Kirjoitettu Helmikuu 23, 2012 Seutulan terminaalissa ollut kolikkoportin kyltti (kuva v. 1973), portista pääsi näköalatasanteelle: [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 17, 2012 Ja silloin (v.1970) oli kuvaaminenkin helppoa, kun pääsi aseman katolle ihan vapaasti. Hienoja otoksia Juha ! Tolla terminaalin vasemman puolella kattoterassilla en ehtinyt kaymäänkään. 18/3/1979 Moskovan yllä vaikuttanut huono sää toi keväthangille Helsinkiin mm. tämän Air Indian Boeing 707-320B:n. VT-DSI siirtyi vuonna 1988 Omega Airin omistukseen, jolta sen seuraavana vuonna osti Boeing "elinten"siirron kohteeksi aikanaan Davis-Monthanilla. [ attachment removed / expired ] Samana päivänä tavattiin Nalle palailemasta rahtikeikaltaan rennosti rullaillen kohti rahtiasemaa - muistuttaen aitojen lentokoneiden olemassaolosta säännöllisessä lentoliikenteessä… [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 19, 2012 Jo riitti duunit tälle päivälle - kellokortti on leimattu ja tekniikan väki marssii kotia kohti 20/3 kello 16:10… Finskin tekniikka oli kietonut telineet ketjussa kuukausi aiemmin Teneriffalla tavatun TAE:n Caravelle 10B:n ympärille. EC-CMS oli vuokrattu Sterlingiltä vuonna 1975 ja nyt kone oli kuukauden päivät huoltohenkilökunnan toimenpiteiden alaisena. Matkustamon penkit oli nostettu koneesta hallin puolelle… [ attachment removed / expired ] … eikä penkit ohjaamossakaan haitanneet kuvien ottamista… vai oliko tämä se low-cost versio ohjaamosta, jossa pilotit ohjasivat seisaaltaan elleivät tuoneet omia istuimiaan mukaan... [ attachment removed / expired ] Mittaristoa lähempää. EC-CMS palautui Sterlingille vuonna 1981 (OY-STD) kun TAE ei vanhalla kalustollaan pystynyt kilpailemaan markkinoista vaan joutui taloudellisten vaikeuksien kautta pistämään rukkaset naulaan. Sterlingillä koneen aktiiviura jatkui vielä lähes 10 vuotta, minkä jälkeen se joutui Kastrup:n palokunnan hoiviin. [ attachment removed / expired ] Ulkona keli ei ollut kaksinen. OH-LRD oli nähty puhtaammissakin kuoseissa, mutta nyt loskaa rapatessa roiskui. Koneella oli vielä runsas vuosi aikaa palvella kotimaan reiteillä ennen kuin se vuonna lokakuussa 1980 myytiin Cosmopolitan Ailines:lle (N137CA). Vuonna 1995 operoidessaan Gulf & Caribbean Cargolle lennolla Fort Lauderdalesta Cap Haitienin kentälle Haitiin kone menetti paineet hydrauliikasta ja laskujarrutuksessa renkaan rikkouduttua ajautui baanalta ja rikkoutui korjauskelvottomaksi törmätessään UH-40:een. [ attachment removed / expired ] Tähtimoottorin tahdissa lähtöä valmistelee DO-7, joka oli saanut ihme kojeiston ohjaamon kipparin puoleisista ikkunoista alaviistoon. Noita virityksiä ei nimittäin ollut 23/11 otetussa yökuvassa (ketjussa aiemmin http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,86471.msg1329471.html#msg1329471). Onkohan kenelläkään ideaa mihin noita virityksiä on käytetty? [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 22, 2012 Jatketaan kotimaisissa tunnelmissa. 23/3 Merivartiosto oli saapunut Business-visiitille. Agusta Bell 206B OH-HRH on tiiviisti pysytellyt Suomen rajavartiolaitoksen ympyröissä operoiden tosin nyt ilmeisesti hieman pohjoisemmalla rajalla. [ attachment removed / expired ] Käännyttäessä noin 90° edellisestä kuvauspaikasta oikealle oli nähtävinä toisen rajojemme vartijan, Lapin lennoston, kulkuväline. Cessna 402B CB-51 lensi Ilmavoimille vuoteen 1984 ja myytiin Suomesta Islantiin vuonna 1997. Sen verran se kone oli ottanut nokkiinsa pohjoisista ulottuvuuksista, että on viihtynyt viime vuodet Puerto Ricon helteissä, nykyisenä operaattorinaan Inter Coastal Air Inc (N402AJ http://www.aviacioncr.net/foto.php?id=47103). [ attachment removed / expired ] OH-LYS:n kaavamaisesti likaantunut kylki paljasti sen operoineen BWIA:n väreissä pari vuotta aiemmin (ketjussa http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,86471.msg1205636.html#msg1205636). [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 22, 2012 Jatketaan kotimaisissa tunnelmissa. 23/3 Merivartiosto oli saapunut Business-visiitille. Agusta Bell 206B OH-HRH on tiiviisti pysytellyt Suomen rajavartiolaitoksen ympyröissä operoiden tosin nyt ilmeisesti hieman pohjoisemmalla rajalla. Pikkasen OT mutta kun tuo kuva sattui tuhon sopivasti. Eilen 21.03. Rajavartiolaitoksen vuosipäivänä vietettiin Variolentolaivueen Helsingin variolentueen tukikohdassa Malmin lentoasemalla Rajavariolaitoksen AB 206 kaluston "läksiäis" tilaisuus, 206 veteraanien ollessa paikalla ( niin koneiden kuin miehienkin ). Yli 43 vuotta kestänyt palvelus on päättynyt. AB 206 kalusto lensi RVL:n palveluksesssa yli 70 000 tuntia. Sippo Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 31, 2012 Jännän näköisiä tötteröitä DO-7:n kyljessä. Eihän nuo mitään magnetic anomaly detectorin (MAD) kiinnityskohtia ole, siis laitteen, jota käytettiin malminetsintään? Hieman huono paikka kyllä tuo, tulee takasiipi tielle? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 31, 2012 Jännän näköisiä tötteröitä DO-7:n kyljessä. Eihän nuo mitään magnetic anomaly detectorin (MAD) kiinnityskohtia ole, siis laitteen, jota käytettiin malminetsintään? Hieman huono paikka kyllä tuo, tulee takasiipi tielle? Minusta näyttää siltä että siinä on 3 kpl venturiputkia. Mitä varten en tiedä, mutta todennäköisesti johonkin järjestelmään on tarvittu alipainetta. Sippo Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 12, 2012 Pikkasen OT mutta kun tuo kuva sattui tuhon sopivasti. Eilen 21.03. Rajavartiolaitoksen vuosipäivänä vietettiin Variolentolaivueen Helsingin variolentueen tukikohdassa Malmin lentoasemalla Rajavariolaitoksen AB 206 kaluston "läksiäis" tilaisuus, 206 veteraanien ollessa paikalla ( niin koneiden kuin miehienkin ). Yli 43 vuotta kestänyt palvelus on päättynyt. AB 206 kalusto lensi RVL:n palveluksesssa yli 70 000 tuntia. Sippo Minusta näyttää siltä että siinä on 3 kpl venturiputkia. Mitä varten en tiedä, mutta todennäköisesti johonkin järjestelmään on tarvittu alipainetta. Sippo Kiitokset noista aihetta täydentävistä tiedoista, Sippo Kiireen puolelle menee mutta aina on aikaa yhteen hätäiseen, eli 13/4 LOT kaasutteli Tu-134 kalustollaan paikalle juhlien kyseisenä vuotena 50-vuotistaivaltaan. SP-LGD on kuvassa kuukautta vajaa kymmenvuotias ja myytiin vuonna 1982 Aeroflotille (CCCP-65922), joka poisti koneen reiteiltään vuonna 1988. Tarkkanäköiset saattavat huomata alla O:n sisälle taiteillun "50"-logon kyljen kookkaassa LOT-tekstissä. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 15, 2012 KLM oli avannut reitin Amsterdamista huhtikuun alussa. Siitä esimerkkinä 16/4 DC-9-33RC PH-DNN alla venytellen reverssejään. Vuonna 1987 kone siirtyi jenkkeihin, jossa se vain parin vuoden jälkeen Evergreenin operoimana (N931F) tuhoutui rahtioven avauduttua kesken nousun Texasissa (https://hfskyway.faa.gov/(A(kvyUnd_wywEkAAAAYzg0MzIxYTMtZDI3MS00MDQyLTlkZDUtNDU4NTJlODAxNWRl5BLnjlZ3a9IzcoWsYD3kUPW6fFk1))/HFTest/Bibliography%20of%20Publications%5CAviation%20Maintenance%5CEvergreen%20Interanational.pdf). [ attachment removed / expired ] 18/4 mittailtiin Rockwell 690A Turbo Commanderin peräsintä. OH-ACN puolestaan on mittaillut Suomea ristiin rastiin Maanmittauslaitoksen hallinnassa ja hyvin lienee homma toiminut vuosikymmenestä toiseen kun tehtävät sen kun jatkuvat. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 16, 2012 Muistui mieleeni tuosta KLM:n DC-9 myöhemmästä rahtiovionnettomuudesta seuraavaa: Finnairin laivastoonhan hankittiin käytettyjä DC-9-14/-15 koneita 1970-luvun alussa. Kahdessa niistä oli rahtiovi (OH-LYH ja -LYI). Ne olivat aikoinaan olleet Trans Texasin laivastossa. Jälkimmäisessä koneessa oli sinä aikana kerran rahtiovi avautunut rakoselleen ilmassa, siten, että yksi matkustaja oli osittain raon välissä. Hänestä pidettiin kiinni, ja tapaus päättyi onnellisesti. Tätä kerrottiin koneen saavuttua Finnairin palvelukseen. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 16, 2012 OH-ACN -kuvassa näkyy oikealla vanha lennonjohtorakennus. Tuo oli pystyssä ainakin vielä muutama vuosi sitten. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 16, 2012 Huokaus. Tämä on kyllä erityisen ansiokas ja hieno ketju! Muistuu aina harvakseltaan mieleen sitä plarailla ja taas on yllätyksiä ja nostalgiaa melkoinen pläjäys lisää. -A- 1 henkilö tykkää tästä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 20, 2012 Antin kannustavan kommentin innoittamana jatketaan... 21/4 oli vuorossa USA:n varapresidentti Mondale:n lähtöjuhlallisuudet virallisen Suomen visiitin johdosta. OT: Tuolloin Kekkosen terveydentilan oireilu pantiin merkille ensi kertaa ulkomailla (UKK:n puhe Walterille siitä kiinnostuneille http://www.doria.fi/bitstream/handle/10024/11896/TMP.objres.4157.html?sequence=1). [ attachment removed / expired ] VP:n kulkupelinä oli 20 vuotta aiemmin USAF:lle toimitettu Boeing mallia VC-137B. 58-6971 sai lempinimen "Freedom One" koneen tuodessa panttivangit Iranista vuonna 1981. Vuonna 1999 se liittyi Pima Air and Space Museum:n kokoelmiin (http://www.pimaair.org/collection-detail.php?cid=38). [ attachment removed / expired ] Samaan aikaan oli myös Suomen Ilmavoimien kuljetuskalustoa esillä, sillä Kar-Air:n hallin suojissa majaili ketjussa vuoden 1977 alussa esitelty DO-9. Harmi ettei tätä KR:n pajaa saatu museoitua – olisi ollut hyvä sauma liittää tämä osaksi Suomen Ilmailumuseota ja saada samalla lisää hallitilaa. [ attachment removed / expired ] Hallien ulkopuolella menneen talven lumien vastapainona riemastutti OH-VKB malminetsintävarustuksessaan. Kone esiintyi ketjussa vuoden 1976 kohdalla, mutta kerrataan tämäkin nyt tuoreempien kuvien kera. [ attachment removed / expired ] Menneen talven lumia alkoivat olla myös Rouvan lennot, jotka jatkettiin enää ao. vuoden loppupuolelle. Koneen nokalla oli aika hurjan oloinen implantti. Tässä tapauksessa ei kyllä voine puhua mistään esteettisesti onnistuneesta operaatiosta… [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 4, 2012 5/5 ilmassa oli jo vahvasti kevään meininkiä. Ilmasotakoulun Saab SB-91D Safir valmistautui seuraavalle legilleen. SF-33, sopien jo numeronsakin puolesta mainiosti tähän kolmannesvuosisataketjuun, siirtyi siviiliin vuonna 1984 (OH-SFM) ja palasi juurilleen vuonna 1989 (SE-KFD). [ attachment removed / expired ] Ettei vaan olisi laskuvarjopakkaus aseteltuna siiven päälle. Ainakaan kannettavan laukku ei vielä tuolloin kuulunut varusteisiin... Taustalla muuten häämöttää eräs toinen Saabin tehtaan ylpeys Ladojen ympäröimänä. [ attachment removed / expired ] Sir-Air:n business-käyttöön kunnostama Lockheed 18-56 Gulfstar (ex. OH-MAP) alkoi myös kaivata taivaalle luoden kuvassa (pot)kurittoman katseen 33:n päähän. OH-SIR on sitten 80-luvun puolivälin North Weald- aikojen (G-BMEW) päätynyt Oslon Gardermoenille museokoneeksi BOAC:n sota-ajan maalauksiin (http://www.akersmus.no/flysamlingen/?mid=2895). [ attachment removed / expired ] Heittolaukauksella metsästettiin reippaasti laskeutumisen jälkeen rullaileva Beech E90 King Air. RP-C291oli eksynyt kauas kotoaan - lentänee tosin yhä samoilla tunnisteilla. Mitähän tuo pyrstön logo mahtaa viestittää ? [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 5, 2012 Taustalla muuten häämöttää eräs toinen Saabin tehtaan ylpeys Ladojen ympäröimänä. Reijo, Reijo, nyt kipinkapin optikolle. Siinä kajakkikaksikon kahden puolenhan on toisen (entisen) lentokonetehtaan tuotteita suoraan Torinosta. Toki tiettyä sukulaisuutta Togliattin siperianseisojiin on havaittavissa noissakin. JP Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 17, 2012 Reijo, Reijo, nyt kipinkapin optikolle. Siinä kajakkikaksikon kahden puolenhan on toisen (entisen) lentokonetehtaan tuotteita suoraan Torinosta. Toki tiettyä sukulaisuutta Togliattin siperianseisojiin on havaittavissa noissakin. JP Jyrkille Aattelin tarkemmin asiaa tutkimatta että Ladoillahan se Suomi tohon aikaan kulki... 18/5 näkymää Business Flight Centerille hallinnoi Lentotoimen Cessna 401B. OH-CDS jaksaa edelleen tarjota elämyksiä, vaikkakin on jo vuosikymmenet lentänyt USA:ssa – nykyinin tunnuksilla N31VL. [ attachment removed / expired ] Edellisestä kuvasta seuraavana päivänä oli tarjolla tilauslentoa länteen ja itään. Sterlingin Caravelle 10B kutsui matkaajia eturivin ständillä. OY-STG oli ollut kolmea vuotta aiemmin vuokralla Finnairilla (OH-LSI) ja myytiin Ranskaan puoli vuotta kuvauspäivästä eteenpäin. Kone palasi pohjolaan vielä –80 luvun lopulla Transwedelle ja oli päätyä paloiksi kunnes löysi uuden elämän Columbiassa vuonna 1992 lentäen aina 2000 luvun puolelle (HK-3756X). Taustalla Taromin ja Balkanin IL-18 (YR-IMH & LZ-BEP) sekä Interflugin Tu-134:n nokka. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 18, 2012 Reijo eka kuva....kuka tuolloin mahtoi lentää Helsinkiin 727:lla? Siinä pienessä tummansinisessä sivuvakaajan värinäytteessä on jotain tuttua. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 18, 2012 5/5 ilmassa oli jo vahvasti kevään meininkiä. Ilmasotakoulun Saab SB-91D Safir valmistautui seuraavalle legilleen. SF-33, sopien jo numeronsakin puolesta mainiosti tähän kolmannesvuosisataketjuun, siirtyi siviiliin vuonna 1984 (OH-SFM) ja palasi juurilleen vuonna 1989 (SE-KFD). Upeita kuvia! Tuo vanha "parakkikylä" tuo mieleeni monet muistot palavereista, onhan siinä Finnairin lentäjien parakki ja Kar-Airin parakki. Ruskea 96-Saabi on Holapan Penan Saabi. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 18, 2012 Upeita kuvia! Tuo vanha "parakkikylä" tuo mieleeni monet muistot palavereista, onhan siinä Finnairin lentäjien parakki ja Kar-Airin parakki. Etualalla olevassa parakissa saimme Tarkkasen Rikun johdolla lennonjohtakoulutusta. Samassa tilassa koulutettiin myös lentoemäntiä ,siihen en ottanut osaa Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 18, 2012 ..... eka kuva....kuka tuolloin mahtoi lentää Helsinkiin 727:lla? Siinä pienessä tummansinisessä sivuvakaajan värinäytteessä on jotain tuttua. Näyttää Air Francen Boeing 727:lta. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 18, 2012 Näyttää Air Francen Boeing 727:lta. Samaa mieltä, näyttää Air Francelta Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 18, 2012 Upeita kuvia! Tuo vanha "parakkikylä" tuo mieleeni monet muistot palavereista, onhan siinä Finnairin lentäjien parakki ja Kar-Airin parakki. Etualalla olevassa parakissa saimme Tarkkasen Rikun johdolla lennonjohtakoulutusta. Samassa tilassa koulutettiin myös lentoemäntiä ,siihen en ottanut osaa Ja onhan siellä näitä V llä alkavia autoja, esim. viattia ja voortia ym. taitaa olla ratsuneja ja toyotojakin, oli nuo mukavia ja tunnelmallisia asuntoja. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 19, 2012 Ja eka parakin takana Hotelli jossa itämaiset vieraat majailivat. Eivät tainneet saada lupaa käydä kaupungilla. Kaikki tiesivät että joku on politrukki. Kukaan ei vain tiennyt kuka. Heikki Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 19, 2012 Ja parakkien takana metsässä puinen ELANTO, josta mm. SAS:n miehistöt hakivat lihaa, kun oli paljon halvempaa... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 20, 2012 Joku "viisas" väitti aikoinaan, että Elannosta ei saanut muuta tuoretta kun tulitikut Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
