Finnairin viimeinen MD-11 -reittilento

[Teijo Niemelä 21]

Ei oo usko loppu. Pidän loppuun saakka peukkuja jotta vanhat peltiromut pysyvät ilmassa niin kauan kuin pitääkin.   

 

Toisaalta nykyäänhän vóis käydä siellä kylpylässä, siellä on hiljaista. 

 

Kylpylassa naytti olevan hiljaista, mutta taalla loungen puolella on tanaan mukavan kiireista. Paljon kuuluu ulkomaankielta, kun odottelen viimeisen AYM11-matkani alkua. Ikkunasta nakyy hangaarin edessa MD-11 -- lieneeko OH-LGB? EDIT. Nyt niita nakyy kaksi -- tulikohan otettua yksi Chardonnay liikaa? 

 

Ilta on aitymassa lumimyrskyksi, sellaisella kelilla on aina ollut kiva istua MD-11:n kyytiin.

[Guest Findigenous]

Aikansa kutakin, mutta OH-LGA on maailman merkittävin three-holer. Kolmimoottoristen laajarunkokoneiden aikakausi on lopuillaan, mutta siinä se vielä on, Finnairilla. Näin on marjat.

 

Kertoo paljon Finnairista. Saisivat hävetä kun ilkeävät lentää tuollaisilla romuilla matkustajia.

[Ilkka Kangastalo 8]

Ikkunasta nakyy hangaarin edessa MD-11 -- lieneeko OH-LGB? EDIT. Nyt niita nakyy kaksi -- tulikohan otettua yksi Chardonnay liikaa? 

 

 

Olisikohan yhdellä ollut suuntana Singapore?

[Joni Miinalainen 0]

Illalla tuli hetken aikaa platalla ajeltua yhtiötunnuksista riisutun LGF:n vierellä sen rullatessa kohti uusia seikkailuja 

[Ilkka Mannikainen 776]

Loppuikohan -LGB:n hommat Finnairilla sitten em. avustuslentoon ?

 

Historiankirjoihin kunniamaininta loppusuoran urotöistä yhtiön väreissä. 

 

Siitä hieno peli jollekin:

 

1991 Boeing (Douglas) MD-11 

Configuration: Pax, Engine: CF6-80C2D1F, TT: 85,818, MSN: 48450

Comments: Fresh "C" Check; 36J/246Y 

Listed by Babcock & Brown Aircraft ManagementDate Listed: 2/1/2010 2:01:12 PM

 

http://www.speednews.com/EquipmentResults.aspx?Search=Aircraft&Aircraft=MD-11

[Guest Tape]

Siitä hieno peli jollekin

 

Tiedän monta ihmistä jotka keräävät mitä ihmeellisempää romua takapihalleen mutta tää ois jo ihan PoP. 

 

Pari vuotta kun myyvät niin eiköhän se seiso siellä Hienosen tai jonkun kauniimman Salon asunnon takapihalla kun siitä on omistussuhteiden kautta jo tullut baronan hyppylaituri, toisaalta onpahan hyötykäyttöä. Joustaa ja on leveähkö, Matti Nykäsellä lienee rälläkkä jolla saa sen kummallisen seinän siitä laiturin päästä irti.

 

Ei vaan. Mongoliassa tai jossain muussa Eteläisen Afriikan maassa jossa öljy ei pysy maan sisällä vaan suodattuu kerosiiniksi suoraan rahkasammaleen läpi on menneisyyden lentokoneilla vielä paaljon käyttöä.   

[Teijo Niemelä 21]

-LGB taisi mennä luovutushuoltoon suoraan SPR:n reissulta. Tuskin sillä sitten enää AY-kaupallisia lentoja lennetään ?

 

Tänään taas meinasi tulla uskonpuute kun AY021:stä veivattiin käyntiin työnnön jälkeen vaikka kuinka ja kauan. Eilenköhän se oli kun sitä samaa ajettiin hallin eteen ensihoitoon jotta saatiin kaikki myllyt pyörimään.

 

-  ??? tai muuten vaan HuH -

 

OH-LGB kuulemma kavi viela Shanghaissa, josta saapui eilen tunnin Delhin lentoani myohemmin.

[Guest Tape]

OH-LGB kuulemma kavi viela Shanghaissa, josta saapui eilen tunnin Delhin lentoani myohemmin.

 

Oho ?  Siellä siis risabussiarmeijaa korvataan vielä MD:illä.

 

Toisaalta huonompi puoli tässä on se että ne vajaa 200 matkustajaa mahtuu mihin vaan pulkkaan. 

[Ilkka Mannikainen 776]

OH-LGB kuulemma kavi viela Shanghaissa, josta saapui eilen tunnin Delhin lentoani myohemmin.

 

Millähän asioilla se olisi siellä Shanghaissa käynyt?

 

AY57 31.1.2010 on ollut OH-LQB ja sattumalta AY58 1.2.2010 on ollut myös OH-LQB.

 

Nyt joku sekoittaa lahnan kuninkuusluokkaan.

[Teijo Niemelä 21]

Millähän asioilla se olisi siellä Shanghaissa käynyt?

 

AY57 31.1.2010 on ollut OH-LQB ja sattumalta AY58 1.2.2010 on ollut myös OH-LQB.

 

Nyt joku sekoittaa lahnan kuninkuusluokkaan.

 

Tuollaisen viestin sain eilen ainakin Oh-LGG:n ohjaamosta...

[Ilkka Mäkelä 1 212]

Konkurssin partaalla horjuneen, kilpailijan syliin kulahtaneen entisen lentokonevalmistajan käsiin kuolevan floppikonetyypin viimeiset kuolonkorahdukset eivät todellakaan tätä yhtä viestiä enempää kiinnosta.

[Ilkka Mannikainen 776]

eivät todellakaan tätä yhtä viestiä enempää kiinnosta.

 

Se on hurjaa meininkiä se.

 

On muuten aika hienoa se, että näillä keskustelupalstoilla ei tarvitse yleensä erikseen käydä ilmoittamassa mikä kiinnostaa ja mikä ei. Se kun ei välttämättä kiiinnosta ketään mikä kiinnostaa ketäkin.

 

Toinen mikä on kanssa hieno jutska nettikeskusteluissa, että ei tarvitse lukea sellaisia juttuja mitkä ei kiinnosta.

[Guest Kiwipilot]

Konkurssin partaalla horjuneen, kilpailijan syliin kulahtaneen entisen lentokonevalmistajan käsiin kuolevan floppikonetyypin viimeiset kuolonkorahdukset eivät todellakaan tätä yhtä viestiä enempää kiinnosta.

 

Voihan kyynel. Kiitos kun ilmoitit kantasi asiaan. Taitaa olla Finnair-osion negasiivellä uutiset vähissä kun pitää yo-kaltaista tuubaa suoltaa?

 

T: nimim. "Modesetien saksia odotellessa..."

[Teijo Niemelä 21]

Upeasti sanottu Finnairin blogissa:

 

MD-11 on loistava kone tällaiseen toimintaan: siihen mahtuu tarpeeksi suuri määrä polttoainetta ja rahtia, ja koneen nopeus mahdollistaa aikakriittisen lentotehtävän suorittamisen.

 

[Juha-Matti Keränen 3]

Konkurssin partaalla horjuneen, kilpailijan syliin kulahtaneen entisen lentokonevalmistajan käsiin kuolevan floppikonetyypin viimeiset kuolonkorahdukset eivät todellakaan tätä yhtä viestiä enempää kiinnosta.

 

Vaikka MD-11 ei nyt ehkä mikään lentokonesuunnittelun vuosisadan älynväläys, tyyliin DC-3, olekaan niin millähän perusteella luokittelet konetyypin flopiksi? Jos länsimaisista konetyypeistä floppeja pitäisi hakea, niin ehkäpä Saab 2000 sopis kategoriaan paremmin...

 

Ja kun joku sitten kysyy, että miksi Saab 2000 olisi floppi, niin eipä käynyt härveli kaupaksi kuin noin 50 koneyksilön verran.

[Ilkka Mannikainen 776]

Mäkelän viha ja katkeruus kaikkea vastaan näkyy myös virheellisenä kirjoitteluna.

 

Konkurssin partaalla horjuneen, kilpailijan syliin kulahtaneen entisen lentokonevalmistajan käsiin kuolevan floppikonetyypin viimeiset kuolonkorahdukset eivät todellakaan tätä yhtä viestiä enempää kiinnosta.

 

Yhtään MD-11 konetta kun ei ole kuollut tarkoituksellisesti käsiin missään ja 20 vuotta palvellut kone, joka jatkaa elinkaartaan tämänkin jälkeen, ei voi olla floppi muuta kuin keksityissä ja katkerissa horinoissa.

 

Kuolonkorahduksia on Mäkelällä jossain ihan muualla. Suomi24 voisi olla oikea paikka jakaa katkeruutta kansalle.

[Tero Hannula 14]

Mutta kyllähän se tosiasiassa floppasi eli ei ollut kaupallinen menestys. Kolmimoottorinen oli vaan sellainen kompromissi, joka natsasi liian harvan reittiyhtiön tarpeisiin. Boeing 777:stäkin piti alunperin tulla kolmireikäinen, mutta totesivat homman kannattamattomaksi. Sinällään jännä juttu, että kone on rahtarina niinkin suosittu, eikä edes kalliin polttoaineen aikana päätynyt suoraan aavikolle.

[Ilkka Mannikainen 776]

STT tehnyt jutuntynkää:

 

Finnairin viimeinen MD-11-kone poistuu käytöstä

Perjantai 5.2.2010 klo 15.50

Finnairin historiassa päättyy yksi pitkä aikakausi, kun yhtiön viimeinen MD-11-laajarunkokone lentää viimeisen reittilentonsa yhtiön väreissä 22. päivä tätä kuuta.

 

Kone saapuu Helsinki-Vantaalle Delhistä Intiasta.

 

Ensimmäisen mantereiden välisille lennoille soveltuvan laajarunkokoneensa Finnair hankki vuonna 1975. Kyse oli amerikkalaisen McDonnell Douglasin valmistamista DC-10-koneista.

 

MD-11 on DC-10:n suora jälkeläinen. Yhdysvaltalaisten lentokonevalmistajien fuusioiden yhteydessä valmistajaksi vaihtui Boeing.

 

Finnair on korvannut MD-11-laivastoaan eurooppalaisen Airbusin A330- ja A340-koneilla. Vuodesta 2014 alkaen kaukoliikenteeseen tulevat myös A350XWB-koneet.

 

Finnair on myynyt MD-11-koneensa rahtikäyttöön.

 

STT

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2010020511066308_uu.shtml

 

Muuten hyvä mutta Finnair ei ole myynyt yhtään MD-11 -konetta rahtikäyttöön.

[Erkki Kauranen 0]

Muuten hyvä mutta Finnair ei ole myynyt yhtään MD-11 -konetta rahtikäyttöön.

 

On. Yhden. Ethiopian Airlinesille.

[Teijo Niemelä 21]

Ilta-Sanomissa vielapa aanestys asiasta:

 

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1908461

 

Finnairilla on kaupan kaksi MD-11-konetta talla hetkella -- ovat siis -LGC ja -LGD.

 

Eilen kuulin huhun, etta OH-LGG jatkaisi viela kevaan aikana lomalennoilla. Onko asiasta mitaan varmempaa tietoa?

[Teijo Niemelä 21]

On. Yhden. Ethiopian Airlinesille.

 

OH-LGE oli muistaakseni liisattu Boeing Capitalilta, jolle se myos palautettiinkin.

[Ilkka Mannikainen 776]

On. Yhden. Ethiopian Airlinesille.

 

LGE ei ollut koskaan Finnairin kone kuten ei LGF eikä LGG:kään.

 

LGA ja LGB myytiin aikaa sitten liisarifimoille ja ne jatkoivat matkustajakäytössä Finnairilla ja exLGC ja LGD ovat nyt myynnissä. ExLGC muutettu rahtiversioksi ja LGD odottelee että kuka ostaa.

[Ilkka Mannikainen 776]

Eilen kuulin huhun, etta OH-LGG jatkaisi viela kevaan aikana lomalennoilla.

 

Onko sama huhuilija joka kertoi LGB:n käyneen Shanghaissa su/ma? 

[Harri Koskinen 290]

Eilen kuulin huhun, etta OH-LGG jatkaisi viela kevaan aikana lomalennoilla. Onko asiasta mitaan varmempaa tietoa?

 

Voi tuossa olla jotain perääkin. Tämänpäiväisessä tulosjulkistusinfossa joku kysyi Finnairin viimeistä MD-11 -lentoa ja vastaukseksi annettiin tuo 22.2. Delhin-lento. Kommentoin vastausta mainitsemalla tilauslennon Vancouverin olympialaisista 1.3. Isäntien taholta tuota kommentoitiin jotenkin siihen tyyliin, että tuo on tilauslento ja voi niitä olla muitakin.

[Timo Oikarinen 1]

Kommentoin vastausta mainitsemalla tilauslennon Vancouverin olympialaisista 1.3. Isäntien taholta tuota kommentoitiin jotenkin siihen tyyliin, että tuo on tilauslento ja voi niitä olla muitakin.

Yksi hyvä mahdollisuus hyödyntää vielä MD-11:sta voisi olla lomalennot Dominikaaniseen Tasavaltaan, niin mahtuisi sitä Haitiin menevää avustustavaraa vähän reilummin mukaan.