Finnairin viimeinen MD-11 -reittilento

[Ilkka Mannikainen 776]

Laitetaan vaikka tähän Raivion tekstiin linkki:

 

Finnair suunnittelee rahtilentoja vanhoilla MD-11-koneillaan

 

http://suomenkuvalehti.fi/jutut/talous/finnair-suunnittelee-rahtilentoja-vanhoilla-md-11-koneillaan

 

Suomen joukkue palasi tiistaina kotimaahan tyylikkäästi, Finnairin MD-11-koneen suoralla tilauslennolla.

Jos veti tilanne urheilun ystävän mielen haikeaksi, vielä haikeammat olivat tunnelmat ilmailun ystävien joukoissa. Lennon piti olla viimeinen MD-11:n kaupallinen lento Finnairin historiassa.

Huomaa painotus sanalla "tyylikkäästi".

[Mikael Leinonen 960]

Todella hienoa jos mädäreille keksittäisiin rahtihommia, pysyisivät kuvioissa pidempään 

[Janne Heikkinen 0]

Priviet

 

Asiasta pari piirua sivuun, mutta tietääkö kukaan, onko tänä päivänä enää mistään mahdollista saada tietää, mikä MD11 lensi 09.07.1994 Moskovasta-Helsingin kautta Nykkiin. Jep aivan, juuri tuona kyseisenä päivänä . Ymmärsin, että tuolloin Finskin ajatuksena oli lennättää velivenäläisiä Hesan kautta länteen. Korjatkaa, jos olen väärässä. Sattui tuossa vain silmiini vanha lentolipunkanta (paikka 3J) ja olisi ollut hauska tietää, minkä kyydissä sitä tuli tuolloin istuttua.

 

Lähinnä ajattelin, josko jollain Finskiläisellä olisi pääsy johonkin databaseen, jos sellainen on tuolta ajalta.

 

Että sellaista!

[Teijo Niemelä 21]

Eiko nuo lennot muuten operoitu DC-10:lla?

[Sami Vaskuu 0]

Tänään oli Kauppalehti Optiossa Heikki Haapavaaran artikkeli tuosta viimeisestä reittilennosta, seitsemän sivua kuvia ja yksi sivu tekstiä.

[Anssi Lisko 0]

http://suomenkuvalehti.fi/jutut/talous/finnair-suunnittelee-rahtilentoja-vanhoilla-md-11-koneillaan

 

"Aasian kasvava rahtikysyntä saattaa tuoda jatkoajan jo 35 vuotta käytetylle DC-10/MD-11-kalustolle."

 

Mikäköhän tossa lauseessa vähän mättää? DC-10 joo, mutta MD-11 on kuitenkin vähän tuoreempi keksintö...

 

Sen sijaan: "Yhtiön matkustajareittejä Aasiaan lentävien Airbus A330/340-koneiden rahdinkuljetuskyky on hyvin rajoitettu."

 

Aamen.

[Heikki Sten 1]

http://suomenkuvalehti.fi/jutut/talous/finnair-suunnittelee-rahtilentoja-vanhoilla-md-11-koneillaan

 

Sen sijaan: "Yhtiön matkustajareittejä Aasiaan lentävien Airbus A330/340-koneiden rahdinkuljetuskyky on hyvin rajoitettu."

 

Aamen.

 

Samoin sanoin vahvistan ja toistan  "Aamen"

[Sami Vainionpää 0]

Aamen.

 

Toi Suomen Kuvalehti taitaakin olla Airbusvihaajien päätietolähde, ainakin vihjeettömyydestä päätellen...

[Mika Hissa 8]

Toi Suomen Kuvalehti taitaakin olla Airbusvihaajien päätietolähde, ainakin vihjeettömyydestä päätellen...

 

Olisi Raivio jäänyt suosiolla kokonaan eläkkeelle, niin ei tarvitsisi lukea noin löysää tekstiä.

[Timo Oikarinen 1]

http://suomenkuvalehti.fi/jutut/talous/finnair-suunnittelee-rahtilentoja-vanhoilla-md-11-koneillaan

 

"Sen sijaan: "Yhtiön matkustajareittejä Aasiaan lentävien Airbus A330/340-koneiden rahdinkuljetuskyky on hyvin rajoitettu."

Edelleen, jos MD-11 olisi niin super kuin täällä jatkuvasti hehkutetaan, niin eivätpä maailman lentoyhtiöt siitä niin nopeasti olisi matkustajaliikenteessä eroon halunneet. Kantokykyä on kyllä, mutta ilmeisesti kone on kokonaisuutena niin epätaloudellinen, että ei silti käänny kannattavaksi matkustajaliikenteessä. Rahtiliikenteessä MD-11 on sen sijaan suosiosta päätellen omassa elementissään.

 

Vai väittääkö joku ihan tosissaan, että Finnair, Swiss, JAL, Thai, AA, Delta, China Airlines jne. ovat dumpanneet parhaan markkinoilla olevan koneen ihan vaan huvikseen?

[Ilkka Mannikainen 776]

Vai väittääkö joku ihan tosissaan, että Finnair, Swiss, JAL, Thai, AA, Delta, China Airlines jne. ovat dumpanneet parhaan markkinoilla olevan koneen ihan vaan huvikseen?

 

Finnairin kohdalla MD-11:sta dumppaamisesta tuskin voi puhua. Vaikka superkone onkin, niin eikö 20 vuotta täydessä palveluksessa jo riitä?

 

Thai lopetti MD-11 -matkustajakäytön 2006 ja koneet olivat samaa ikäluokkaa kun OH-LGA - OH-LGD. Ei kovin dumppaamista sekään.

 

Laivaston muutoksia tulee siellä täällä eri syistä. Ei ehkä dumppaamista ollut sekään kun AC ja OS siirsi lahnat pois laivastostaan. Niistä kun vielä muistetaan että niillä ei ole mitään tulevaisuutta rahtipuolella. =Aavikkokamaa.

[Juha-Matti Keränen 3]

Niistä kun vielä muistetaan että niillä ei ole mitään tulevaisuutta rahtipuolella. =Aavikkokamaa.

 

No siellähän ne Bussien vieressä sitten aavikolla molemmat konetyypit kiltisti seisovat.

[Taneli Lukkarinen 0]

 

Laivaston muutoksia tulee siellä täällä eri syistä. Ei ehkä dumppaamista ollut sekään kun AC ja OS siirsi lahnat pois laivastostaan. Niistä kun vielä muistetaan että niillä ei ole mitään tulevaisuutta rahtipuolella. =Aavikkokamaa.

Air Canadan ex-340set kuljettaa nykyään Iberian ja Air Asia Xn asiakkaaita, ei maantiekiitäjiä, kojootteja tai muita erämaan asukkeja eikä  Fed-exin kontteja. Mitä rahtipuolesta kun kelpaavat matkustajillekkin.

[Sami Virkkula 0]

 

älkääs nyt, Fedex on tarjonnut finskin johtajille paalillisen rahaa että ne sais nämä MD-11:t, vai miten se tarina menikään? 

[Ilkka Mannikainen 776]

Asiaa sivuten, Finnairille taisi käydä pieni harhalaukaus siinä(kin) kun 340 -konetta markkinoitiin uutena ennen sen tuloa. (Ensimmäinen harhalaukaushan oli tietenkin tilata tehtaan A tuotteita.) Sitten jollain ilmeisesti välähti, että 343 -kioski menee kiinni LQE:n jälkeen eikä 90-luvun alun kone olekaan enää sellainen mitä voisi uutena markkinoida edes villeimmissä markkinamiesten puheissa, kun muut teki sen jo silloin 90-luvulla kun lahna oli oikeasti uusi ja samaan aikaan ensimmäiset siirsivät jo lahnaa pois asiakkaidensa näkyvistä.

 

Nopeasti sitten Finnairin "uusi A340" -teksit vaihtuvatkin "uusi A330" -teksteiksi.  

[Lauri Tamminen 0]

Kerrotko tästä yhdenkin pikku perusteen, ihan oikean perusteen?

 

Narsismi

[Ilkka Mannikainen 776]

Kerrotko tästä yhdenkin pikku perusteen, ihan oikean perusteen?

 

Tehtaan B tuotteissa olisi enemmän jerkkua. Ei tarvitsi Bangkokissa laskea montako satulaa pitää jättää tyhjäksi että päästään kotiin. Tulisi kaikki kotiin niinkun silloin kun reitillä palveli kunnolliset ja aidot lentokoneet.

[Timo Oikarinen 1]

Finnairin kohdalla MD-11:sta dumppaamisesta tuskin voi puhua. Vaikka superkone onkin, niin eikö 20 vuotta täydessä palveluksessa jo riitä?

 

Thai lopetti MD-11 -matkustajakäytön 2006 ja koneet olivat samaa ikäluokkaa kun OH-LGA - OH-LGD. Ei kovin dumppaamista sekään.

Singapore Airlines dumppasi MD-11:n jo ennen kuin ensimmäistäkään konetta niille luovutettiin. 20 koneen MD-11 -tilaus oli sisällä, mutta SIA perui tilauksen koska oli tyytymätön toteutuneisiin suoritusarvoihin. Polttoaineenkulutus oli liian suuri ja siksi kantama ei ollut luvattu. Myöhemmin valmistaja kyllä paransi konetta useilla modifikaatioilla, mutta ymmärtääkseni suunnitteluvaiheen luvattuihin arvoihin ei koskaan päästy (tämä on tosin totta muidenkin koneiden kohdalla).

 

MD-11 oli kyllä hyvä kone, ja onedelleen, jos ympäristöarvoista ei tarvitsisi välittää ja polttoaine olisi halpaa. Samoin monet yhtöt ovat poistaneet B747-400:ia laivastosta ja korvanneet ne uudemmilla koneilla. Nykykoneet hakkaavat ne riittävän selvästi kokonaistaloudellisuudessa.

 

Lisäksi MD-11:llä on jossain määri huono maine. Tunnen esim. monia saksalaisia LH:n Gold-asiakkaita, jotka eivät suostu MD-11:llä matkustamaan nimittäen sitä MegaDeath-11:ksi. Viittaavat noihin moniin onnettomuuksiin, jossa MD-11 on kellahtanut nurin laskeutumisvaiheessa (viimeisinhän taisi olla Naritassa jokin kuukausi sitten?).

[Timo Oikarinen 1]

Tehtaan B tuotteissa olisi enemmän jerkkua. Ei tarvitsi Bangkokissa laskea montako satulaa pitää jättää tyhjäksi että päästään kotiin. Tulisi kaikki kotiin niinkun silloin kun reitillä palveli kunnolliset ja aidot lentokoneet.

Ei voisi jerkun määrä vähempää minua kiinnostaa 

 

Ja tuohon tyhjiin satuloihin, olisi kiva kuulla jostain oikeastakin tahosta tuosta tietoa. Kummasti vaan A340:lla liikennöidään pidempiäkin reittejä, itsekin olen tullut LH:lla Osaka - Frankfurt (1300km pidempi reitti kuin BKK-HEL) viimoiseen istuimeen täydellä A340-300:lla.

[Ilkka Mannikainen 776]

Lisäksi MD-11:llä on jossain määri huono maine. Tunnen esim. monia saksalaisia LH:n Gold-asiakkaita, jotka eivät suostu MD-11:llä matkustamaan nimittäen sitä MegaDeath-11:ksi. Viittaavat noihin moniin onnettomuuksiin, jossa MD-11 on kellahtanut nurin laskeutumisvaiheessa (viimeisinhän taisi olla Naritassa jokin kuukausi sitten?).

 

Näiden saksalaisten yksinkertaisuus, asioiden ymmärtämättömyys ja laiskuus ottaa oikeista asioista selvää ei varmaankaan ole MD-11:sta vika, joten jätetään näiden kulta-sakujen jutut omaan arvoonsa.

 

Jäi epäselväksi että miten tuo LH:n kultakortti liittyy asiaan?

[Timo Oikarinen 1]

Näiden saksalaisten yksinkertaisuus, asioiden ymmärtämättömyys ja laiskuus ottaa oikeista asioista selvää ei varmaankaan ole MD-11:sta vika, joten jätetään näiden kulta-sakujen jutut omaan arvoonsa.

 

Jäi epäselväksi että miten tuo LH:n kultakortti liittyy asiaan?

Se, että kaverit lentävät paljon (businessluokassa), ja olisivat houkuttelevia asiakkaita mille tahansa lentoyhtiölle. Mutta tuo MD-11 oli kynnyskysymys heille, eivätkä ole halunneet siksi kokeilla Finnairia Aasiaan. Ennemmin ottaneet SAS:n A340:n Köpiksestä Tokioon tai Pekingiin.

 

Ei sillä, voin kyllä nimetä myös joukon AY:n Platinum- ja Gold-tason kanta-asiakkaita, jotka ovat erittäin iloisia, kun koneita uudistettiin ja MD-11 poistui liikenteestä.

[Ilkka Mannikainen 776]

Huomaamme siis tekstistäsi, että LH:n kultakortti ei ainakaan tuo mitään sellaista lisäarvoa jonka perusteella voisi antaa jotain lausuntoja jostain konetyypistä kun:

 

Mutta tuo MD-11 oli kynnyskysymys heille, eivätkä ole halunneet siksi kokeilla Finnairia Aasiaan. Ennemmin ottaneet SAS:n A340:n Köpiksestä Tokioon tai Pekingiin.

 

kun eivät siis oikeasti edes tiedä mistä puhuvat.  Loistava esimerkki ihmisistä jotka jakavat auliisti "tietoa" mutteivat mitään tiedä. Sitäpaitsi Finnair on vuodesta 2006 lentänyt Aasiaan muillakin koneilla kun MD-11:sta, joten ovat tainneet vähän värittää sinulle kerrottuja tarinoita jos vain tätä yhtä konetyyppiä ja Finnairia ovat "pelänneet".

 

Mitäs kulta-sakut sanoivat kun selvisi että SAS:lla oli huollot tekemättä isoissa Airbusseissa? Oliko kaikki ok? Älä vaan sano etteivät edes asiantuntijoina tienneet asiasta.

 

Eiköhän Timon wikipedia universityssa MD-11 -turvallisuutta opiskelleet sakututut ole nyt käsitelty. Kaikilla on mielipiteensä eri asioista mutta uskoa ei kannata kaikkea.

 

 

 

[Tatu Lindeman 23]

 

Nyt ei voi muuta.

[Timo Oikarinen 1]

Kaikilla on mielipiteensä eri asioista mutta uskoa ei kannata kaikkea.

Toki toki. Faktaa on kuitenkin se, että ko. henkilöiden eurot jäivät tuolloin muutamia vuosia sitten Finnairilta saamatta MD-11:n takia. Välttivät ymmärtääkseni tuolloin myös Swissiä, samasta syystä. Täytyisikin itse asiassa mainita heille, että nyt voivat tulla Finnairinkin kyytiin 

 

Omasta mielestäni MD-11 ei ole sen vaaralllisempi kone kuin muutkaan. Kaikki nykyaikaiset liikennekoneet ovat turvallisia, kunhan siellä terävässä päässä vain istuu pätevät ammattilaiset, ja maaorganisaatiokin on tehtäviensä tasalla.

 

Itse en kylläkään löydä MD-11:sta mitään sellaista, miksi sen perään pitäisi itkeä. Toisaalta en tule itkemään myöskään nykyisen A330/A340-kaluston perään, kun se tulevaisuudessa A350XWB:llä korvataan. Mutta en hetkeäkään usko, että Finnair olisi tehnyt operointitaloudellisesti huonon päätöksen valitessaan A330/A340:n. En millään usko, että tekninen evaluointiprojekti olisi antanut lupaa valita tuotetta, joka ei pystyisi niihin tehtäviin, joita Finnairin reittiverkosto tarjoaa. Enkä toisaalta usko sitäkään, että kaupallinen päätös olisi tehty ilman teknisen evaluointiprojektin hyväksyntäleimaa.

 

Että eiköhän todeta, että aika aikaa kutakin, ja nyt täytyy vain kaikkien opetella elämään nykytilanteen kanssa.

[Juha-Matti Hakala 1]

Luftwaffen kultapossukerholaiset on lukeneet liikaa airplanesafetyä...

 

http://www.airlinesafety.com/faq/faq9.htm