Kirjoitettu Toukokuu 27, 2013 Vähän kauemmaksi vielä historiassa, ilman valokuvaa: Olin noin vuonna kesällä 1959 Kölnissä, saksalaisperheessä, kuukaudenpäivät opiskelemassa saksankieltä. Vanhempani olivat Aeron palveluksessa. Kotimatkani piti olla Aeron Convairilla Köln-Köpis-Helsinki. Kävi kuitenkin niin, että Convair tuli Köpiksessä täyteen, ja jouduin ulos (14 v koulupoikana). Aeron virkailija otti minut hoiviinsa, ja pääsin hänen avullaan jatkamaan SAS:n DC-6:lla Köpis-Tukholma-Helsinki pitkin aamuyötä. DC-6.ssa vieressäni istui muistaakseni japanilainen mies, ja puutteellisen englannintaidon avullakin selvisi, että hän keräili lentoyhtiökamaa. Oli kassillinen eri lentoyhtiöiden haarukoita, veitsiä ja lusikoita. Niitä oli todella paljon, ja sain ihastella kokoelmaa. Muistorikas ainoa DC-6-reissuni. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 27, 2013 Ihastuttavia, herkkiä muistoja, Minna-Liisa ja Olavi. Kiitos muisteluistanne ja niiden jakamisesta! Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 27, 2013 Perushuoltokoneisiin valmistettiin tyypillisiä rungon, siiven ja peräsinten komponentteja: hydrauliputkia, ohjainvaijereita, korvakkeita, kaaria, pituussuuntaisia jäykistäjiä, muotolevyjä, pintalevyjä, lattialevyjä... Materiaaleina oli pääasiassa alumiini ja jotkin komposiittimuovit. Kokonaisten osien valmistuksen lisäksi oli myös komponenttien tehdasmaista peruskorjausta kuten voimalaitteet, laskutelineet ym. Tältä alueelta materiaaleista löytyi esimerkiksi myös teräkset ja titaani. Peruskorjauksen oleellisena osana oli komponenttien puhdistus korjausprosessia varten: tarkastus ja mittaus, esikoneistus, materiaalitäytöt, koneistus, pintakäsittely ja lopputarkastus. Suurempia valmistettuja kokonaisuuksia olivat lentokoneiden keittiöt, joita tehtiin alihankintana myös lentokonevalmistajille. jk Kiitos paljon. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 28, 2013 Mukavia muistoja todellakin Tasan viikon päästä tästä eli 6.8.-79 olin lähdössä Romaniaan Constantaan Taromin BAC-1-11:llä, olisiko ollut juuri tuo yksilö. Pääsimme jo koneeseen, jolloin huomattiin jonkin sortin moottorivika ja matkustajat takaisin terminaaliin. Siellä kuluikin koko päivä (lähtö olisi pitänyt olla n. klo 11) vian korjausta odotellessa. Myöhemmin päivällä saatiin tieto, että tämä kone ei nyt lähde mihinkään ja toinen kone lähtee Romaniasta paikkaamaan. Tämä paikkaava kone olikin sitten DC-6, jolla päästiin lähtemään puolen yön jälkeen. Matka kestikin jurnuttaen koko aamuyön. Hieno ja jännä kokemus nuorelle tytölle! Minna-Liisa: Sattumoisin toi sun BAC 1-11 tuli kuvattua juuri 6/8/79. Rollaa ketjua hieman alaspäin kohdasta http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,86471.msg1376779.html#msg1376779 niin näet sen saapumisen. Mun muistiinpanojenkin mukaan kone "levisi kentälle" juuri tuona päivänä. En kuitenkaan oikein usko että olisit päässyt DC-6:lla matkaan, vaan epäilen sen olleen Il-18 (katso alla LOT:n väreissä). Taromilla ei DC-6:a ollut ja muutenkaan ei niitä Euroopasta enää löytynyt matkustajakäyttöön vuonna 1979, sillä viimeiset jotka tulevat mieleen olivat -70 luvun puolivälin vaiheilla lopettaneet Balairin ja Inex-Adrian yksilöt. Nykyisin toki Red Bull tarjoaa sellaisella kyytiä, joten tilanne saattaa olla korjattavissa... Listaan "ruokailupaikkoja Puolan matkaajille" voidaan lisätä alla 29/5 pörräävä LOT:n Il-18V. SP-LSD oli toimitettu Puolaan vuonna 1964 ja sai kuskata matkustajia aina vuoteen 1990. Ketjussa vuoden 1978 kohdalla arvuuttelin SP-LSH:n kohtaloa: "Rouva jätti lentopuuhat vuonna 1989 palvellen nykyään ravintolana – vai onko se sittenkin –LSD? Ota tosta nyt selvää: http://www.airliners.net/search/photo.search?placesearch=Off-Airport%20-%20Koscielec&distinct_entry=true." Ei kukaan viittis pistäytyä paikalla tutkimassa aihetta – ja ravintolan anteja? [ attachment removed / expired ] Samaisena päivänä parin vuoden takaisesta kaappauksesta kunnialla selvinnyt OH-LSB rullasi linssin eteen. "Tampere" myytiin takaisin Ranskaan (F-GDFY) vuonna 1982 ja sieltä matka jatkui vuonna 1993 Kolumbiaan, missä se rutattiin laskussa operoituaan siellä vain yhden päivän (? ). [ attachment removed / expired ] Rajavartiiolaitos lienee lennättänyt Piper PA-31-310 Navajonsa yksivuotisomistajuutensa kunniaksi Helsinkiin. OH-PRB myytiin vuonna 1996 Konekorhoselle ja -90 luvun lopussa rekka tööttäsi koneen Vaernesin kentällä lentokyvyttömäksi. Vasta vuonna 2009 kone poistettiin ilma-alus rekisteristä. [ attachment removed / expired ] Myös Suomen viimeiset Konnat, joiden lennot loppuivat huhtikuussa, olivat päivän ohjelmistossa. OH-LRB ja –D odottelivat jo uusia haasteita – etummainen siirtymistään museon hoiviin ja taaempi taasen sai vielä lokakuussa kokeilla siipiensä kantavuutta lähtiessään Cosmopolitanille (N137CA) . Itse sen sijaan odottelin … [ attachment removed / expired ] … tätä hopearunkoista neitoa saapuvaksi. Kyllä Mig-21F oli sentään siro verrattuna Bis-seuraajaansa. [ attachment removed / expired ] Vielä toinen räpsy MG-61:n muistolle. Kone lensi vuoden 1983 tammikuussa viimeisen lentonsa ja sai saman vuoden kesänä kunniakkaan paikan Rissalassa muistomerkkinä – mutta sai tehdä tilaa vuonna 2010 ” taiteelle” joutuen itse ilmeisesti romuksi (http://www.savonsanomat.fi/savo/lentoaseman-mig-romuksi/1038617). [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 1, 2013 2/6 hinattiin Ranskan presidentin Valéry Giscard d'Estaing:n DC-8-55CF Finskin halleilta kahden Suomen armeijan modernisti mobilisoidun yksikön saattaessa kulkuetta. F-RAFB oli alkujaan Seaboarld World:llä, jolta se vuonna 1969 ostettiin Ranskan Ilmavoimille. Vuonna 1983 se siirtyi Togon hallitukselle ja siitä kymmenen vuoden päästä se olikin jo takaisin Euroopassa MK Airlinesin riveissä (9G-MKC) kuskaamassa rahtia. Vuonna 2005 tämän arvon rouvan lokikirja suljettiin lentojen osalta. [ attachment removed / expired ] 4/6 hypähti BA:n Trident 2E kohti Lontoota. G-AVFD oli alun perin luovutettu vuonna 1968 BEA:lle. BA poisti koneen liikenteestä vuonna 1982. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 12, 2013 Kun nyt tuli yli pari vuotta sitten ketjussa luvattua (http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,86471.msg1259783.html#msg1259783)... 13/6 oli aihetta hieraista silmiä pariin otteeseen, sillä alla komeileva Tu-124 ei ollut enää siviilikäytössä Aeroflotilla. Tämä Tu-104:n kutistettu jatkokehitelmä oli suunniteltu operoimaan kotimaan liikenteessä. CCCP-45095 kuljetti muistaakseni jonkun Neuvostoliiton armeijan isokenkäisen Suomen vierailulle, tullen jo 9/6. Kone oli toimitettu Neuvostoliiton Ilmavoimille vuonna 1967. Palvelusvuodet jäivät aika vähiin, sillä vuonna 1982 se poistettiin käytöstä (kuva via K. Kuusela). [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 13, 2013 Kyllä on komea TU-124:nen. Olipa hienoa Reijo, kun lunastit "lupauksesi", sinulla on näemmä hyvä muisti. Itse asiassa meikäläisellä on tekeillä pienoismalli ko. konetyypistä. Resiinimalli ja paljon murheita sekä pahasti vielä kesken. Katsotaan mitä siitä tulee vai tuleeko mitään. Seuraavia kuvia odotellessa... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 14, 2013 Kiitos Kai, joo hyvä on muisti - tosin selektiivinen 15/6 Lilbackan konepajan kukoistus näkyi myös ilmailurintamalla. Firman Beech 60-B80 OH-BLK (LD-298) alla odottelemassa seuraavaa reissua. Kone poistettiin rekisteristä vuonna 2003. [ attachment removed / expired ] TF-FLK oli saanut uuden, sotaisamman ilmeen sitten edellisen esittelyn pari kuukautta aiemmin. Tulevan FF-2:n identiteetin tunnisti spinnerin punaisesta väristä. [ attachment removed / expired ] Ihan kuin oltais Ljubljanassa, kun kaksi Inex-Adian DC-9-32 hallitsee näkymiä. YU-AJX oli lainattu kesäliikenteeseen Ozark:n riveistä (N926L). Seuraavana kesänä se nähtiin tunnuksin YU-AJY, mutta siitä lisää vuoden päästä. TWA osti Ozark:n vuonna 1986 ja piti koneen hapessa vuoteen 2000. Taustalla muuten YU-AHW. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 17, 2013 Mielenkiintoisia kuvia taas kerran. Lillbackan Beechin rekisterin maalaus oli kyllä toteutettu todella tökerösti... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 20, 2013 Navigointifirma Decca:n linjakas menopeli Handley Page HP-137 Jetstream 1 tavattiin 20/6 Busineksella. G-AWVK toimitettiin alun perin jenkkeihin vuonna 1969 palaten kotimaahansa vuonna 1974. Vuonna 1986 se rekisteröitiin uudelleen (G-RAVL) ja sai mielenkiintoisia tehtäviä vuodesta 1989 toimiessaan testialustana Cranfieldin College of Aeronautics:lle vuoteen 2001 asti. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 27, 2013 28/6 oli skandinaavien juhlaa. Saabin Falcon 10 SE-DEL pistäytyi jälleen kerran visiitille. Kone oli Saabin käytössä vuosina 1974-1995, jonka jälkeen se muutti USA:n rekisteriin – lentäen siellä edelleen (N333KE). Jos oli Saab:n Falcon 10 tuttu näky EFHK:lla niin taustalla pilkoittava klassikko alkoi valitettavasti olla harvinaisempaa herkkua… [ attachment removed / expired ] …sillä kypsempään ikään ehtinyt Nor-Fly:n CV-440 oli suorittamassa viimeisiä lentojaan yhtiölle. LN-MAM oli toimitettu Länsi-Saksan ilmavoimille vuonna 1959, jolta se vuonna 1975 siirtyi Nor´Fly:lle. Pari kuukautta kuvan ottohetkestä se rekisteröitiin jenkkeihin (N411GA) ja vuonna 1996 matka jatkui Mexicoon, missä kone edelleen Aero Cedros:n operoimana lentänee (XA-TFY). [ attachment removed / expired ] Päivän toinen ”norja”-neito oli tosin oli tuttu näky. Fred Olsen L-188 Electroillaan muistaakseni operoi SAS:n rahtilentoja. LN-FOH oli vuosikertaa 1961 ja ostettiin FO:lle vuonna 1973. Vuonna 1997 se siirtyi Amerer Air:lle (OE-ILA) ja on vuodesta 2006 ollut "Ice Pilots" TV-sarjasta tutun Buffalo Airwaysin omaisuutta (C-GLBA). [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 6, 2013 "Ajokortti ja rekisteriote" – vai mitä mahtaa poliisi tiedustella Saab 35S (Suomi) Drakenin portailla notkuessaan 6/7. DK-205 valmistui vuonna 1974 ja lensi viimeisen lentonsa vuonna 1999, jonka jälkeen "polttohaudattiin" sulattamalla. [ attachment removed / expired ] Pan-Am:n tilauslentosarja toi näitä B707-321B-sarjalaisia tasaiseen tahtiin. Alla 8/7 dialle nousunosteessa napattu N885PA oli toimitettu Boeingilta vuoden 1969 alussa. Kuvanottohetkellä tämän "Clipper Northern Light"-nimisen daamin nousut alkoivat olla vähissä, sillä se pistettiin radan sivuun saman vuoden marraskuussa. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 10, 2013 Tyrkätään päällekäyvien lomien johdosta kesän 1980 loput maininnan arvoiset movementit omalta osaltani. Aloitetaan heinäkuun toisen puoliskon muisteloilla... 18/7 koettiin Formula1 huumaa, kun pari vuotta aiemmin F1-ruletista lentoliikennepuolelle siirtyneen Niki Laudan perustaman Lauda-Air:n Fokker F-27-600 teki lähtöä. OE-ILB oli siirtynyt firmalle maaliskuussa ja myytiin edelleen vuonna 1984 WDL:lle (D-AELB). Vuonna 1990 koneen ura katkesi kesken sakkausharjoitusten moottorihäiriöön FTG Air Service Flugcharterin operoimana. [ attachment removed / expired ] Moskovan olympialaisten käynnistyminen toi EFHK:lle itänaapurin koneita normaaliakin enemmän. Tupolevin tehtailla oli puskettu töitä hartiavoimin ja saatu uusia Tu-154B-2:a liikenteeseen kisaboikottiin osallistumattomia kisavieraita kuskaamaan. 20/7 tavattiin mm. seuraavat: Tammikuussa luovutettu CCCP-85379 siirtyi vuonna 1992 Ukrainaan (UR-85379) ja jäi työttömäksi vuonna 2004 Air Ukraine:n lopettaessa toimintonsa. [ attachment removed / expired ] Maaliskuussa toimitettu CCCP-85397 päätyi vuonna 1992 Uzbekistaniin (UK-85397), jossa se Uzbekistan Airways:n toimesta päästettiin eläkkeelle vuonna 2000. [ attachment removed / expired ] Toukokuun työnäyte Tupolevilta, CCCP-85409, siirtyi vuonna 1992 Yugavia:lle (RA-85409) ja hiljennetiin Donavia:n toimesta vuonna 2009. [ attachment removed / expired ] Ja päivän juniori oli vain kuukauden ikäinen CCCP-85410, joka vuonna 1992 puolestaan meni Turkmenistan Airlines:lle – operoiden siellä vuoteen 2008 saakka. [ attachment removed / expired ] Jatketaan sarjaa vielä 26/7 hieman vanhemman mallin Tu-154B-1:llä. Ylläolevien tapaan CCCP-85282 koki muutoksia vuonna 1992 – ei tosin operaattorivaihdoksen myötä vaan tuhoutumalla tankkauksen yhteydessä sattuneessa tulipalossa Bratsk:n kentällä yhdessä CCCP-85234:n kanssa. Ilmeisesti juopunut tankkausauton kuski oli kiinnittänyt letkun huonosti koneeseen, eikä huomannut kerosiinin valumista koneen alle yllämainituin seurauksin. Taustalla liikehtii CCCP-85372. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 11, 2013 Kiitokset taas kerran Reijolle hienoista kuvista. Varsinkin "itärauta" on aina erityisen hienoa katseltavaa. Mukavaa lomaa ja laittelehan taas kuvia lomilta palattuasi. Meikäläisellä on asiat huonommin, työt alkaa taas maanantaina. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 12, 2013 Ketkä matkustivat itäblokin koneilla, suomalaiset turistit vai itäblokin etuoikeutetut? Huokuu vaan tästäkin ketjusta idän edustus (mm. LOT, Tarom, Aeroflot) Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 13, 2013 Ja sitten vielä se elokuun osuus... Lufthansan reitti Frankfurtiin lähtee Business Flight Centeriltä… No, ei sentään, sillä elokuun alun kosteudessa kuvattu Beech C90 King Air D-ILHC oli kyllä omistettu koulutustarkoituksiin. Kone tunnetaan nykyisin tunnuksilla F-GHFE. [ attachment removed / expired ] Kar-Air:n hallin edessä oli siistissä rivissä kolme Ilmavoimille hankittua Piper PA-28RT-201 Arrow IV yhteyskonetta OH-PAG, -PAH ja –PAI – tulevat PA-12, -13 ja 14. PA-12 tuhoutui vuonna 1996 järven jäälle peräsimen iskettyä puhelinlinjaan, kun taas OH-PAH ja -PAI palautuivat siviiliin vuonna 2005 operoiden edelleen. [ attachment removed / expired ] Sää oli päivässä parantunut edellisistä kuvista. Tarom rullautti tuliterän Tu-154B-2:n terminaalin editse lentoemäntien paetessa tieltä. Kuvassa YR-TPK oli vasta puolitoistakuinen operoiden vuoteen 1995, minkä jälkeen se odotti turhaan mahdollisia ostajia. [ attachment removed / expired ] Metalliteollisuusyritys Eisenlegierungen Handelsgesellschaft mbH oli investoinut teräkseen ollen liikkeellä 8/8 tuliterällä Cessna Citation 501:ään. D-IGGK myytiin Tanskaan (OY-ONE) vuonna 1994, josta se edelleen kierrätettiin jenkeille vuonna 2000. Kone on edelleen rautaisessa vedossa tunnuksin N501WJ. Taustalla näkyvä D-ICVW muuten on tuleva OH-MIS. [ attachment removed / expired ] 10/8 oli ilmassa jälleennäkemisen riemua, kun Interflug:n rahtilennolla saapui Il-18 DM-STK, joka ketjussa esiintyi matkustajaversiona vuoden 1976 kohdalla. Rouva taitaa olla edelleen lentokykyinen (UP-I1804), mutta aktiviteettitaso lienee laskenut lähelle nollaa. [ attachment removed / expired ] 13/8 vuoden vanha Mooney M20K OY-CBC pistäytyi Busineksella. Kone käväisi Norjan rekisterissä vuosina 1982-1989 palaten takaisin Tanskaan. Vuonna 1990 se myytiin Ruotsiin (SE-KNG). [ attachment removed / expired ] Samana päivänä aakkosten avausta nokassaan kantava FM-73 kurvaili 33:n päähän. Kone ostettiin vuonna 1986 Flying Tigers Warbird Museum:n kokoelmiin (N504DM) ja innokkaimmat voivat suunnata sitä tapaamaan – ainakin virtuaalisesti osoitteessa http://www.warbirdadventures.com/air_museum. [ attachment removed / expired ] Sir-Air:n toinen eksoottinen lisäys laivastoon OH-SIR:n jälkeen oli Mitsubishi MU-2B-36 – rekisteriltään luonnollisesti OH-MIS kuvassa 27/8. Siten "Sir" oli saanut vierelleen "Missin". Kone siirtyi jenkkeihin (vuosi?) ja vuonna 2005 se tuhoutui moottorihäiriötä seuranneessa lähestymisessä tunnuksilla N103RC (http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief.aspx?ev_id=20050929X01550&key=1). [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 2, 2013 Pikku kesä-tauon päätteeksi palataan kutomaan verkkoa... 3/9 UKK:n 80v-synttärit antoivat armeijan pojille taas vartioitavaa. Naapurimaiden vieraista itäsuunnalta saapui Tu-134A tilaisuutta juhlistamaan. CCCP-65109 on kuvassa parin vuoden iässä - siirtyen vuonna 1992 Air Kharkov:lle. Koneen osti Pulkovo vuonna 1998 joka Rossiya:an yhdistymisen jälkeen parkkeerasi koneen pois palvelusta vuonna 2009. [ attachment removed / expired ] Länsinaapurista Kalle XVI Kustaa tuli bileisiin tyylikkäästi VIP-tuunatulla Saab 105 SK60D-versiolla. 60131 oli noussut siivilleen ensi kertaa maaliskuussa 1977. [ attachment removed / expired ] Hyvä syy jättää kuningatar kotiin sanomalla ettei koneessa oikein ole tilaa… Itse kone lienee nykyjään Ljungbyhed:n teknisessä koulussa. [ attachment removed / expired ] Varakoneena oli sisarkone 60132, joka lensi viimeisen lentonsa vuoden 1998 lopulla ja nykyisin löytynee Ljungbyhed:n tukikohdan edustalta. [ attachment removed / expired ] OT: Hauskoja muistoja päivästä voi verestää vaikkapa kuuntelemalla Ylen elävää arkistoa: http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/lapset_kertovat_mielipiteitaan_80_vuotta_tayttavasta_kekkosesta_49036.html#media=49039 Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 13, 2013 13/9 oleskeli CASA 212-100 hyljätyn näköisenä kentän laidalla. HB-LKX oli demoamassa ominaisuuksiaan Ilmavoimille, mutta ilman toivottua vaikutusta. Itse kone viihtyi sittemmin useallakin operaattorilla Sveitsissä kunnes vuonna 1992 se muutti Brazzavillen Kongoon (TN-AFA) - tuhoutuen vuonna 2010 matkalla Camerunista Kongoon kaivosfirma Cam Iron:n vuokraamana. [ attachment removed / expired ] 14/9 pistäytyi ranskalainen futisjoukkue matkalla Kuopioon ja onneksi olivat sen verran isänmaallisia, että käyttivät maansa parasta antia matkaamiseen. Aerotour:n Caravelle 6N F-BVPU oli alun perin toimitettu vuonna 1965 Sabenalle, kuten väreistä voi havaita. Ranskaan kone rantautui vuonna 1975. Aerotour käytti konetta vuodesta 1976 vuoden 1980 marraskuulle, jolloin firma heitti pyyhkeen kehiin – eli ei auttanut edes kyyditettävältä futisjoukkueelta saadut tulot tässä pari kuukautta ennen tarun loppua. Kone ei ilmeisesti juuri lennellyt tapahtuman jälkeen. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 23, 2013 24/9 oli upea päivä – eikä ainoastaan sään puolesta… Ilmavoimat oli saanut uuden "lelun" kalustoonsa. PA-12 (ex. OH-PAG – esitelty ketjussa elokuun alussa) alla tekemässä lähtöä Businekselta. [ attachment removed / expired ] Samaan aikaan 04:n varrella odotteli taas Ilmavoimien DK-kaksikko toimintaa. DK-215 lensi viimeisen lentonsa vuonna 2000, jonka kunniaksi se sai keltaiset värit pintaansa. Vaihdetaan hieman rauhallisempaan kulkuvälineeseen… [ attachment removed / expired ] Mieleenpainuvasti muotoiltu Nord 2501 Noratlas toimi Ranskan lähetystön huoltokoneena käyden noin kerran neljännesvuosittain. 81/XK taltioitiin filmille sen suunnatessa kohti rahtiterminaalia. Tämä 1950-luvun SNECMA:n Herculeksilla varustettu hopeakylkinen klassikko palveli Evreux:n tukikohdassa (Groupe Aérien Mixte 56 « Vaucluse » - GAM 56). vuoteen 1984, tehden tilaa modernimmalle kalustolle. [ attachment removed / expired ] Päivän siviilikoneista Montana Austria:n Boeing 707-138B oli piristävä ilmestys vastaten Itävallan futisjoukkueen kuljetuksesta. OE-INA oli vuoden 1961 mallia ja siirtyi firmalle vuonna 1977. Firma jäi kiinni luvattomien aseiden kuljetuksesta vuonna 1981 ja joutui viranomaisten epäsuosiossa kuoppaamaan toimintansa. Kone vuokrattiin vuonna 1983 Egyptiin lentäen vuoden verran tunnuksilla SU-FAA joissa omistaja MIRS Overseas myös sen poisti liikenteestä vuonna 1988. [ attachment removed / expired ] Toinen punaperä oli Aviogenex:n Tu-134A, jonka taustalta Finskin tumppiysi kohoaa taivaalle. YU-AJA toimitettiin firmalle vuonna 1971 ja myytiin takaisin valmistusmaahansa vuonna 1990 (CCCP-93929!). Vuonna 1994 sen operaattori, Irkutsk Aircraft Plant, pisti koneen seisokkiin. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 24, 2013 Kyllä näitä Reijon kuvia katselee mielellään lisää vaan Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 29, 2013 Olipas lomaviikkoni aikana putkahtanut komeita kuvia Reijolta jälleen kerran. Kiitos näistä ja lisää saapi laittaa, niin paljon kuin "sielu sietää"... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 4, 2013 Pahoittelut pikku viiveestä - syksyn aikana pääsi kiire yllättämään, eikä tota skannattavaakaan kyllä tältä ajanjaksolta niin tuhottomasti ole. Pistetään nyt taas muutama muistelo pimeyden keskelle... 27/11 Kar-Airin de Havilland DHC-6 Twin Otter 300 lepuutteli siipiään tekniikan pihalla. OH-KOG oli jo vuoden päivät ehtinyt haistella Suomen raikkaita tuulia. Kar-Airin yhdistyttyä Finnairiin kone siirtyi Malminlento Oy:n haltuun vuonna 1996. Vuonna 2010 se myytiin takaisin valmistusmaahansa ja on siitä lähtien operoinut Sander Geophysics:lle tunnuksin C-GSGF. [ attachment removed / expired ] Pari päivää edellisestä oli lumi saavuttanut eteläisenkin Suomen. Nelikuinen Aeroflotin Tu-134A oli keikalla Moskovasta. CCCP-65697 sai sittemmin siirtyä sivuun operatiivisesta toiminnasta vuonna 2008. [ attachment removed / expired ] Edellisen Tupon kuvauspaikalta löytyi myös KLM:n DC-9-33RC. PH-DNZ ”Rome” joutuikin kuvanottohetkestä vuosi eteenpäin peruskorjaukseen ja sitä kautta Boeingilta US Navylle (162754). Vuonna 2004 se pääsi kiinnostavalla urallaan tämänhetkiselle operaattorilleen NASA:lle, jossa se kouluttaa astronautteja lempinimenään "Weightless Wonder VI" tai osuvimmin "Vomit Comet" ja rekisterinään N932NA. [ attachment removed / expired ] Edellisten kanssa samana päivänä ikuistettiin OH-LSD CTA:n väreissä. Kone oli edellisenä päivänä palautettu kesäkauden kestäneeltä vuokralta Finnairille ja odotti hankien keskellä tuttuun sinivalkoiseen kuosiin pääsemistä. Jatkuu seuraavassa spämmissä… [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 6, 2013 Loistavia kuvia jälleen. Olisiko sinulla Reijo lisää kuvia Kar-Airin Twin Ottereista, siis ihan miltä vuodelta tai mistä yksilöstä tahansa? Tarvitsisin hieman referenssejä... T. K-PG Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 9, 2013 Loistavia kuvia jälleen. Olisiko sinulla Reijo lisää kuvia Kar-Airin Twin Ottereista, siis ihan miltä vuodelta tai mistä yksilöstä tahansa? Tarvitsisin hieman referenssejä... T. K-PG En löytänyt muuta kuin alla olevan kuvan vuoden 1981 syksyltä, joten pistetään nyt ketjuun hieman etu-ajassa... [ attachment removed / expired ] ... ja jatketaan sitten ketjua kuvalla joka oli unohtua kaikessa tohinassa. 28/11 myös toinen Australille Finairilta vuokratuista DC-9-51 koneista näyttäytyi vuokra-asussaan. OH-LYW seurasi vuonna 2003 –LYV:n kohtaloa (esitelty ketjussa huhtikuun kohdalla) Ukrainaan. Vuonna 2010 koneen operoidessa UM-Air:lle (UR-CBY) se sai nousussa ilmeisesti linnun toiseen moottoriinsa ja palasi Beirutin kentälle - seisoen siellä ilmeisesti edelleen. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 12, 2013 Kiitos Reijo Twin Otterin kuvasta (en ole aiemmin päässyt vastailemaan). Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
