Finnairin viimeinen MD-11 -reittilento

[Lauri Tamminen 0]

Näiden saksalaisten yksinkertaisuus, asioiden ymmärtämättömyys ja laiskuus ottaa oikeista asioista selvää ei varmaankaan ole MD-11:sta vika.

 

 

 

kun eivät siis oikeasti edes tiedä mistä puhuvat.  Loistava esimerkki ihmisistä jotka jakavat auliisti "tietoa" mutteivat mitään tiedä.

 

Loistava esimerkki tietämättömyydestä ja typeryydestä löytyy myös hyvin läheltä 

[Ilkka Mannikainen 776]

Odotellaan koska Lauri Tammisella on jotain muutakin kirjoitettaavaa kuin arvostella muita.

 

Esimerkkejä Tamminen voisi myös luetella tietämättömyydestä ja typeryydestä kun on niin kova tarve päästä parjaamaan. Ja vaikka jos välillä laittaisi Tamminenkn jotain ketjun aiheeseen kuuluvaa tekstiä.

 

Jos/kun henkilökohtaisella tasolla tuntuu Tammisella olevan hampaankolossa jotain, niin voi laittaa yksityisvistiä tulemaan niin ei tarvitse tämän ketjun toimia pahan olon purkajana.

[Laura Ahonen 0]

Luftwaffen kultapossukerholaiset on lukeneet liikaa airplanesafetyä...

 

Yksi fakta kuintekin on se, että ihmiset ovat varsin tunteellisia elukoita, joten jos joku jossain vaiheessa saa päähänsä, että joku lentokonetyyppi on vaarallisempi kuin toinen, niin silloin heidän päätänsä ei saa käännettyä vaikka kuinka kovaa faktaa lyö pöytään. Niin se vain on.

[Kalevi Leppanen 0]

Noista sakumakkaroista sen verran, etta jos ovat oikeasti tuota mita vaitetaan, niin tuntuu uskomattomalta. Siis jos lentaa niinkin paljon, niin sellainen ihminen ei yleensa edes katso varausta tehdessaan mika konetyyppi siella on kyseessa. Aikataulut, matkan kokonaiskesto, perillesaapumisaika, frequent flyer miles (miksi Starin kultapossulainen lentäisi oneworldilla?), ja jos itse maksaa, niin hinta. Hyvin vaikea uskoa, etta siella ollaan pakokauhun vallassa, kun nahdaan jokin tilastollisesti "huono" konetyyppi itineraryssa. Tai etta ylipaansa katsotaan konetyypin peraan. Ei ne ihmiset ole kultapossuja. Eli....BS!

[Timo Oikarinen 1]

Noista sakumakkaroista sen verran, etta jos ovat oikeasti tuota mita vaitetaan, niin tuntuu uskomattomalta. Siis jos lentaa niinkin paljon, niin sellainen ihminen ei yleensa edes katso varausta tehdessaan mika konetyyppi siella on kyseessa. Aikataulut, matkan kokonaiskesto, perillesaapumisaika, frequent flyer miles (miksi Starin kultapossulainen lentäisi oneworldilla?), ja jos itse maksaa, niin hinta.

Heillä on lähtökenttänä Düsseldorf, ja sieltä ei vielä muutamia vuosia sitten juuri ollut suoria kaukolentoja -> suurin piirtein sama matkan kestoaika on mahdollista saada pariakin kautta. Ja noista kultakorteista, jos lentää tarpeeksi, niin voi hyvin pitää kahtakin FF-korttia. Onhan minullakin sekä SAS Gold että Finnair Gold, ja kyllä minä ainakin katson jo ennen varauksen tekoa, mikä konetyyppi on kyseessä.

 

Hyvin vaikea uskoa, etta siella ollaan pakokauhun vallassa, kun nahdaan jokin tilastollisesti "huono" konetyyppi itineraryssa. Tai etta ylipaansa katsotaan konetyypin peraan. Ei ne ihmiset ole kultapossuja. Eli....BS!

Voi olla BS tai ei, mutta näin he minulle sanoivat tuolloin. Ei minulla ole mitään syytä olla heitä uskomattakaan. Sitä paitsi, tältäkin palstalta löytyy suuri joukko ihmisiä, jotka mutu-tuntuman perusteella palvovat tai vihaavat jotakin konetyyppiä. Mielstäni näillä saksalaisilla on ihan samanlainen oikeus

[Kalevi Leppanen 0]

No kyllahan minakin sen konetyypin katson, mutta en valitse, tai jata valitsematta lentoa silla perusteella. CRJ:sta en ole kovin iloinen, mutta senkin otan, jos aika ym. ovat oikeat.

[Juha-Matti Hakala 1]

Yksi fakta kuintekin on se, että ihmiset ovat varsin tunteellisia elukoita, joten jos joku jossain vaiheessa saa päähänsä, että joku lentokonetyyppi on vaarallisempi kuin toinen, niin silloin heidän päätänsä ei saa käännettyä vaikka kuinka kovaa faktaa lyö pöytään. Niin se vain on.

 

En ota kantaa itse tuohon vaarallisuuteen. Hyvin koulutetut lentäjät ja mekaanikot on toinen puoli mitallia.

 

[Guest Tape]

Miten ihmiset jaksaa ??  :'(

 

Toki jos kyseessä olisi jotain muuta kuin peltiromu niin ymmärtäisin palvonnan kohteen. Toisilla tulee housuun kun työntää peukalon suuhun samaan aikaan kun M11 lipuu yli mutta ei se silti mikään Juuumala ole ?  Samanlaiset , vaan taloudellisemmat sekä matkustaja- että lentoyhtiöystävällisemmät peltiromut jatkaa liikennöintiä kaukaiseen itään. Miksikä se todellisuus siitä muuttuisi saksanmaalaisten kultapossujen tjsp. suåmalaisten WTF-palvojien, kuten muidenkaan myötä ??

 

- HuH ja HuH ja  -

[Lauri Tamminen 0]

Odotellaan koska Lauri Tammisella on jotain muutakin kirjoitettaavaa kuin arvostella muita.

Tästä lisätietoja? Ketä olen arvostellut?

 

Esimerkkejä Tamminen voisi myös luetella tietämättömyydestä ja typeryydestä

OK:

Asiaa sivuten, Finnairille taisi käydä pieni harhalaukaus siinä(kin) kun 340 -konetta markkinoitiin uutena ennen sen tuloa. (Ensimmäinen harhalaukaushan oli tietenkin tilata tehtaan A tuotteita.) Sitten jollain ilmeisesti välähti, että 343 -kioski menee kiinni LQE:n jälkeen eikä 90-luvun alun kone olekaan enää sellainen mitä voisi uutena markkinoida edes villeimmissä markkinamiesten puheissa, kun muut teki sen jo silloin 90-luvulla kun lahna oli oikeasti uusi ja samaan aikaan ensimmäiset siirsivät jo lahnaa pois asiakkaidensa näkyvistä.

 

Nopeasti sitten Finnairin "uusi A340" -teksit vaihtuvatkin "uusi A330" -teksteiksi.  

 

Tehtaan B tuotteissa olisi enemmän jerkkua. Ei tarvitsi Bangkokissa laskea montako satulaa pitää jättää tyhjäksi että päästään kotiin. Tulisi kaikki kotiin niinkun silloin kun reitillä palveli kunnolliset ja aidot lentokoneet.

 

Näiden saksalaisten yksinkertaisuus, asioiden ymmärtämättömyys ja laiskuus ottaa oikeista asioista selvää ei varmaankaan ole MD-11:sta vika, joten jätetään näiden kulta-sakujen jutut omaan arvoonsa.

 

Jäi epäselväksi että miten tuo LH:n kultakortti liittyy asiaan?

 

Huomaamme siis tekstistäsi, että LH:n kultakortti ei ainakaan tuo mitään sellaista lisäarvoa jonka perusteella voisi antaa jotain lausuntoja jostain konetyypistä kun:

 

kun eivät siis oikeasti edes tiedä mistä puhuvat.  Loistava esimerkki ihmisistä jotka jakavat auliisti "tietoa" mutteivat mitään tiedä. Sitäpaitsi Finnair on vuodesta 2006 lentänyt Aasiaan muillakin koneilla kun MD-11:sta, joten ovat tainneet vähän värittää sinulle kerrottuja tarinoita jos vain tätä yhtä konetyyppiä ja Finnairia ovat "pelänneet".

 

Mitäs kulta-sakut sanoivat kun selvisi että SAS:lla oli huollot tekemättä isoissa Airbusseissa? Oliko kaikki ok? Älä vaan sano etteivät edes asiantuntijoina tienneet asiasta.

 

Eiköhän Timon wikipedia universityssa MD-11 -turvallisuutta opiskelleet sakututut ole nyt käsitelty. Kaikilla on mielipiteensä eri asioista mutta uskoa ei kannata kaikkea.

 

 

kun on niin kova tarve päästä parjaamaan.

 

Tästä lisätietoja?

 

Ja vaikka jos välillä laittaisi Tamminenkn jotain ketjun aiheeseen kuuluvaa tekstiä.

MD11 on hieno kone. Kaiholla muistelen Bangkokin kyytejä.

 

Jos/kun henkilökohtaisella tasolla tuntuu Tammisella olevan hampaankolossa jotain

Lisätietoja tästä? Ei minulla sinua mitään vastaan ole,  mukava mies ja varmasti kova tietämään Finnairista ja MD11:sta.

 

ei tarvitse tämän ketjun toimia pahan olon purkajana.

 

Lisätietoja pahasta olosta?

 

 

[Mika Hissa 8]

Ja tuohon tyhjiin satuloihin, olisi kiva kuulla jostain oikeastakin tahosta tuosta tietoa. Kummasti vaan A340:lla liikennöidään pidempiäkin reittejä, itsekin olen tullut LH:lla Osaka - Frankfurt (1300km pidempi reitti kuin BKK-HEL) viimoiseen istuimeen täydellä A340-300:lla.

 

A340:lle BKK-HEL -reitti ei tosiaan ole mikään ongelma. Tällä hetkellä reitillä operoi pääasiassa A330-300. A330 on Bangkokista lähdettäessa usein maksimipainoinen lentoonlähtöä ajatellen. Matkustajamäärää ei tietenkään rajoiteta millään tavalla, koska on mahdollista vähentää rahtia, jos MTOW on vaarassa ylittyä. Tänään viimeksi tulimme Bangkokista kotiin A330:lla, mukana täysi matkustajamäärä + n. 14 tonnia tavaraa. A340 olisi reitille kuitenkin jonkin verran parempi, koska sen painorajat ovat suuremmat. Ilmeisesti reitti onkin siirtymässä jollain aikavälillä A340:lle.

 

Kerosiinia A-kalusto säästää B-luokan kalustoon verrattuna HEL-BKK -reitillä noin 20 tonnia per lento. Edestakaisella lennolla siis 40 tonnia. Se on aika paljon. Vaikka rahtia kenties kulkisi B-koneella vähän enemmän, en tiedä, kompensoisivatko lisärahdista saatavat tulot korkeampaa kulutusta. Epäilen. Kuten on ennenkin tullut todettua, painorahdin osuus on vuosien aikana muutenkin pienentynyt ja volyymirahdin osuus kasvanut. Paketit ovat nykyisin kevyempiä, mutta vaativat enemmän tilaa.

[Ilkka Mannikainen 776]

Tänään ilmestynyt Finnairin henkilöstölehti OKAY -lehti kirjottaa Delhin keikasta myös.

 

www.finnair.fi/okay

 

 

[Lasse Kaartinen 0]

Tänään ilmestynyt Finnairin henkilöstölehti OKAY -lehti kirjottaa Delhin keikasta myös.

 

www.finnair.fi/okay

 

 

 

Oli hauska, että olivat noteeranneet myös fooruminne ja kommenttejasi oli hauska lukea! 

[Heikki Rantasalo 0]

Mikäs tämä on?  OH-LGG  AY8951  HEL - KUO - ?      !!?? 

[Ilkka Mannikainen 776]

Mikäs tämä on?  OH-LGG  AY8951  HEL - KUO - ?      !!?? 

 

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,93175.msg1168864.html#msg1168864

 

Reitti on HEL-HEL.

[Heikki Rantasalo 0]

Reitti on HEL-HEL.

 

Arvasin - taittoi Jyväskylän kohdalta Lahteenpäin.   

[Guest Rbnqss78]

http://hvti.kuvat.fi/kuvat/Lentokoneita/finnair_Kuoko.jpg

 

Taisipa lentää Joensuun ja Kuopion yli, tässä kone bongattuna omalta kotipihalta Outokummusta ( Sijaitsee juuri Kuopion ja Joensuun välimaastossa ) Ihmettelin mekkalaa ulkona ollessani ja suht matalaa lentokorkeutta. 

 

[Laura Ahonen 0]

En ota kantaa itse tuohon vaarallisuuteen. Hyvin koulutetut lentäjät ja mekaanikot on toinen puoli mitallia.

 

Noh, niinhän se on. Hyvät lentäjät ja hyvät mekaanikot ja hyvä huolto ovat (iso) osa niitä kovia faktoja, joilla ei välttämättä ihmisten päätä käännetä mitä tulee jonkun konetyypin vaarallisuuteen tai turvallisuuteen.

[Tero Tuominen 264]

Posti on parina viime päivänä kantanut runsaasti kiintoisaa luettavaa McDonnell-Douglas MD-11 -faneille.

 

Tuoreessa ILMAILU-lehdessä aiheesta on seitsemän sivua (mukana myös Mannikainen!), Moottorissa kahdeksan.

 

Molemmissa on juttua niin viimeisestä reittilennosta kuin koneen käytöstä yleisemminkin.

[Ilkka Mannikainen 776]

Kaikkea ne nykyään lehtiin kirjoitteleekin.  :'(

[Antti Laukkanen 15]

Tänään ilmestynyt Finnairin henkilöstölehti OKAY -lehti kirjottaa Delhin keikasta myös.

 

www.finnair.fi/okay

 

 

Okeissa näky olleen myös se Ilkan kuvasta pois pudonnu joutavanpäivänen pasunisti saksofoonistin kera  8)

 

-A-

[Ilkka Mannikainen 776]

runsaasti kiintoisaa luettavaa McDonnell-Douglas MD-11 -faneille.

 

Tuoreessa ILMAILU-lehdessä aiheesta on seitsemän sivua

 

Pakko kehua tuota ILMAILUN Ilkka Kangastalon MD-11 -juttua. Huomaa, että taustat on kaivettu rankalla ammattitaidolla ja asia on sisäistetty.

 

Ei Sokerokaan puutaheinää kirjoita. 

[Ilkka Mannikainen 776]

Mistä saa Moottorin?

[Tero Tuominen 264]

Moottori on myynnissä ainakin isoimmissa Lehtipisteissä. Kuten ILMAILUKIN. Tämän näköisiä lehtiä pitää etsiä.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Timo Nurmi 9]

Moottori on myynnissä ainakin isoimmissa Lehtipisteissä. Kuten ILMAILUKIN. Tämän näköisiä lehtiä pitää etsiä.

Vuosikerta, 10 lehteä, EUR 48, plus jotain jäsenetuja päälle.

http://www.autoliitto.fi/jasenyys_ja_liittyminen/

[Ilkka Mannikainen 776]

Laitetaan nyt vaikka tähän ketjuun, että exOH-LGF tottelee nykyään rekisteriä N783BC.

 

http://www.aircraftone.com/aircraft.asp?tn=N783BC