Kirjoitettu Huhtikuu 10, 2013 10/4 omistetaan sotilasilmailulle. Pari päivää aiemmin saapunut Ranskan Ilmavoimien C-160R Transall rullaili rauhallisesti kohti 22:n päätä. 61-ZL on edelleen samoissa tehtävissä, tosin hieman eri värityksessä. [ attachment removed / expired ] Sen sijaan samoilta paikoilta ehti vain hätäisesti toteamaan, kuinka ketterästi Mig-21F rullailee. Filmirullalle ei tapahtuneesta ehtinyt parempaa ikuistaa. MG-47 oli MG-61:n kanssa baanan 04 varrella odottamassa partiointikutsua. Kuvan yksilö päätyi valekoneeksi (MG-117) ennen vuonna 1999 tapahtunutta romutustaan. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 18, 2013 18/4 laivalakko toi harvinaisen konetyypin Suomen harmaaseen kevääseen. Bristol Britannia jäi pahasti -50 luvun lopun jettibuumin jalkoihin, eikä tätä Bristol Proteus-moottoreilla varustettua "kuiskaavaa jättiläistä" valmistettu kuin 85 kappaletta. Tosin siihen perustuvaa Canadair CL-44 kasattiin vielä 39:n yksilön verran. G-ANCF rullaili saapuessaan majesteetillisesti terminaalin editse… [ attachment removed / expired ] … ja parkkeerasi entisen rahtiterminaalin eteen. Kone oli vuoden 1959 tuote ja konvertoitiin rahtiversioksi 308F vuonna 1964. Invicta osti koneen vuonna 1977, mutta jo kuvanottovuoden lokakuussa se pistettiin seisokkiin. Kone on nykyisin restauroitu British Eagle:n väreihin ja tarkemmin dokumentoituna osoitteessa http://www.britisheagle.net/G-ANCF-Saved.htm. Eikä lakkoyllärit jääneet tähän, mutta palataan seuraavaan tapaukseen tuonempana... [ attachment removed / expired ] Päivän varsinainen kohde jäi hieman pimentoon yllä olevan johdosta. Ranskan kotimaanliikenteeseen keskittynyt Air Inter oli saamassa tyylikkään lisäyksen laivueeseensa ranskalaisten haaliessa paluumuuttaja-Carevelleja kotiin. Finnairin tekniikka oli tuunanut Sterlingin entisen Caravelle 12 (vuoden 1978 kohdalla ketjussa esitelty OY-SAB) uuteen uskoon. F-BNOG lensi reilut 10 vuotta, mutta jäi työttömäksi Air Francen haukatessa Air Interin ja UTA:n. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 19, 2013 Kiitos Reijolle mahtavista ja kuvista etenkin tarinoista kuvien takaa Ville Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 19, 2013 Kiitos Reijolle mahtavista ja kuvista etenkin tarinoista kuvien takaa Ville Aivan sama mieltä minäkin olen ! Wow Bristol Britannia.... Ne oli silloin myös meillä Zürichissä aika usein vielä.... 8) Se oli silloin ja tosi ihana aika. Enemmän kone tyypi oli silloin.... jne. Kiitos Reijolle! Chris Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 21, 2013 Kiitokset peukuista 22/4 oli vuoro tutustua toiseen Ilmavoimille tulevaan Fokker F-27-100:een, joka edellisten Fokkerien tavoin oli saapunut Islannista. [ attachment removed / expired ] TF-FLK odotteli Kar-Airin hallin edessä putipuhtaana muutostöiden aloitusta armeijan harmaisiin – seuranaan taustalla Finnaviationin Bandeirante ja Finnairin Convair. Koneesta muokattiin parissa kuukaudessa FF-2, joka tuli palvelemaan Ilmavoimia vuoteen 2004 saakka – päätyen Porin Ammattiopiston lentomekaniikkaan suuntautuneiden iloksi. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 22, 2013 Kiitos Reijo noista sadoista muistelukuvistasi Tuli vaan mieleen, että voisimmeko tavata porukalla ja kurkkia alkuperäisiä kuviamme yhdessä. Mullakin on iso pahvi-lootallinen kivoja kuveja. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 24, 2013 Jaakko: ehdotuksesi on muuten hyvä, mutta nyt 20 vuoden ajan olen asustellut ulkomailla ja ollut Suomessa vain lomailemassa, joten käytännön järjestelyt eivät ihan natsaa hetkessä... Kolme päivää edellisistä kuvista saatiin Kar-Airilla kuvaan kolme neljästä Suomeen siihen mennessä rantautuneesta Fokker F-27:stä. Finnairin OH-LKA oli juuri saapunut –LKB:n seuraksi, ja Convairien harmiksi. Kahdeksan vuotta myöhemmin se siirtyi Sunshine Aviation:lle (HB-ISG), liikennöiden firmalla vuoteen 1993 asti. [ attachment removed / expired ] Hieman Kar-Airilta 04:n vartta eteenpäin oli armeijan teltta viritetty DK-kaksikon läheisyyteen. DK-265 palveli vuoteen 1997 ja DK-269 vuoteen 1998 ennen joutumista pelastuspalvelun harjoituskoneiksi. [ attachment removed / expired ] Alla DK-265 hälyytysvalmiudessa. Oli hyvä päivä harjoitella, sillä taivaalla oli nyt tilaa – nimittäin … [ attachment removed / expired ] …lakkobuumi oli saavuttanut myös Ruotsin lennonjohdon, josta johtuen ei Suomeen monella lentoyhtiöllä ollut asiaa silloisten reittien kulkiessa Ruotsin ilmatilassa. British Airways kuitenkin uhmasi lakkoa ja päätti kiertää länsinaapurimme pohjoisen kautta – milläpä muullakaan kuin vuonna 1967 toimitetulla Vickers VC10:llä. Näin oli viikossa nähty EFHK:lla kaksi konemyynnillään flopannutta brittituotetta – Britannia ja VC10. [ attachment removed / expired ] G-ASGG, ns "super" VC10 Type 1150 , hoiti lakon aikana tyylikkäästi reitin antaen maksaville matkustajille kyytiä koko rahan edestä. Alla kone jarruttelee 27/4 laskeuduttuaan baanalle 15. Vuoden lopussa BA vapautti koneen palvelustaan ja se päätyi RAF:n käsiin. RAF pisti koneen pitkä-aikaiseen seisotukseen - jatkaen sen uraa kuitenkin -90 luvulla tankkerina (ZD235) vielä vuoteen 2002. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 25, 2013 …lakkobuumi oli saavuttanut myös Ruotsin lennonjohdon, josta johtuen ei Suomeen monella lentoyhtiöllä ollut asiaa silloisten reittien kulkiessa Ruotsin ilmatilassa. British Airways kuitenkin uhmasi lakkoa ja päätti kiertää länsinaapurimme pohjoisen kautta – milläpä muullakaan kuin vuonna 1967 toimitetulla Vickers VC10:llä. Näin oli viikossa nähty EFHK:lla kaksi konemyynnillään flopannutta brittituotetta – Britannia ja VC10. nt] G-ASGG, ns "super" VC10 Type 1150 , hoiti lakon aikana tyylikkäästi reitin antaen maksaville matkustajille kyytiä koko rahan edestä. Alla kone jarruttelee 27/4 laskeuduttuaan baanalle 15. Vuoden lopussa BA vapautti koneen palvelustaan ja se päätyi RAF:n käsiin. RAF pisti koneen pitkä-aikaiseen seisotukseen - jatkaen sen uraa kuitenkin -90 luvulla tankkerina (ZD235) vielä vuoteen 2002. Komea laite ja kuvat toi mieleen joskus aikoinaan lukemani anekdootin tuosta lentokoneesta. If it's Super VC10, it must be right This little snippet was found in a brochure that features a reprint of Aircraft Engineering's special on the Super VC10. "The passengers were comfortably settled in a Super VC10 at Kennedy Airport preparatory to departure for London when a red-faced steward hurried down the aisle and made the following announcement: 'Will Mr. Hucklebaumer please come forward since he is on the wrong aircraft.' Quick-as-a-flash representative from British Aircraft Corporation: 'Correction, right aircraft, wrong flight.'" http://www.vc10.net/Memories/testing_earlydays.html Harmi ettei tuonkaan kyytiin kerennyt.. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 25, 2013 Kyllä näitä hienoja kuvia näköjään Reijolla riittää ja jutut todellakin siivittävät niitä mielenkiintoisesti. Olisiko ihan jonkinlaisen "kirjan" aika. Ilmailu historiaa EFHK:lta kansien välissä. Täällä olisi ainakin yksi potentiaalinen ostaja. Tosin ei kirjan tekeminen liene ihan niin yksinkertainen (eikä halpakaan) juttu, mitä tällainen tavallinen "pulliainen" kuvittelee. Pääasia kuitenkin, että saadaan sentään täällä noita kuvia ihailla. Voiko jo poistettuja kuvia jostain katsella? Onko Reijo esim. sinulla ns. omia sivuja, jossa kuvia voisi käydä ihailemassa? Mitä tuohon VC-10:iin tulee, niin se on mielestäni yksi hienoimpia siviilisuihkukoneita kautta aikojen. Kateeksi käy niitä, jotka ovat kyytiin joskus päässeet. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 25, 2013 Wow Reijo, Super VC 10.... Onko sulla myös vielä jossain BOAC:in ? 8) Kiitoksia joka tapauksesta..... Chris Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 1, 2013 Kyllä näitä hienoja kuvia näköjään Reijolla riittää ja jutut todellakin siivittävät niitä mielenkiintoisesti. Olisiko ihan jonkinlaisen "kirjan" aika. Ilmailu historiaa EFHK:lta kansien välissä. Täällä olisi ainakin yksi potentiaalinen ostaja. Tosin ei kirjan tekeminen liene ihan niin yksinkertainen (eikä halpakaan) juttu, mitä tällainen tavallinen "pulliainen" kuvittelee. Pääasia kuitenkin, että saadaan sentään täällä noita kuvia ihailla. Voiko jo poistettuja kuvia jostain katsella? Onko Reijo esim. sinulla ns. omia sivuja, jossa kuvia voisi käydä ihailemassa? Valitettavasti täytyy antaa negatiivista palutetta sinänsä positiiviseen palautteeseesi; eli kirjaan ei riitä aika (ainakin kuvat pitäisi scannata paremmalla laitteella) eikä omia sivujakaan ole saanut pystytettyä - harmi että digikuvat häviävät ketjusta, mutta diat lienevät toistaiseksi turvassa. Ja Chris: BOAC:n väreissä en nähnyt yhtään konetta - muistaakseni. Convairien jälkeen Finnairilla seuraava uhanalainen laji oli Caravellet. Niiden liikkeitä seuratessa 27/4 jäi kehyksiin OH-LSF. "Porilainen" siirtyi Italiaan (I-GISI) vuonna 1984, mutta palasi pohjolaan jo seuraavana vuonna Transwede:lle (SE-DEH). 1990 luvulla se siirtyi ranskalaisilta Kolumbiaan (HK-3947X), jossa se poistettiin liikenteestä vuosikymmenen puolivälissä. [ attachment removed / expired ] Aamuruuhkaisena päivänä 2/5 OH-LSH täytti eturiviä saapumisellaan. "Kuopio":lla oli vielä runsas vuosi aikaa ennen kuin se siirtyi EAS:n haltuun (F-GDFZ). Vuonna 1993 sen matka jatkui Kolumbiaan ja vuonna 1995 kone takavarikoitiin Mexikossa huumeiden kuljetukseen osallistuneena. Mexikon Ilmavoimat operoi lyhyesti konetta (10506) vuonna 1996 ja lopuksi myytiin ilmeisesti vesipuistolle? [ attachment removed / expired ] Finnaviationin laivueeseen oli jo edellisenä vuonna saapunut Brassi-valmisteiset EMB-110P1 Bandeirantet. OH-EBB myytiin Air Botnialta pois vuonna 1996 rikastuttaen Kanadan ilma-alusrekisteriä. Vuonna 2003 se muutti rajan yli etelään (N7801Q) siirtyen rahtitoimintaan, jonka aikana vuonna 2005 sille sattui kohtalokas moottoririkko (http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief2.aspx?ev_id=20051124X01887&ntsbno=NYC06FA027&akey=1). [ attachment removed / expired ] SAS:n ysilaivastoon kuuluva rahtari DC-9-33F oli hieman harvinaisempi vierailija. LN-RLW myytiin vuonna 1988 jenkkeihin operoiden edelleen USA Jet Airlinesille (N327US). [ attachment removed / expired ] 3/5 vasta runsaan vuoden ikäinen SE-DDT "Amund Viking" esitteli miten pelti kiiltää SAS:n DC-9-41:n päällä. Nämä pelti-lehmät eivät onneksi yleistyneet, vaan jäivät neljän koneen kokeiluksi. Kone oli viimeinen toimitettu -41 sarjalainen SAS:lle ja vuonna 2002 se muutti Atlantin toiselle puolelle, jossa se asennettiin lasten leikkipaikaksi (http://www.airliners.net/photo/Spirit-Airlines/McDonnell-Douglas-DC-9-41/2082977/&sid=af1edd8e977f399641223101889ebd82). [ attachment removed / expired ] Leningradista saapunut Aeroflotin Tu-154B-2 sai paikan terminaalin päätypaikoilta. CCCP-85372 oli toimitettu vasta puoli vuotta aiemmin ja siirtyi Belavialle (EW-85372) vuonna 1992 pariksi viimeiseksi operointivuodekseen. [ attachment removed / expired ] Seuraavan päivän iltana Malevin Tu-154B-2 ikuistettiin "bussin katolla" – taustalla BA:n Tridentin pyristellen laiskasti ilmaan. HA-LCM myytiin Turan Airille (4K-325) vuonna 1998, joka operoi konetta vuoteen 2004. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 9, 2013 LOT yllätti 9/5 matkustajat heittämällä Varsovan vuorolleen normaalien Tu-134:n ja Il-18:n sijaan Antonov 24B:n. Kuinkahan moni matkustaja edes tajusi tilanteen ainutlaatuisuutta? SP-LTI oli toimitettu LOT:lle vuonna 1966 ja pysyi firman tarjonnassa vuoteen 1991. Kone myytiin Ukrainaan (49251) vuonna 1992, jossa sen Ivchenkot noin vuoden operoinnin jälkeen hiljennettiin lopullisesti. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 24, 2013 25/5 sateen kastamaa platan pintaa kuivatteli Inex-Adrian DC-9-32 lähtiessään viemään uutta turistiryhmää Jugoslavian aurinkoon. YU-AHJ oli viikko aiemmin joutunut kääntymään takaisin matkalla Helsinkiin, kun koneen kapteeni oli kuollut sairaskohtaukseen. Kone pysyi firmalla, myös sen nimen vaihtuessa Adria Airways:iin, aina vuoteen 1998 (S5-ABF) jolloin se siirtyi Cebu Pacific Air:n haltuun (RP-C1538). Vuoden 2004 lopussa kone jätti lentämisen nuoremmille. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 24, 2013 ADRIA tuotemerkin alla noilla yseillä lennettiin myös sekalaista rahtia - kanoja esimerkiksi. Ne olivat sen verran korroosion syömiä huoltoon tullessaan että suomalaisen käsityön määrä huollon lopussa oli jo merkittävän suuri. Koneisiin uusittiin niin runkokaaria, pitkittäis jäykistäjiä kuin pintalevyjäkin. Vielä tuolloin lentokoneiden osia valmistettiin suomessa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2013 Kiitokset Reijo Puumalaiselle erittäin mielenkiintoisista kuvista ja tarinoista. Olisin kysynyt, Inex-Adrian yhtiön touhuista. Wikipedian mukaan (http://fi.wikipedia.org/wiki/Adria_Airways) yhtiö hankki 1961 ensimmäiset DC-6 koneet. Yleensä - mikäli oikein muistan - lentoyhtiöt Varsovan liiton hellässä syleilyssä saivat tyytyä Tupoleveihin taikka Iljusiineihin. Miksiköhän Inex-Adrian käytti länsimaisia lentolaitteita? Ja Jarmo Kempakselta olisin kysyny, mitä lentokoneen osia valmistettiin Suomessa 1980-luvulla? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2013 Yleensä - mikäli oikein muistan - lentoyhtiöt Varsovan liiton hellässä syleilyssä saivat tyytyä Tupoleveihin taikka Iljusiineihin. Miksiköhän Inex-Adrian käytti länsimaisia lentolaitteita? Jugoslavia ei kuulunut Varsovan liittoon: Liittosopimuksen allekirjoittivat Albania, Bulgaria, Saksan demokraattinen tasavalta, Neuvostoliitto, Puola, Romania, Tšekkoslovakia ja Unkari. Jugoslaviaa lukuun ottamatta siis kaikki Euroopan sosialistiset maat liittyivät sopimukseen. Albania erosi liitosta myöhemmin. http://fi.wikipedia.org/wiki/Varsovan_liitto Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2013 Aivan näin! Kiitos vastauksesta. Tilannehan oli siis melko erikoinen. Jugoslavia oli sosialistinen maa, mutta jotenkin onnistuivat olemaan liittymättä Varsovan liittoon. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2013 Aivan näin! Kiitos vastauksesta. Tilannehan oli siis melko erikoinen. Jugoslavia oli sosialistinen maa, mutta jotenkin onnistuivat olemaan liittymättä Varsovan liittoon. Nyt mennään jo OTksi, mutta esim. tuolta voi lukea syitä miksi Jugoslavia oli "erilainen" ... Jugoslavia lienee ollut enemmänkin osuustoiminnallinen kuin sosialistinen - asia hieman kärjistettynä esitettynä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2013 Olihan muuten Romanian Taromillakin länsikoneita Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2013 Olihan muuten Romanian Taromillakin länsikoneita Mutta vasta vuodesta 1992 alkaen. Varsovan liitto oli lakkautettu vuonna 1991. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2013 Tarom osti 1968 BAC One Elevenin ja 1974 B707n. Lisäksihän Romaniassa tehtiin yhdeksän Rombac 1-11-560 (versio BAC One-Eleven 500stä) 1982-1993. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2013 Mutta vasta vuodesta 1992 alkaen. Varsovan liitto oli lakkautettu vuonna 1991. Tässä linkki kuvaamaani Taromin BAC One-Eleven'iin Helsingissä 30.7.1979. Että olihan niitä jo silloin.... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 25, 2013 Tässä linkki kuvaamaani Taromin BAC One-Eleven'iin Helsingissä 30.7.1979. Että olihan niitä jo silloin.... Luotin liikaa airfleets.net:iin... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 26, 2013 Ja Jarmo Kempakselta olisin kysyny, mitä lentokoneen osia valmistettiin Suomessa 1980-luvulla? Perushuoltokoneisiin valmistettiin tyypillisiä rungon, siiven ja peräsinten komponentteja: hydrauliputkia, ohjainvaijereita, korvakkeita, kaaria, pituussuuntaisia jäykistäjiä, muotolevyjä, pintalevyjä, lattialevyjä... Materiaaleina oli pääasiassa alumiini ja jotkin komposiittimuovit. Kokonaisten osien valmistuksen lisäksi oli myös komponenttien tehdasmaista peruskorjausta kuten voimalaitteet, laskutelineet ym. Tältä alueelta materiaaleista löytyi esimerkiksi myös teräkset ja titaani. Peruskorjauksen oleellisena osana oli komponenttien puhdistus korjausprosessia varten: tarkastus ja mittaus, esikoneistus, materiaalitäytöt, koneistus, pintakäsittely ja lopputarkastus. Suurempia valmistettuja kokonaisuuksia olivat lentokoneiden keittiöt, joita tehtiin alihankintana myös lentokonevalmistajille. jk Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 27, 2013 Tässä linkki kuvaamaani Taromin BAC One-Eleven'iin Helsingissä 30.7.1979. Että olihan niitä jo silloin.... Tasan viikon päästä tästä eli 6.8.-79 olin lähdössä Romaniaan Constantaan Taromin BAC-1-11:llä, olisiko ollut juuri tuo yksilö. Pääsimme jo koneeseen, jolloin huomattiin jonkin sortin moottorivika ja matkustajat takaisin terminaaliin. Siellä kuluikin koko päivä (lähtö olisi pitänyt olla n. klo 11) vian korjausta odotellessa. Myöhemmin päivällä saatiin tieto, että tämä kone ei nyt lähde mihinkään ja toinen kone lähtee Romaniasta paikkaamaan. Tämä paikkaava kone olikin sitten DC-6, jolla päästiin lähtemään puolen yön jälkeen. Matka kestikin jurnuttaen koko aamuyön. Hieno ja jännä kokemus nuorelle tytölle! Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
