Finnairin viimeinen MD-11 -reittilento

[Mika Virolainen 715]

Kiitotie vaihtui kyllä jo 25 minuuttia ennen koneen arvioitua (ja toteutunutta) saapumisaikaa joten ihan mainiosti paikkaa ehti vaihtaa. (Ja jos 04:t olisivat olleet käytössä, niin LGG olisi tullut 04R:lle.)

 

APP: "Finnair four two, reduce speed to two four zero, you are behind company beautiful MD-11."

 

Näin itsekin hieman epäilin, koska tuloreittiähän ei juuri muutella kun se kerran on annettu. Kuuntelin liikennettä "moniaaltoradiosta", ja sen takia oli vaikeaa vaihdella taajuutta. Atis kertoi että käytössä olisi laskeutuville 04L. Tietenkään tämä ei ole sääntö. Myös lennonjohto mokaili pariinkin kertaan, ja pyyteli mm. anteeksi Suomenkielellä tämä ei tule toistumaan (ehkä taisi olla helikopteri tai joku pienempi kone?) Torni myöskin antoi luvan laskuun kiitotielle 04L tai R, jonka ko. koneen lentäjä kuittasi että 22L Tämä kone oli siis tietty finaalissa 22L.

 

Niin tai näin, you are behind company beautiful MD-11 on asiaa...

 

T: Mika

[Harri Koskinen 290]

Myös lennonjohto mokaili pariinkin kertaan, ja pyyteli mm. anteeksi Suomenkielellä tämä ei tule toistumaan (ehkä taisi olla helikopteri tai joku pienempi kone?)

 

Ei mokaillut vaan liittyi tuohon "behind company beautiful MD-11" juttuun

[Mikko Sokero 1]

Oli kyllä oikeasti haikea heti laskeutua Helsinki-Vantaalle. Etenkin kuulutuksissa oli suurta haikeutta, mutta myös ryhtiä. Ja nyt olen tavannut kuuluisan Ilkka Mannikaisen. Hän on THE MAN. Vaatii aika lailla rakkautta lentokonetyyppiä kohtaan lähteä koneyksilöiden viimeisille matkoille. Nyt sentään kyseessä oli MD-11:n viimeinen reittilento Finnairilla. Se tässä tuntuu vieläkin aika vieraalta asialta.

 

Muistona on Bye Bye My Dear -kortti, jossa on koko miehistön nimikirjoitukset. Idean keksi vieressäni istunut Kauppalehden reportteri Heikki Haapavaara. Emme ottaneet dvd-laitteita lennon ajaksi ollenkaan käyttöön vaan nautimme jokaisesta amerikanraudan lentomailista Delhistä Helsinkiin! Yritimme vaatia miehistöä keräämään muiltakin dvd:t pois. 

[Håkan Sandberg 5]

 

Virtuaalipuolellakin on tiettyä haikeutta, sopinee tunnelmaan.

HS

[Ilkka Mannikainen 776]

Oli kyllä oikeasti haikea heti laskeutua Helsinki-Vantaalle. Etenkin kuulutuksissa oli suurta haikeutta, mutta myös ryhtiä. Ja nyt olen tavannut kuuluisan Ilkka Mannikaisen. Hän on THE MAN. Vaatii aika lailla rakkautta lentokonetyyppiä kohtaan lähteä koneyksilöiden viimeisille matkoille. Nyt sentään kyseessä oli MD-11:n viimeinen reittilento Finnairilla. Se tässä tuntuu vieläkin aika vieraalta asialta.

 

Muistona on Bye Bye My Dear -kortti, jossa on koko miehistön nimikirjoitukset. Idean keksi vieressäni istunut Kauppalehden reportteri Heikki Haapavaara. Emme ottaneet dvd-laitteita lennon ajaksi ollenkaan käyttöön vaan nautimme jokaisesta amerikanraudan lentomailista Delhistä Helsinkiin! Yritimme vaatia miehistöä keräämään muiltakin dvd:t pois. 

 

Kiitoksia Mikko, oli kiva olla seurueenne kanssa tällä jäähyväislennolla.

Jouduin tällä eilisellä matkalla useasti vastailemaan kysymyksiin mikä MD-11:sta tekee niin erikoisen , että vain sen takia jaksaa istua edes takas mantereiden väliä. Mm. Finnairin station manager Delhissä tuli eilen luokseni ja halusi tietää miksi MD-11 on että se saa lentämääm Delhiin ja takaisin. Kerrottuani, että vastaavanlainen matka ilman Delhin kentältä poistumista oli jo kolmas ja nimenomaan konetyypin vuoksi han alkoi ymmärtämään sairauttani. Tai ehkä ei. 

Vastaus kysymykseenhän on yksinkertainen: MD-11 on erittäin kaunis, siinä on ainutlaatuiset äänet ja sen harvinaisuus viimevuosina on korostanut koneen asemaa kiinnostavana. Koneen tilavuus ja avaruus ovat vertaansa vailla eikä suorituskyvyssäkään ole moittimista.

 

Vuonna 1999 oli ensimmäinen tuntumani ko. konetyyppiin kun LGD vei yli 400:n istuimen konfiguraatiolla Bangkokiin. Tätä ennen en ollut koskaan kiinnittänyt mitään erikoishuomiota MD-11 -koneeseen vaan se oli ihan samanlainen kun muutkin koneet. Kuitenkin koneessa vietettyjen pitkien ja useiden reissujen ansiosta MD-11 alkoi tuntua aina vaan kiehtovammalta. Aina kun näki koneen rekisterin mihin oli nousemassa, niin jokaisesta tuli mieleen joku koneen oma tarina tai edellinen kertani tässä koneessa. Kun rekisterin tiesi seuraavalle omalle lennolle, osasi aina suhtautua mitä oli luvassa ja mitä matkaan tulee kuulumaan. Esimerkiksi tuontimallit LGE, LGF, ja LGG ennen businessluokan tuoliuudistusta tarkoittivat, että penkki ei kääntynyt ihan parhaaseen nukkumisasentoon, tästä oli muistaakseni räikein esimerkki LGE:n businesstuoli joka oli todella omalaatuinen nukkumisasennon suhteen. Myöskin näihin tuontiversioihin jos pääsi turistiluokkaan, niin tiesi että ennen lähtöä kuumasta kohteesta tulisi ennen lähtöä olemaan kuuma koska näistä koneista puuttui henkilökohtaiset raitisilmasuuttimet. Tästä muistona ensimmäinen paluu Delhistä LGE:llä kun kone oli seissyt käännön ajan (noin 3h) kentällä ja sisällä koneessa boardauksen aikana lämpötila nousi varmasti yli 35 asteen.

 

Koneessa isututuja maileja tai kertoja ei ole tullut koskaan laskettua mutta lennetyt kohteeni konetypillä kotisataman Helsingin lisäksi ovat Oulu, Kittilä, Ivalo, New York, Osaka, Nagoya, Bangkok, Singapore, Hong Kong ja Delhi. Kiinnostavin reitti lienee Nagoya-Rovaniemi-Helsinki AY80 OH-LGB:llä jouluaattona 2006. Myöskin välit Bangkokista Singaporeen ja Hong Kongiin olivat hauskoja, kone vajaakuormalla ampaisi näille lyhyille legeille kuin raketti ja tunnelma Aasiassa kun on aina lepposia, niin mikäs siinä istuessa "on the top of the world".  

 

Nyt kun kone on poistunut, on se eräänalainen helpotuskin kun ei tarvitse enää välttämättä kohdetta ja lentoa valita koneen mukaan. Enää sillä ei ole niinsanotusti merkitystä. Reissut ei kuitenkaan tähän lopu jos se allekirjoittaneesta on kiinni. Kehitys kulkee eteenpäin ja uusia koneita tulee, siihen on vaan totuttava mutta sitä vartenhan on hienot muistot menneiltä vuosilta ja tulee niitä hienoja hetkiä toki lisääkin.

 

Julkisen kiitoksen haluankin tässä esittää kaikille finnairilaisille jotka ovat kaikki MD-11 -reissut mahdollistaneet. Yksilöidyn kiitoksen haluan esittää Remeksen Markulle joka on osannut vuosien saatossa ymmärtää hienosti kiinnostustani ja mahdollistanut asioiden sujuvuutta eripuolella maailmaa, viimeksi eilen Delhissä kaikki meni Markun ansiosta niin nappiin kun olla vaan ja voi. Kuka on Delhin kentällä käynyt ymmärtää, että siellä ei aina asiat kulje niinkun on suunniteltu tai ainakaan rivakalla tahdilla.

 

Kiitosksia myös kaikille Flightforumin palstalaisille asiaan liittyvistä infoista, yksityisviesteistä, kuvista ynnämuusta.

[Ilkka Mäkelä 1 213]

Kaikkihan tietävät että minä, lievästi sanottuna, "välitän muutamasta muusta konetyypistä enemmän kuin MD-11:sta"..

 

mutta tuollainen kiintymys yhteen lentokonetyyppiin on kuitenkin sen verran kovan luokan asia, lähellä hulluutta tai neroutta, pick your choice,

 

että täytyy väkisinkin myöntyä ja osoittaa sille asiaankuuluvaa respectiä näin: 

[Ilkka Mannikainen 776]

Noh, se on helpompi keskittyä yhteen asiaan eikä vilkuilla sivuille. 

 

Nippelitiedon rakastajille sellainen data, että Finnairin Delhin reitin 30.10.2006 avasi OH-LGG ja nyt eilen 22.2.2010 OH-LGG päätti MD-11 aikakauden ko. reitillä.

 

14:38 Delhin reitin korkkasi OH-LGG

[Ilkka Mannikainen 776]

http://blogit.finnair.fi/2010/02/23/kiitos-md-11/

 

Koneen lopullinen 284-paikkainen versio yhtiössämme on sisältänyt 42 leveämpää ja mukavampaa makuuasennon mahdollistavaa bisnesistuinta, sekä 242 kapeampaa perusistuinta

Huomaa, että Wredellä on ollut kiire lentää näitä kaunokaisia eikä aikaa laskea penkkejä kun businessluokan paikkoja oli lopullisessa layoutissa 36. 

[Juha Paulavuo 21]

Vielä on mahdollisuus lentää MD-11 koneella 

 

KLM lentää koneella :

3 weekly Amsterdam – Atlanta (06SEP10 – 01OCT10)

5 weekly Amsterdam – Bonaire – Guayaquil – Quito – Bonaire – Amsterdam

1 Daily Amsterdam – Delhi

5 weekly Amsterdam – Dubai (06SEP10 – 28SEP10)

1 Daily Amsterdam – Montreal

5 weekly Amsterdam – Panama City

5 weekly Amsterdam – Paramaribo (6 weekly 28JUN10 – 05SEP10)

1 weekly Amsterdam – St. Maarten – Bonaire – Amsterdam

3 weekly Amsterdam – Toronto (KL695/696)

1 Daily Amsterdam – Vancouver (6 weekly till 02MAY10)

[Kalevi Leppanen 0]

Tulikin tuosta mieleeni, että kun Ilkka on "hieman" tuohon konetyyppiin tykastynyt, niin ovatko nuo kaikki mailit todellakin vain Finnairin kyydissa ajeltuja? Et sitten ollut halunnut hakea laajempaa tietamysta ja kokemusta? Olisi voinut kuvitella, etta asian harrastajana olisit kokeillut muidenkin kyytia.

 

Itse olen istunut AY:n lisaksi ainakin Swissairin, Deltan ja KLM:n vastaavissa. Oliko lisäksi Japanissa JAS:lla sellaisia, vai olisko se kuitenkin ollut DC-10....

[Juha Paulavuo 21]

 

 

Itse olen istunut AY:n lisaksi ainakin Swissairin, Deltan ja KLM:n vastaavissa. Oliko lisäksi Japanissa JAS:lla sellaisia, vai olisko se kuitenkin ollut DC-10....

 

JAS:n koneet olivat DC-10-30

[Teijo Niemelä 21]

Tulikin tuosta mieleeni, että kun Ilkka on "hieman" tuohon konetyyppiin tykastynyt, niin ovatko nuo kaikki mailit todellakin vain Finnairin kyydissa ajeltuja? Et sitten ollut halunnut hakea laajempaa tietamysta ja kokemusta? Olisi voinut kuvitella, etta asian harrastajana olisit kokeillut muidenkin kyytia.

 

Itse olen istunut AY:n lisaksi ainakin Swissairin, Deltan ja KLM:n vastaavissa. Oliko lisäksi Japanissa JAS:lla sellaisia, vai olisko se kuitenkin ollut DC-10....

 

Mina yritin vuosien varrella kerata muidenkin yhtioiden MD-11-kone"kokemuksia". Tuli testattua Japan Air Linesin MD-11 reitilla FRA-KIX-FRA, SWISSin MD-11 lennolla MIA-ZRH ja sitten AA:n MD-11 useammallakin reitilla -- ainakin DFW-MIA ja EZE-MIA... Eli, on tullut matkustettua seka GE etta P&W -mottisilla.

[Ilkka Mannikainen 776]

Tulikin tuosta mieleeni, että kun Ilkka on "hieman" tuohon konetyyppiin tykastynyt, niin ovatko nuo kaikki mailit todellakin vain Finnairin kyydissa ajeltuja? Et sitten ollut halunnut hakea laajempaa tietamysta ja kokemusta? Olisi voinut kuvitella, etta asian harrastajana olisit kokeillut muidenkin kyytia.

 

Valitettavasti tämä, niinkun moni muukin asia, on resurssikysymys. Aika ei millään riitä moneen eri asiaan ja kun vielä on samaan harrastukseen ängettävä tuo mileagerun -homma niin on pakko rajoittaa skaalaa. Ja kun palvelu Finnairilla kanta-asiakkaille on ollut hyvää/erinomaista, niin ei sitä pidä minnekään lähteäkään rönsyleimään. Mielelläänhän sitä istuisi päivät pitkät matkalla jonnekin mutta se ei vaan ole mahdollista.

 

Aikaresurssiin liittyen; toimittaja Heikki Haapavaara kysyi tuolla viimeisellä lennolla tästä kaukoreissaamisestani puhuttaessa, että monesko vaimo jo menossa. 

[Petri Lehtovirta 900]

Nippelitiedon rakastajille sellainen data, että Finnairin Delhin reitin 30.10.2006 avasi OH-LGG ja nyt eilen 22.2.2010 OH-LGG päätti MD-11 aikakauden ko. reitillä.

 

Nippelitietoon lisäksi vielä, että ensimmäinen Sud SE.210 Caravelle luovutettiin Finnairille 21. helmikuuta 1960, ja se saapui Helsinkiin päivää myöhemmin - siis tasan 50 vuotta aiemmin. Tosin reittilennot alkoivat vasta huhtikuussa 1960.

[Erkki Virtanen 0]

Onnittelut kaikille MD-11 fanaatikoille ja erityisesti Mannikaiselle viimeisen Finnairin McDonnel Douglas reittilennon johdosta! MD-11 on mukava kone, joskin kovin äänekäs, mutta luonnetta sillä on ihan eri tavalla kuin näillä uusilla busseilla. Aina kun MD-11:n kyydissä oli niin tuli mieleen lennot kun ensimmäistä kertaa istui DC-10:n kyydissä nuorena 70-luvulla, silloin oli lentämisessä vielä tyyliä ja tunnetta.

[Pekka Salo 42]

Nooh,

 

Kuinkas moni M11 nostagia tyyppi uskaltautuu tunnustamaan liittynensä kymppitonninkerhoon M11 konessa, ja vielä Finnairin sellaisessa?  

 

Nimim. Eläköön OH-LGD  

[Teijo Niemelä 21]

Nooh,

 

Kuinkas moni M11 nostagia tyyppi uskaltautuu tunnustamaan liittynensä kymppitonninkerhoon M11 konessa, ja vielä Finnairin sellaisessa?  

 

Nimim. Eläköön OH-LGD  

 

No en ole jasen vielakaan (T7 sopisi tarkoitukseen paremmin), mutta samaisella OH-LGD:lla tein viimeisen lentoni sinkkuna (17.5.2004, AY5, paikka 1L).

[Marko Pajunen 36]

Vielä on mahdollisuus lentää MD-11 koneella 

 

KLM lentää koneella :

3 weekly Amsterdam – Atlanta (06SEP10 – 01OCT10)

5 weekly Amsterdam – Bonaire – Guayaquil – Quito – Bonaire – Amsterdam

1 Daily Amsterdam – Delhi

5 weekly Amsterdam – Dubai (06SEP10 – 28SEP10)

1 Daily Amsterdam – Montreal

5 weekly Amsterdam – Panama City

5 weekly Amsterdam – Paramaribo (6 weekly 28JUN10 – 05SEP10)

1 weekly Amsterdam – St. Maarten – Bonaire – Amsterdam

3 weekly Amsterdam – Toronto (KL695/696)

1 Daily Amsterdam – Vancouver (6 weekly till 02MAY10)

 

Kiinnostaisi kyllä testata KLM:n versio, varsinkin kun ovat uudistaneet kabiinin. Miltähän AY:n uudistettu MD11 olisi näyttänyt... KLM:n uudessa MD11-kabiinissa kyllä hieman tökkää tuo 3-3-3 penkkijärjestys, näin oli kuulemma saatu vähennettyä viihdejärjestelmän tekniikkaa.

 

Sisäkuva:

http://www.airliners.net/photo/KLM---Royal/McDonnell-Douglas-MD-11/1491698/L/

[Ilkka Mannikainen 776]

Nooh,

 

Kuinkas moni M11 nostagia tyyppi uskaltautuu tunnustamaan liittynensä kymppitonninkerhoon M11 konessa, ja vielä Finnairin sellaisessa?  

 

Nimim. Eläköön OH-LGD  

 

En uhraisi kyllä MD-11:sta kyydissä aikaa mihinkään turhaan.

[Pekka Salo 42]

En uhraisi kyllä MD-11:sta kyydissä aikaa mihinkään turhaan.

 

Aivan, en minä mutta pojat. Kyllä se rungon suhina, moottoroiden hyrinä ja GT riitää. 

 

Pekka

[Jouni Parkkonen 0]

Vielä on mahdollisuus lentää MD-11 koneella 

 

KLM lentää koneella :

3 weekly Amsterdam – Atlanta (06SEP10 – 01OCT10)

5 weekly Amsterdam – Bonaire – Guayaquil – Quito – Bonaire – Amsterdam

1 Daily Amsterdam – Delhi

5 weekly Amsterdam – Dubai (06SEP10 – 28SEP10)

1 Daily Amsterdam – Montreal

5 weekly Amsterdam – Panama City

5 weekly Amsterdam – Paramaribo (6 weekly 28JUN10 – 05SEP10)

1 weekly Amsterdam – St. Maarten – Bonaire – Amsterdam

3 weekly Amsterdam – Toronto (KL695/696)

1 Daily Amsterdam – Vancouver (6 weekly till 02MAY10)

 

Eikä kannata unohtaa viidesti viikossa lennettävää Amsterdam - Teheran -reittiä. 

[Juha-Matti Keränen 3]

En uhraisi kyllä MD-11:sta kyydissä aikaa mihinkään turhaan.

 

Jaa, onko tyttöystävän 'laittaminen koneessa' jollain tavalla turhaa ?

[Ilkka Mannikainen 776]

Kävin tekemässä YLE:n Elävään arkistoon toiveen, että laittaisivat sinne filminpätkää siitä, kun Olga tuli Suomeen ja aloitti ensimmäisenä maailmassa kaupalliset lennot MD-11:lla

 

No nyt niitä on tarjolla 2 kpl:

 

http://yle.fi/elavaarkisto/?s=s&g=1&ag=86&t=321&a=8581

 

Tämä vuoden 1987 pätkä on huvittava. 

[Ilkka Kangastalo 8]

Ei ole aivan tarkalleen otsikon mukaisesti reittilento mutta tuollahan tuo näkyy olevan lähdössä tiistaina klo 0100:

http://www.yvr.ca/en/flight-information/departing.aspx

[Antti Laukkanen 15]

Näkyy lähteneen joo 01:07 paikallista ja povailee olevansa perillä tuossa parikyt vaille iltakahdeksan.

 

-A-