n, kun AF on sita operoinut 332:lla.

[Jaakko Nors 0]

Työkaveri oli viikon matkalla Kanariansaarilla, matkatoimistona Tjäreborg. Sekä meno että paluu (Airbus A321, 211 paikkaa, Thomas Cook). Paluu oli perjantaina 23.1.2009. Molemmilla legeillä kone oli täysi. Kaksi paikkaa oli bongattu tyhjinä. Mutta charterit taitaa yleensä ollakin aina täysi.

[Ville Viiperi 0]

Jos oikein muistan joskus FC:n lennolla oli lisäksi vain sokea mies koiransa kanssa + kaksi vanhempaa naista. Koira mukana kabiinissa ja ovesta astuessaan toistettiin "Hei ja tervetuloa...varokaa koiran tassua...varokaa koiran häntää"  Sama toistui myöhemmin tuposella matkustamolla paluulennolla.

 

Joskus matkustamo ollut tuposen täynnä ja on ollut aika ahdistavaa. Mutta sitten palvelu vaan paranee tietenkin aina mitä vähemmän porukkaa!

 

Vähän kumminkin aina vaihdelleet nuo matkustajamäärät aikataulujen mukaan. Välillä näkee täyttä ja välillä tyhjää. Sitä se on 

[Teijo Niemelä 21]

Maanantaiaamuna CO1401 Newarkista Fort Lauderdaleen. Eka kerta useaan vuoteen, kun lahes kaikille turistin matkustajille oli kolme istuinta... Koneena oli Boeing 757-324 ja line number 858.

 

Saa nahda, paljonko on Deltan 738:ssa populaa, kun palaan sunnuntaina takaisin Barbadokselta?

[Timo Oikarinen 1]

Eilisillan (26.1.) AY3984 TMP-HEL -lennolla (ATR42) olin jälleen ainoana matkustajana 

 

Tänään aamun Düsselin lento AY703 (E70) oli turistin puolella ehkäpä 85% täynnä, busineksessa oli 2 matkustajaa (joille oli varattu 2 riviä).

 

[Jaakko Nors 0]

Eilisillan (26.1.) AY3984 TMP-HEL -lennolla (ATR42) olin jälleen ainoana matkustajana 

 

Kivaa! Pääsit nauttimaan yksitysten bisnessjettien rauhasta economy hintaan 

Heittikö lentohenkilökunta hyvää läppää?

[Timo Oikarinen 1]

Kivaa! Pääsit nauttimaan yksitysten bisnessjettien rauhasta economy hintaan 

Heittikö lentohenkilökunta hyvää läppää?

Toki, noissa Finncommin ATR42:issa on tosin vain yksi lentoemo, mutta sitäkin mukavampi 

[Guest hennri]

Eilisillan (26.1.) AY3984 TMP-HEL -lennolla (ATR42) olin jälleen ainoana matkustajana 

Missä vaiheessa yhtiöt peruvat lentojaan liian pienen matkustajamäärän takia ja tapahtuuko näin usein?

Ilmeisesti Tampereelta oli tulossa pokaa sen verran kyytiin, että lento kannatti lentää, muutenhan yhtiölle olisi tullut halvemmaksi tarjota taxi matkustajille kun oma kone on "rikki"

[Timo Oikarinen 1]

Missä vaiheessa yhtiöt peruvat lentojaan liian pienen matkustajamäärän takia ja tapahtuuko näin usein?

Ilmeisesti Tampereelta oli tulossa pokaa sen verran kyytiin, että lento kannatti lentää, muutenhan yhtiölle olisi tullut halvemmaksi tarjota taxi matkustajille kun oma kone on "rikki"

No tuo kone tulee Tampereelle AY3983:na (lähtö Helsingistä 20.10), joka on useimmiten aika lailla täynnä. Takaisin Hesaan kone on sitten lähes tyhjä, vaihtoyhteydet ovat kai ainoastaan Bangkokiin, Ekaterinburgiin ja muihin kotimaan kohteisiin.

 

Ja sitten tietyt tällaiset kuin minä, jotka mieluummin menevät viimeisellä iltakoneella Hesaan ja yöpyvät siellä, jottei tarvitse herätä aamulla niin aikaisin 

 

On myös lentoja, joiden "paluuosalle" ei edes myydä lippuja. Ymmärtääkseni esimerkiksi joinakin päivinä lennettävä HEL-TMP AY3989 (22:55-23:35) lähtee purettuaan pokansa Tampereelle takaisin Hesaan tyhjänä.

[Kalevi Leppanen 0]

No tuo kone tulee Tampereelle AY3983:na (lähtö Helsingistä 20.10), joka on useimmiten aika lailla täynnä. Takaisin Hesaan kone on sitten lähes tyhjä, vaihtoyhteydet ovat kai ainoastaan Bangkokiin, Ekaterinburgiin ja muihin kotimaan kohteisiin.

 

Ja sitten tietyt tällaiset kuin minä, jotka mieluummin menevät viimeisellä iltakoneella Hesaan ja yöpyvät siellä, jottei tarvitse herätä aamulla niin aikaisin 

 

On myös lentoja, joiden "paluuosalle" ei edes myydä lippuja. Ymmärtääkseni esimerkiksi joinakin päivinä lennettävä HEL-TMP AY3989 (22:55-23:35) lähtee purettuaan pokansa Tampereelle takaisin Hesaan tyhjänä.

 

Vaikka nuo kaikki paluulennot ovatkin tietysti osa isompaa kokonaisuutta, niin luulisi helposti, etta tuollaisen viimeisen iltakoneen kannattaisi yopya Treella.

[Timo Oikarinen 1]

Vaikka nuo kaikki paluulennot ovatkin tietysti osa isompaa kokonaisuutta, niin luulisi helposti, etta tuollaisen viimeisen iltakoneen kannattaisi yopya Treella.

Viimeinen iltakone kyllä yöpyykin, kun lauantaita lukuunottamatta lennetään vielä HEL-TMP AY3991 23:35-00:15+1. Se lähtee sitten takaisin Hesaan aamulla TMP-HEL AY3992 06:15-06:50. Joinakin päivinä on siis tuo mainitsemani erillinen lisälento tuossa iltayhdeltätoista maissa Hesasta Tampereelle, ja se kone palaa tyhjänä takaisin Hesaan.

[Jaakko Nors 0]

Eilisen Finnairin tulostusjulkistuksen johdosta toimitusjohtaja Hienonen oli maikkarin uutisten haastattelussa, jos hän kommentoi mm. tyhjiä istuimia todeten tyyliin: "tyhjiä paikkoja emme katsele". En nähnyt pätkää ihan alusta ja ymmärsin tuon siten, että mielummin karsitaan vuoroja kun myydään edullisemmin? Millainen käsitys Teille jäi?

 

PS. Varasin juuri huhtikuulle (1.4. ja 7.4.) Finnairin lennot Hong Kongiin ja takaisin. Netissä varatessani istumapaikkaa koneessa, kone oli melko täysi. Noin muutama kymmenen paikkaa A340:ssä enää vapaana, mennen tullen.