Helikopteri teki pakkolaskun urheilukentälle Joensuussa (OLI: Ilmaliikenneonnettomuusvaarailmoituksia)

[Laura Ahonen 0]

Toisaalta puhuu monetkin tälläkin foorumilla "bussikuskeista".

[Guest Raikkale]

No,ei kai tässä sitä eroavaisuutta ole käsiteltykään,eroja varmaan on paljonkin,mutta vakiintunut käytäntö taitaa olla tuo mistä oli puhe! Vai miltä kuulostaisi "rekkaa ajoi kokenut pilotti" ?

 

Siis edellä olevan perusteella JOS lentäjän auto menne metsähallituksen puolelle niin uutisoinnin pitäisi siis olla seuraava:

 

LENTÄJÄ LENSI PÖPELIKKÖÖN.

[Arne Wallen 72]

Pilootti piilotti autonsa metsään.

[Juha Lampi 282]

What..?! Työntämisellä ei saa aikaan kuin roottorin kierrosten laskemisen, ainakin aina silloin kun työntämisen seurauksena on negatiivinen kuormituskerroin. Kierrosten laskeminen taas ei ole kovin haluttua mikäli tavoitteena on selvitä hengissä. Poikkeuksia tähänkin tilanteeseen toki on.Riippuu korkeudesta ja koneesta. Noin yleisesti; Kymmenen jalan korkeudesta se on liikaa (tai vaatii ainakin keskimääräistä parempia refleksejä), korkeammalta ihan sopiva. Paljon riippuu toki muustakin lentotilasta (nousussa/ vaakalennossa/liussa, tehon& lapakulman määrä etc.). Korkeutta voi aina muuttaa sekä nopeudeksi että kierroksiksi, mutta pelkkää nopeutta matalalla ei voi muuttaa kuin kierroksiksi, korkeutta sen kustannuksella harvemmin pystyy lisäämään. Mutta taas toisaalta mikäli korkeutta on kosolti niin vajoamista (ja sitä kautta mahd. laskupaikan saavutettavuutta) pystyy kyllä kierroksilla kontrolloimaan jossain määrin, kunhan ei konrolloi liian matalalla. Toivottavasti oli riittävän monimutkaisesti selitetty

 

Googlettamalla termin "hight-velocity diagram" saattaa päästä hiukan jyvälle asiasta.  Muttei siitäkään opi kuin perusteet. Se on kuitenkin hyvä lähtökohta, siksi kyseisenlainen kaavio julkaistaan jokaisen konetyypin käsikirjassa.

 

Nojuu, tuo "työntäminen" oli tosiaan aika summittainen termi, kun autorotaatiossa ilmavirta siirtyy läpäisemään roottorin pyörimistason (edestä) alhaalta (taakse) ylös. Olisi pitänyt puhua korkeuteen ja tilanteeseen nähden sopivasta vaakanopeudesta. Olinkin ollut ymmärtävinäni, että kopterit operoivat laskukierroksensa sellaisella profiililla, että ne aina olisivat vaakanopeuden ja korkeuden puolesta optimialueella autorotaatioon siirtymisen kannalta - jos maasto sallii...

 

Minä toistaiseksi pysyttäydyn näiden kiinteäsiipisten parissa

[Marko Pesonen 0]

Tai vaikkapa piloteille! Samaten eräät jopa ilmailun parissa touhuavat henkilöt puhuvat "kuskeista",tämä titteli on ymmärtääkseni käytössä vain rekkaliikenteessä ja juoppokyydissä

 

Minulle autokoulussa kuorma-autokorttia ajessani opettaja sanoi, että "kuski" on vain hevosella. Muut ovat kuljettajia. Sitä painotettiin kovasti. Tähän kyseiseen tapaukseen soveltaisin vain termiä lentäjä. Tietysti diesel-kopterin kyseessä ollessa voisin jopa käyttää nimikettä KOELENTÄJÄ, vaikka en tiedä joko kaikki viralliset koelennot on lennetty. Onhan kyseessä kuitenkin ensimmäinen ko. polttoaineella lnetävä helikopteri. Koelentäjät käsittääkseni ovat kuitenkin normaalia "pilottia" hieman uskaliaammassa asemassa.

 

[Matti H. Virtanen 5]

Aika uskomatonta, että noin puolet näistä viesteistä käsittelee jotakin median lausumaa yksityiskohtaa. Aivan kuin tuolla nyt olisi mitään merkitystä. Hävetkää, kyse on ilmailuonnettomuudesta, ei suomenkielen oppikirjan sisällöstä.

 

Minulle on ainakin yksi ja sama miksi kutsutaan kunhan käy tarvittaessa (siis ihan jossain muualla kuin hesarissa) selväksi, mitä tehtävää ilma-aluksessa olen suorittamassa. Tässä hyvinkin vakavaa asiaa käsittelevässä topicissa on onnistuttu tarttumaan taas asiaan, joka ei millään tavalla edesauta keskustelua itse asiasta. Ihmettelen, etteivät palstan moderatorit ole puuttuneet asiaan tai poistaneet täysin asiaan kuulumattomia viestejä.

 

Loppukommentiksi; 300:n on vahvaa tekoa eikä kukistu kovin helposti. Kyllä tuosta kuvien perusteella vielä kalu tulee, toki se vaatii rahaa mutta on silti halvempaa kuin uuden ostaminen.  <--- Moottoriin en edellisessä ottanut mittän kantaa, vain itse perustyyppiin.

 

 

[Marko Ryynänen 0]

jos motti sammahtaa kesken ilmalennon.

 

Tuolla toisella foorumilla missä on tämän kopterin moottorin "parantamisesta" juttua ja kuvia (Myös Mestari Maliniemen kuva lainattu), oli tietoa? tarinan kertojan toimesta, että putoaminen ei johtunut moottorin toiminnasta.

 

Ps. En linkittänyt, koska "viritystarina" member-osiossa jonne ei pääse kuin €:lla sisään.