EFHK kolmannesvuosisata sitten

[Olavi Uotila 184]

Tällä kertaa tämä.

 

 

jk

 

PS. tällä maalausmuutoksella oli myös käytännön merkitystä. Muistaako Olli, mitä löytyy alkuperäisen maalauksen "10" kohdalla olevan huoltoluukun alta? ja mitä merkitystä oli sillä että fontti pieneni?

 

Terve Jarmo, nyt tuli "paha". En kyllä tiedä vastausta. Joku moottorimies voisi hyvinkin tietää. Tosin, CF-6-ukkelit alkavat olla vähiintäin eläkkeellä ))

[Jarmo Kempas 0]

On muuten puhdas avioniikkakysymys 

 

jk

[Olavi Uotila 184]

On muuten puhdas avioniikkakysymys 

 

jk

 

Ok sitten, tikulla silmään kun menneitä muistelee. Sivuvakaajassa löytyvät HF-antenni, ja VOR/LOC-antennit. Johonkin tällaiseen liittyvä coupleri?

[Jarmo Kempas 0]

Jep,

alkuperäiselen maalauksen aikaan "10" oli maalattu sen panelin kohdalle, minkä alla VOR/LOC coupleri oli. Uuden maalauksen mukaan "10" on maalattu viereisen panelin kohdalle. Kun kone tuli perushuoltoon siihin vaihdettiin VOR antennikaapeli, joka oli yhtä johtoa couplerista avioniikkatilaan asti. Huoltokortti käski avaamaan panelin, joka on "10" maalauksen kohdalla. Ruuveja oli paljon. Ne olivat "tri wing" kannalla ja kannat oli paksun maalikerroksen alla. Luukun avaus vei tunteja. Kun luukku oli auki, sieltä näkyi että coupler oli viereisen panelin alla. Huoltokortissa ei oltu huomioitu maalauksen muutosta eikä kortissa ollut käytetty oikeata kordinaatistoa. Ei muuta kun ruuvaamaan viereistä panelia...

 

jk

[Juha Paulavuo 21]

 

 

Kuin tulevaa Cimberin yhdistymistä Sterlingin (vuoden 2008 konkurssipesään) enteillen saapui samana iltana Cimberin VFW 614. Konetyyppi oli yllä olevaa Corvettea tuplasti harvinaisempi valmistusmäärän jäätyä 19. OY-ASA lensi runsaat 4.000 tuntia kolmena operointivuotenaan ja poistui käytöstä elokuun 1979 lopussa (http://www.vfw614.de/flotte_e.html). Valitetavasti Cimber Sterlingin taru päättyi hiljattain toukokuussa. Huomionarvoista kuitenkin on DLR:n edelleen jatkuva operointi ao. konetyypillä (D-ADAM).

[ attachment removed / expired ]

 

 

DLR on on siirtänyt VFW614nsä eläkkeelle. Koneen jatkokäytötä ei ole muita päätöksiä, kuin että sitä ei romuteta.

 

flightglobal

[Anssi Lisko 0]

Tällä kertaa tämä.

 

Jaahas, sitä olisikin näköjään pitänyt osata olla kaksimielinen Jarmon tekstiä lukiessaan...  

[Juha Kari 2]

Joku "viisas" väitti aikoinaan, että Elannosta ei saanut muuta tuoretta kun tulitikut

Tuo sanonta on minun kuulemana 'Elannosta ei saa tuoreena kuin ruisleipää ja koivuhalkoja' ja se on peräisin jostain 1960-luvulta tai ennen sitä, siis ajalta kun Elannon myymälät olivat kuuluisia tuoreesta ja todella hyvästä ruisleivästä.

[Heikki Pullinen 134]

Elannon Eloleipä, tuoreena ja sitten taas vähän kuivuneena.

 

Heikki

[Jaakko Kuusisto 3]

Elannon Eloleipä, tuoreena ja sitten taas vähän kuivuneena.

 

Heikki

 

Mulla oli siihen aikaan Fiiatti, se levis aina kuin Elanto, joka paikkaan. Virtasen Rauskikin liimas sen perään tarran "ROMUA".

[Olavi Uotila 184]

Elannon Eloleipä, tuoreena ja sitten taas vähän kuivuneena.

 

Heikki

 

Isäni osti Elannosta uunilämpimiä hillopiirakoita (omenahilloa). Olivatten sisältä homeessa. Menimme piirakoiden kanssa takaisin Elantoon, jossa isä opetti: "Näin käy, kun uudelleenlämmittää tarpeeksi vanhoja piirakoita..."

[Reijo Puumalainen 720]

Kiitokset kaikille mielenkiintoisista detaileista koskien ketjun edellistä kuva-antia.

Jatketaan verkalleen syssyä kohti loppukesän laihalla kuva-annilla...

 

18/8 tultiin hienon Tampere-Airshown jälkeen kotiin OH-LRE:n kyydissä. Tavan mukaan lennon aikana oli tilaisuus vilkaista ohjaamon puolelle – ei taida enää nykyisin olla yhtä tavallista… ainakaan noin runsaalla ohjaamomiehityksellä...

[ attachment removed / expired ]

 

19/8 oli iso-Tupolev imaisemassa pikku-siskoaan Kuznetsovin sisuksiin. CAACK hurautti Helsinkiin Tu-154B:n turvin muutaman vuoden tauon jälkeen. Samalla tulee korjattua tuo muistivirhe ketjun historiassa (http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,86471.msg1047595.html#msg1047595) jossa muistelin että P-551 olisi suorittanut tämän keikan. P-552 lienee edelleen operatiivinen Air Koryon riveissä.

[ attachment removed / expired ]

 

Edit: CAAC -> CAAK , kiitos Yrjö ???

[Vieras]

Mitäs tuo Pohjois-Korean ilmailualan ylpeys on täällä toimittanut?

[Reijo Puumalainen 720]

Mitäs tuo Pohjois-Korean ilmailualan ylpeys on täällä toimittanut?

 

En muista - mutta ovat saattaneet tavata hengenheimolaisiaan pikaisesti...

 

Palataan välillä oikeisiin lentokoneisiin.

Convair 440 LN-KLK oli toimitettu alun perin SAS:lle (SE-BSR) vuonna 1956 jolta Nor-Fly sen vuonna 1975 osti itselleen ja rullaili alla syyskuun puolivälissä vuonna 1979 terminaalin editse Helsinki Vantaalla. Vuonna 1984 kone kaupattiin Norsk Metropolitan Klubille, jonka tarkoituksena oli pitää se lentokuntoisena monumenttina.

[ attachment removed / expired ]

 

Samalla selvisi itseäni vaivannut arvoitus alla-olevasta "Metropolitan"-teksteilla varustetusta koneesta Brysselissä vuonna 1984. Vuonna 1987 klubin lentotoiminta ilmeisesti lopahti ja kone luovutettiin Solan lentokentällä toimivaan museoon Stavangerissa (http://www.flymuseum-sola.no/museum-exhibition-details.php?category=5&id=19). Samaisessa museossa muuten majailee myös tässä ketjussa vuoden 1976 kohdalla esitelty Braathens SAFE:n F-27 LN-SUF.

[ attachment removed / expired ]

 

[Heikki Sten 1]

Mitäs tuo Pohjois-Korean ilmailualan ylpeys on täällä toimittanut?

Pohjois-Korealla oli lähetystö Helsingissä. Kun lopettivat toiminnan niin koko rakennus purettiin välittömästi.

[Ismo Lehikoinen 0]

Pohjois-Korealla oli lähetystö Helsingissä. Kun lopettivat toiminnan niin koko rakennus purettiin välittömästi.

1980-luvulla sain kutsun erääseen tilaisuuteen Pohjois-Korean suurlähetystöön Kulosaaressa. Tilaisuus oli osoitettu Helsingin opetustoimen väelle. Tiedotusta, propagandaa, maan koulutusjärjestelmästä. Mieleeni, näin jälkikäteen, jäi heidän koulutusjärjestelmänsä ylivoimaisuuden ylistyksensä, mutta myös, toki herkulliset iltapalansa - ja runsaat alkoholivalikoimansa, mm. käärmeviinansa... 

[Markus Valo 13]

1980-luvulla sain kutsun erääseen tilaisuuteen Pohjois-Korean suurlähetystöön Kulosaaressa.

 

Missäpäin Kulosaarta se lähetystö on ollut? Nettitietojen mukaan oli siis 1978-1998.

[Vesa Ravanti 11]

Missäpäin Kulosaarta se lähetystö on ollut? Nettitietojen mukaan oli siis 1978-1998.

 

Käytännössä vanhaa, jo purettua Shelliä vastapäätä. Siis siinä metroaseman tienoilla.

[Ismo Lehikoinen 0]

Kyllä, siellä. Katuosoitetta en muista.

[Reijo Puumalainen 720]

22/9 tavattiin rahtiasemalla Iscargon DC-6A. TF-IUB oli edellä esitetyn Convairin tapaan toimitettu vuonna 1956 - tässä tapauksessa United Airlines:lle ja siltä edelleen Fred Olsenille (LN-FOL) vuonna 1966. Iscargolle kone siirtyi vuonna 1974 lentäen viimeisen lentonsa vuonna 1981. Myos TF-IUB:n tie vei museoon, tosin vain osittain sillä sen eturunko on tukevasti kiinni Akureyrin ilmailumuseon edustaan Islannissa (http://www.flugsafn.is/index.php?option=com_content&view=article&id=76&Itemid=143〈=en).

[ attachment removed / expired ]

 

Ainutkertainen sattuma toi nämä kaksi Biafran sodan veteraania jälleen kerran yhteen hieman rauhallisimmissa merkeissä.

[ attachment removed / expired ]

 

Samana päivänä KLM puski etururiviin tumppiyseistään Luxembourgin mukaan nimetyn PH-DNC:n. Vuonna 1989 se jätti vanhan mantereen operoiden säännollisesti ilmeisesti ainoastaan Guatemalan Aeroquetzal:lle (N31UA) putiikin konkurssiin saakka vuonna 1992.

[ attachment removed / expired ]

 

Seuraavana päivänä saapui Pan Am Suomeen tutusti Boeing 707-321B:n voimin. N419PA "Clipper Gem of the Skies" edusti vuosikertaa 1966 ja oli kuvanottohetkellä paikoitellen hieman kuluneissa maaleissa. Tästä kolmen kuukauden kuluttua Pan Am myikin koneen eteenpäin. Seuraava operaattori, Lineas Aerias Paraguayas, ajatti konetta (ZP-CCG) mm. hyppy-reitillään Euroopan (ASU-DKR-MAD-BRU-FRA), mutta vuonna 1994 firman omistanut maan hallitus pisti tappiollisen yrityksen operaatiot jäihin – mihin loppui myös ao. ex-Clipperin taival.

[ attachment removed / expired ]

 

[Reijo Puumalainen 720]

Lokakuun harmautta puolikuussa piristämään saapunut Learjet PC-35A Sea Patrol N80SM toimi alkuvuosinaan Learjetin demo-versiona. Vuodesta 1982 se on kulkenut eri omistajilla ja tunnetaan nykyisin rekisteristä N568PA.

[ attachment removed / expired ]

 

Samasta harmaudesta pakeni entinen Braathens SAFE:n Fokker F-27-100 Air Executiven väreissä. LN-SUE siirtyi Air Nordig:lle Ruotsiin (SE-KZD) vuonna 1993 ja lopetti leipätyöt vuonna 1997. Koneen raato kuitenkin saatiin jossain vaiheessa raahattua Hollantiin (http://members.multimania.nl/spotter/heerenveen.html).

[ attachment removed / expired ]

 

[Reijo Puumalainen 720]

20/10 (OT: kolme päivää Kimi Räikkösen syntymän jälkeen) oli vuorossa vaihteeksi reissu tekniikan saloihin…

Matkalla noteerattiin Busineksellä Jetstar Hollannin Aerospatiale SN-601 Corvette. PH-JSB siirtyi takaisin valmistajalle vuonna 1981 ja jatkoi sitten pesetoiden kiilto silmissä Espanjaan (EC-DQE)– missä poistui käytöstä vuonna 1997.

[ attachment removed / expired ]

 

Ykköshallin nurkassa kiilteli yksi 18:ta Ranskasta ostetuista "Opettajista"; FM-10 - Fouga kuin unelma (OT: "10 – nainen kuin unelma" sen sijaan oli mm. Bo Derekin ja Dudley Mooren tähdittämä komedia samalta vuodelta). Mikä mahtaa ollut syynä koneen suojaiseen parkkipaikkaan – lieneekö ollut yleisempikin tapa ? Hallin edessä Fougia kyllä nähtiin parkissa. FM-10 kylmeni lopullisesti paloitteluun vuonna 1984.

[ attachment removed / expired ]

 

DC-8.n ohjaamon antimia tarjoili OH-LFY. Kone oli ollut muuten vuokrattuna IAS Cargo:lle aiemmin kyseisenä vuonna – tosin palautettu Finskille jo huhtikuussa.

[ attachment removed / expired ]

 

Hallin ulkopuolella jäähdytteli puolet Finskin jäljellä olevista Metropolitaneista – ysien ottaessa enenevässä määrin hallintaan kotimaan reittejä. OH-LRG:n viimeinen lento AY:lle oli enää parin kuukauden päässä.

[ attachment removed / expired ]

 

Edellisen kuvan taka-alalla nuokkunut toinen veteraani, OH-LRE, saisi sen sijaan lyhyesti palvella Finskiä vielä uuden vuosikymmenen puolella, mutta tammikuussa senkin olisi jätettävä jäähyväiset (kuinka jäätävä ilmaus tuohon talven keskeen) säännölliselle ilmaliikenteelle Suomessa.

[ attachment removed / expired ]

 

Edellisen kuvan taustalla näkynyt Aeroflotin Tu-154B-1 houkutteli huomion puoleensa revitellen selkenevälle taivaalle. CCCP-85274 päätyi Aeroflotin uusjaossa vuonna 1992 Azerbaijan Airlines:lle, jonka riveistä se hyllytettiin vuonna 1998 (4K-85274).

[ attachment removed / expired ]

 

Lisää suru-uutisia potkurikonerintamalla: OH-VKB oli lopettanut malmin-nuuskintalennot hieman yli viikkoa ennen oheisen kuvan valotusta. Koneesta oli siten jo ehditty riisua asianomainen laitteisto nokalta ja osin myös pyrstöstä (vrt. huhtikuun varustus:

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,86471.msg1363781.html#msg1363781) .

[ attachment removed / expired ]

 

Löytyiskö tuosta OH-VKB kuvan oikeassa reunasta löytyvästä härpäkkeestä kuvia?

Samin toiveesta pienellä viiveellä:

OH-VKU oli ehtinyt jo lepäillä useamman vuoden odottaen ehostusta edessä olevaa museointia varten. Olipa hauska löytää koneesta kuvia vaikken niitä muistanut ottaneenikaan… hyvää terapiaa koomassa vaeltaville aivosoluille…

[ attachment removed / expired ]

 

 

[Simo Lallukka 204]

Olipas historiallisen hienoa materiaalia    Tuossa epäselvänä Fouga-kuvana Fouga  starttaa "Seutulasta"  vuonna 1972

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Jaakko Kuusisto 3]

 

Tuo FM-10 oli yhteyslentueen käytössä. Mm Kestin Kassu lensi sillä ( Malmin) yhteyslentueen tehtäviään.

[Akseli Keränen 13]

Fougalla oli vakipaikka oven edessä

[Reijo Puumalainen 720]

Kylläpä aika rientää - meinaa kuukausi hurahtaa ilman päivitystä  ???

 

Marraskuun alkuun saatu kevyt lumikerros sävytti Tarom:n IL-18 rullausta terminaalin editse kotimatkalleen 3/11. YR-IMA esiteltiin tässä ketjussa pari vuotta sitten nega-versiona, joten tässä nyt versio dia-ajalta.

[ attachment removed / expired ]

 

”Jos lampaat vois lentää...”. Ja lentäähän ne, sillä marraskuun lopulla 28/11 Cargolux oli muutamaksi kuukaudeksi vuokraamansa Boeing 707-320C:n sisuksiin tunkenut 500 lammasta. N15710 oli osin alkuperäisen operaattorinsa TWA:n väreissä ja palautui sille vielä vuonna 1982. Vuonna 1993 kone konvertoitiin USAF:lle versioksi TC-18E (84-1399) poistuen palvelusta vuonna 2000.

[ attachment removed / expired ]

 

Finskin tekniikan hyvä maine oli kiirinyt aina rauhattomaan Lähi-Itään saakka. Siitä esimerkkinä oli Syrinairin Caravelle 10B odottelemassa pääsyä hallin lämpöön niinikään 28/11. YK-AFC, entinen Sterlingin OY-STA, oli siirtynyt Syyriaan vuosikymmenen alussa. Vuonna 1982 se palasi syntymäseuduilleen operoiden EAS:lle (F-GDJU) kymmenisen vuotta. Vuonna 1992 kone päätyi Afrikkaan Waltair:lle (9Q-CPI) kolmeksi vuodeksi, ennen kuin tämä yksi viimeisistä (ellei viimeisin) operatiivinen Caravelle pääsi eläkkeelle.

[ attachment removed / expired ]