330 / MD-11 ja NYCin reitti

[Ilkka Mannikainen 777]

Kyllä se on kerätty, et ole vain tiedostanut sitä. 

 

Eli siis 6.4. alkaen Finnairin New Yorkin lentolipun hinnan pitäisi laskea kun tulee uusi kone, tätäkö meinaat?

Fuel surcharge näyttää kuitenkin pysyvän ennallaan vaikka kone vaihtuu.

[Kristian Pöykkö 8]

Eli siis 6.4. alkaen Finnairin New Yorkin lentolipun hinnan pitäisi laskea kun tulee uusi kone, tätäkö meinaat?

Fuel surcharge näyttää kuitenkin pysyvän ennallaan vaikka kone vaihtuu.

Oletetaan, että sinun omistamallasi firmalla on (käytännössä) monopoliasema alueellasi. Kauppa käy, kuin siimaa. Hankintamenosi laskevat. Alennatko hintoja, vai otatko paremman myyntivoiton? Hmmm...

[Ilkka Mannikainen 777]

Monopoli on huono esimerkki tässä yhteydessä, koska ei ole kyse mistään monopolista.

Lipun hinta New Yorkiin kuten minne tahansa muodostuu markkinan mukaan eli sen mukaan mitä asiakas suostuu maksamaan oli koneena mikä tipparellu tahansa.

[Guest tornadof36]

Olen tässä vuosien varrella omakohtaisesti huomannut, että MD-11:sta koskeva ylenpalttinen vouhotus internetin palstoilla koskien koneen meluisuutta, on asiasta mitään tietämättömien populistista kohinaa.

 

Näillä, jotka ovat herkistyneet suunnattomasti M11 -"äärettömän kovasta ja häiritsevästä melusta", ei ole kovinkaan montaa mailia koneella takana jos yhtään.

 

 

 

Tai sitten...

 

Sinulla Ilkka on jo kuulo mennyt  .

 

-jukka 8)

 

 

Ps. ja tosiaan itään päin nuo virtaukset yleensä menevät, joten ei sillä konetyypillä niin kauheasti merkitystä ole tuossa. Kelit ratkaisee enempi...

[Hannu Tolonen 0]

Monopoli on huono esimerkki tässä yhteydessä, koska ei ole kyse mistään monopolista.

Lipun hinta New Yorkiin kuten minne tahansa muodostuu markkinan mukaan eli sen mukaan mitä asiakas suostuu maksamaan oli koneena mikä tipparellu tahansa.

Meinaatko että jos Finnair sais jostain laivaston joka kulkisi pelkällä pyhällä hengellä niin se ei lipun hinnassa näkyisi?

 

Hannu

[Sami Virkkula 0]

MD-11 -koneeseen mahtuu reilusti rahtiakin josta saa rahaa. Busseista ei niin varmuutta. 

 

Mitä sitä turhaa ilmaa kuljettaa, rahtibisnes on melkein kuollut tällä hetkellä.

[Teijo Niemelä 21]

Mitä sitä turhaa ilmaa kuljettaa, rahtibisnes on melkein kuollut tällä hetkellä.

 

Kaikki on suhteellista... Minulta lähti 577 kiloa rahtia Miamiin kolme viikkoa sitten, ja oli vaikeus saada tilaa AY5:een -- täyttä kun oli koko viikolla.

[Sami Virkkula 0]

Kaikki on suhteellista... Minulta lähti 577 kiloa rahtia Miamiin kolme viikkoa sitten, ja oli vaikeus saada tilaa AY5:een -- täyttä kun oli koko viikolla.

 

Tähän vaikuttaa niin moni asia ja ongelmaksi muodostuu mm. se että lentoyhtiöt ei pysty ennakoimaan kuljetettavaa rahdin määrää 2 päivää kauemmas.

 

Tämä on aika tuttu näky RCF:n vantaan lennoilla ja tänä vuonna lennetyt  lennot voi laskea yhden käden sormilla.

[Ilkka Mannikainen 777]

Meinaatko että jos Finnair sais jostain laivaston joka kulkisi pelkällä pyhällä hengellä niin se ei lipun hinnassa näkyisi?

 

Ihan sama millä kulkee mutta lipun hinnan määrää markkinat, ei kulut.

 

Mitä sitä turhaa ilmaa kuljettaa, rahtibisnes on melkein kuollut tällä hetkellä.

 

Tämä hetki on tämä hetki. Sen 15-20 vuotta mitä koneet Finnairilla seilaa, tulee näitä hetkiä ja tulee muitakin hetkiä.

[Timo Oikarinen 1]

Ihan sama millä kulkee mutta lipun hinnan määrää markkinat, ei kulut.

Tietysti näin, mutta jos kulut on korkeammat kuin markkinan määräämä hinta, niin reitti loppuu. Halvemmat kulut mahdollistavat tuottavan toiminnan. 

 

Tämä hetki on tämä hetki. Sen 15-20 vuotta mitä koneet Finnairilla seilaa, tulee näitä hetkiä ja tulee muitakin hetkiä.

Mutta kuten on sanottu, niin A330:aan mahtuu volyymiltaan saman verran rahtia kuin MD-11:een. Maksimipainossa tosin hävitään, mutta reittilennoilla kuljetettava lentorahti on ymmärtääkseni tyypillisesti aika kevyttä. AN-124 -rahti on sitten erikseen.

[Ilkka Mannikainen 777]

Tai sitten reitin kulut katetaan jonkun toisen reitin tuotoilla.

 

Kuka uskoo että joku Finnairin Mumbai tai Seoul pyörisi omillaan?

 

Halvemmat kulut mahdollistavat tuottavan toiminnan. 

 

Niin mahdollistaa mutta sitä hyötyä ei tuoda asiakkaalle, joten asiakkaan näkökulmasta on ihan sama mitä se kone vetää löpöä New Yorkin reissulla kun lentoyhtiö ei siitä voi ottaa asiakkaalta kun markkinahinnan.

[Timo Oikarinen 1]

Kuka uskoo että joku Finnairin Mumbai tai Seoul pyörisi omillaan?

Mumbain kohtalta relevantti yhdistelmä lienee sekä JFK:ta että Euroopasta saapuvat jatkomatkustajat. Seoulin kohdalla ainoat jatkomatkustajat tulevat Euroopasta. jos Seoulin lento ei kannata Euroopasta saatavan jatkoliikenteenkään avulla, niin sitten reitti loppunee pikapuoliin.

 

Niin mahdollistaa mutta sitä hyötyä ei tuoda asiakkaalle, joten asiakkaan näkökulmasta on ihan sama mitä se kone vetää löpöä New Yorkin reissulla kun lentoyhtiö ei siitä voi ottaa asiakkaalta kun markkinahinnan.

On ja ei, jos kone vetää liikaa löpöä, niin reitti loppuu. Se ei ole asiakkaan näkökulmasta sama 

[Timo Kantola 2]

Seoulin kohdalla ainoat jatkomatkustajat tulevat Euroopasta. jos Seoulin lento ei kannata Euroopasta saatavan jatkoliikenteenkään avulla, niin sitten reitti loppunee pikapuoliin.

 

Kesällä Finnair myy aika halvalla myös NYC-HEL-ICN -lentoja.

[Sami Virkkula 0]

Tämä hetki on tämä hetki. Sen 15-20 vuotta mitä koneet Finnairilla seilaa, tulee näitä hetkiä ja tulee muitakin hetkiä.

 

mutta kaikkihan tietää kun selkä nitkahtaa kerran niin se on sit siinä.

[Ilkka Mannikainen 777]

Superlatiivit ei markkinointipuolella lopu:

 

Finnair flies daily via Helsinki to New York with an eco-friendly fleet of brand new luxurious Airbus A330 planes. Enjoy smooth transitions at award-winning Helsinki Airport and fly to New York faster than you thought!

 

www.finnair.ee

 

(TLL-JFK-TLL 6900EEK)

[Sami Virkkula 0]

Superlatiivit ei markkinointipuolella lopu:

 

www.finnair.ee

 

(TLL-JFK-TLL 6900EEK)

 

Mitä sitä turhaan alkaa faktoja kieltämään 

[Mika Hissa 8]

Tuli nyt käytyä JFK:lla A330:lla. Lähtö Nykistä aikataulussa. Myötätuulta oli keskimäärin alle 40 solmua, eli ei mitenkään erityisen paljon. Ajettiin silti pienellä nopeudella M.81. Perillä Helsingissä kuitenkin 25 minuuttia etuajassa klo 8.25. Ainakin lentäjän kannalta hieno peli, enkä usko, että matkustajatkaan olivat kovin pahoillaan. Puhtaan vaalea, valoisa sisustus, mukavat istuimet, henkilökohtainen IFE ja 2-moottorisen koneen reipas nousukyky toivottavasti edes jonkin verran lievittävät sitä tuskaa, minkä MD-11:stä luopuminen joillekin (tosin harvoille) ehkä on aiheuttanut.

 

[Jaakko Nors 0]

Kuulostaa vietävän hyvältä! 

 

[Kari Matti Nissinen 0]

No täytyy sanoa, etten niinä parina kertana koskaan kokenut MD-11:sta olevan muita koneita selvästi meluisampi. Ehkä sitä ei (esi)teininä sellaisista asioista suuresti hermostu. Toisaalta tähän on saattanut pari muutakin asiaa vaikuttaa. 1) ensimmäinen ikinä tehty lentoni tapahtui Tupolevin kyydissä, 2) MD-11-lentoni eivät olleet mannertenvälisiä, vaan Euroopan sisäisiä 3-4,5 tunnin pituisia lentoja ja 3) sitä vain oli innossaan MD-11:sta kyytiin pääsemisestä.

Moi Laura ! Minulla on muistot MD-11 edeltäjästä,  DC kympistä, joilla lennettin lomamatkoille ja ei enää airbusseilla päästä siihen tunnelmaan!

 

[Tero Hannula 14]

Onkos Finnairin A330 yhtä järkyttävän meluisa laite takapulpetista käsin kuunneltuna kuin SASin vastaava? Mun muistikuvissa wanha kunnon DC-11 ei pidä lähimainkaan yhtä kovaa mökää. Vissiin ilmanvaihtojärjestelmä pitää dösässä meteliä enemmän kuin moottorit, ei tosin tullut käytyä keulilla tutkimassa asiaa.

[Ilkka Mannikainen 777]

Tilastot, numerot ja vertailut on aina hienoja juttuja.

 

OH-LTN AY 5 lähti 14:40 Kennedylle. Estimaali lentoaika on 8:05.

OH-LBO AY 2417 lähti 14:47 Torontoon. Estimaali lentoaika 8:15.

 

Circle Mapperin mukaan LTN:llä on matkaa n. 4117 mailia ja LBO:lla matkaa n. 4113 mailia.

 

Mitä tästä yhtälöstä annetuin muuttujin voimme päätellä?

 

[Mika B Virolainen 0]

Hitto, reittikoneessa ei taaskaan matkustajia....

[Kalevi Leppanen 0]

Onkos Finnairin A330 yhtä järkyttävän meluisa laite takapulpetista käsin kuunneltuna kuin SASin vastaava? Mun muistikuvissa wanha kunnon DC-11 ei pidä lähimainkaan yhtä kovaa mökää. Vissiin ilmanvaihtojärjestelmä pitää dösässä meteliä enemmän kuin moottorit, ei tosin tullut käytyä keulilla tutkimassa asiaa.

 

Joo, noin viikko sitten riveilla 52 ja 59 (?) istuessani en kylla tuntenut olleeni mitenkaan erityisen hiljaisessa koneessa.

[Jyrki Ikonen 12]

Voidaan päätellä, että LBO ajoi arvatenkin standardinopeutta M.78 CI40:llä, ja LTN on ajanut hitusen kovempaa .79 tai .80. Toinen päätelmä on, että koneet ovat ajaneet eri reittejä, jolloin lentoaika on väistämättä hieman erilainen.

 

Mitä Ilkka ajat takaa tällä?

Varmaan sitä, että ämdee ois lentäny saman aikaan 7:30 tai jopa vähemmän 

[Guest tornadof36]

Niinpä....ehkä...

 

Mutta yhtiön kannalta. Paljonko enemmän olisi mennyt gasoa...Ja ihan turhaan.

 

-jukka