Kirjoitettu Maaliskuu 20, 2016 No jopas! Enpä uskoisi että tänään lähettäisiin palamaan syttyneellä moottorilla mihinkään muualle paitsi moottorivaihtotalliin.. Vähintään olettaisi että moottori testattaisiin edes jollain tavalla kuin seuraavalla nousukiidolla. Kuulema tutut aikanaan lensivät silloisessa Neuvostoliitossa Aeroflotin Yak-40:llä jossain jumalan selän takana, tarina ei kerro, missä hommissa. Laskun jälkeen platalla olivat sitten mekaanikot katselleet, että roikkuu tuo vasen moottori vähän kummasti... Jonka jälkeen oli pudonnut paikaltaan. Olivat kuulema katselleet meiningillä "joko taas", pultanneet pannun kiinni ja laittaneet koneen taivaalle. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 20, 2016 No jopas! Enpä uskoisi että tänään lähettäisiin palamaan syttyneellä moottorilla mihinkään muualle paitsi moottorivaihtotalliin.. Vähintään olettaisi että moottori testattaisiin edes jollain muulla tavalla kuin seuraavalla nousukiidolla. Joo ja tänään saisi vastaavasta isot lööpit ip-lehtiin Ketjussa vuoden 1979 kohdalla Pori Jazz-teksteillä esiintynyt OH-LYA oli vaihtanut tunnelman Bluesiin ja seisoi nyt 21/4 valkaistuna tutuksi käyneellä kuvauspaikalla kuutoshallin edessä. Palataan koneen seuraavaan väritykseen tuonnempana. Ysien valkopesu tuntui olevan tuolloin muotia – vaikkakin tämä Spantaxin Austrian:lta vajaaksi vuodeksi vuokraama DC-9-32 oli jo ehtinyt havaittavasti noeta pyrstöään. EC-DSV palasi Austian:lle (OE-LDF) vuonna 1984 kolmeksi vuodeksi, jolloin se siirtyi Northwest Airlinesille (N987US). Kone ilmeisesti lopetti lentonsa Northwestin ja Deltan fuusioon vuonna 2009. Spantaxilla riitti matkustajia – eikä ihme kun firmalla oli tarjota tyylikästä kyytiä Coronadon muodossa. EC-BZO oli alun perin toimitettu American Airlinesille vuonna 1962 ja siitä vuosikymmen eteenpäin se liittyi Spantaxin riveihin. Kone oli varhaiseläkkeellä vuonna 1982, mutta kaivettiin naftaliinista taas firman palvelukseen ja päästettiin lepoon vasta vuonna 1987 ollen viimeinen operatiivinen Spantaxin Coronado. Nykyisin kone odottelee Palma de Mallorcan kentällä kunnostustöiden jatkumista. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 27, 2016 28/4 vartioinnin kohteena oli USAF:n Boeing VC-135B, joka oli saanut Reaganin hallintokauden Air Force One-maalauskaavion. 62-4130 oli luovutettu tehtaalta vuonna 1962. Kone palvelee edelleen, tosin elekroonisen tiedustelun parissa, konvertoituna RC-135W 'Rivet Joint' versioksi vuonna 2005. Samaisena päivänä saapui poliisisaattueessa USAF:n C-130E. 70-1274 oli vuosimallia 1971 ja oli tehtävissään vuoteen 2007 saakka. Ja päivän lopuksi auto- ja lekospottereita yhdistävä kuva, jossa SF-9 tuodaan museoitavaksi Suomen ilmailumuseon kokoelmiin. Ei tainnut enää ao. Safir olla lentokuntoinen, kun piti turvautua maantiekuljetukseen. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 19, 2016 Brasilialaiset olivat tulleet kauppaamaan Embraer EMB-312A Tucanoa Ilmavoimille. Kauppoja ei syntynyt, mutta 20/5 alla kuvattu PP-ZTC (c/n 312007) sai kuitenkin kunnian olla kehityskappale (G-BTUC) Shorts:n kehitellessä Tucanosta Jet Provostin seuraajaa RAF:lle. Aiheesta enemmän kiinnostuneille. Tucanon tukena myyntimatkalla oli EMB-110P1. PT-SFA oli vajaan vuoden ikäinen ja myytiin jenkkehin vuonna 1984 (N135EM). Sieltä se siirtyi Ruotsiin Saab Nyge Aerolle (SE-KEL) vuonna 1988 lähes kuudeksi vuodeksi ja monien mutkien kautta se kerää edelleen tiimaa – käyttäen nyt tunnuksia ZS-CSI. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 22, 2016 22/5 oli kesäisen lämmin ja aurinkoinen etelätuulen kääntäen liikenteen radalle 15, joten filmiä valottui tavallista runsaammin. Finnairin kalustoa oli tietty liikkeellä riittämiin... OH-LHB nosteessa. OH-LYT oli luovutettu tehtaalta vuonna 1976 ja palveli Finnairilla vuoteen 2001, jolloin kone siirtyi Aeropostal:lle (YV-14C/YV136T). Kymmenen vuotta tuosta eteenpäin "El Zuliano" pelästyti 125 matkustajaansa ja 5 miehistön jäsentä kovalla laskeutumisella Manuel Carlos Piar:n kentälle Puerto Ordaz:ssa. Kyyditettävät selvisivät onneksi säikähdyksellä, mutta koneelle tuli harmittavasti korjaamattomat vauriot. Sitten tuoreita kalustolisäyksiä: Parikuinen DC-9-82 "Super 82" esitteli uutta maalaustyyliä. OH-LMN viihtyi Finnairilla vuoteen 2000 mennen Aeromexicolle (N491SH), joka jäi koneen viimeiseksi operoijaksi vuonna 2004. OH-LMO jaksoi Finnairilla vuoteen 2001, jolloin se joutui kolmeksi vuodeksi jenkkeihin odottamaan operoijaa. Sellaisia sitten löytyi Nordic Airlinkin, FlyNordicin, Germanzingsin ja viimeisenä Norwegianin muodossa, kaikkien käyttäen kuitenkin koneessa rekisteriä SE-RDR vuoteen 2009. p> Eikä kahta ilman kolmatta: OH-LMP oli loogisesti kolmikosta pisimpään Finskin riveissä eli vuoteen 2002, jolloin operaattoriksi tuli Nordic Airlink (SE-RBE) ja sen seuraajat kuten edellä niin ikään vuoteen 2009. Vielä 2011 molemmat koneet olivat tunnistettavissa Norrkopingin kentällä. Onneksi päivä tarjosi muutakin, kuten Balkanin "höyry" Tu-134:n. LZ-TUA oli vuosimallia 1968 ja oli aktiivinen aina vuoteen 1990, joutuen kuitenkin pienien insidenttien kohteeksi urallaan. p> Vuonna 1973 laskussa Sofian kentälle sen laskuteline petti, samoin kuin seuraavana vuonna Pariisin Le Bourgetilla. Lisäksi vuonna 1975 siihen iskeytyi laskeutuva Tu-154(LZ-BTD) Sofiassa, joten kolhuja kone sai osakseen aivan riittämiin. Hyvin se oli kuitenkin joka kerta paikattu ja matka jatkui taas... Sen sijaan LOT:n kuvassa alla näkyvä Tu-134A välttyi onnettomuuksilta. SP-LHE oli toimitettu firmalle vuonna 1976 ja parkkeerattiin tehtävistään sivuun vuonna 1993. Koneeseen voinee lähemmin tutustua pistäytymällä Lodz-Lublinek:n kentällä. p> Air Francen Boeing 727-200 suuntasi kohti etelää. F-BPJQ oli saatu tehtaalta ulos vuonna 1971 ja oli firman palveluksessa vuoteen 1993, jolloin se myytiin Mahfooz Aviation:lle. Kone operoi erinäköisille firmoille vuoteen 2002 ja romutettiin Sharm-El-Sheikh:ssä tunnuksin C5-DSZ. USAF:n VC-135B 62-4126 on historiansa puolesta identtinen ketjussa edellisessä kuussa esitellyn 62-4130 kanssa. Kuitenkin pienenä erona alla olevassa kuvassa voi huomata siivenkärjen päällä näkyvän ilmatankkaus(?)-varustuksen. >>>>> Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 22, 2016 Mukavan nostalginen "pläjäys" taasen Reijolta, kiitos. Tällaisiin kuviin ei väsy... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 26, 2016 Mukavan nostalginen "pläjäys" taasen Reijolta, kiitos. Tällaisiin kuviin ei väsy... ... yritetään nyt vähän edes väsyttää tämmösellä: 27/5 seisoi busineksella ilahduttavasti HS-748-2A. LN-FOM oli alun perin toimitettu Varig:lle vuonna 1968, jolta Fred Olsen sen osti vuonna 1975 operoiden sitä Norjan ilmailuhallinnolle. Kone myytiin vuonna 1996 West Atlantic Swedenille (SE-LEY), joka ajatti konella rahtia vuoteen 2000 asti, jolloin kone päätyi varaosiksi. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 27, 2016 Vai väsyttää Nythän sinä Reijo kuvan vasta laitoit, harvinainen kone ja harvinainen "livery" todella upea kuva. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 7, 2016 No, jos ei väsytä niin jatketaan väsyttämistä Vihdoinkin sai tavata Ilmavoimien Piper Chieftain operatiivisena. 8/6 vajaan kuukauden ikäinen PC-3 sekä pienempi Piper, PA-14, olivat pysäköityneinä vierekkäin. Finnairiin rahti oli vihdoin saanut ikioman koneen kun OH-LYH sai kunnian kantaa "Cargo"-titteliä kyljessään. Kone esiteltiin ketjussa vuoden 1978 kohdalla, mutta nyt on aihetta päivittää koneen statusta. Vuodenvaihteessa nimittäin meksikolainen Aeronaves TSM on ostanut ao. koneen yhdessä ex-Evergreen tumpin kanssa ja on ilmeisesti aikeissa pistää koneet liikenteeseen tänä kesänä Vähemmän kiireisemmän oloisena seisoskeli OH-LSD ilman voimanlähteitään – odotellen tulevaa myyntiään Altair:lle. Sterling kuitenkin piti Caravelle-laivastonsa upeasti liikenteessä. OY-STF oli valmistunut 1969 operoiden firmalla vuoteen 1990. Siinä välissä se oli käyttänyt rekistereitä RP-C123 ja EC-DFP ollessaan vuokralla Sterling Philippines Airways:lla sekä TAE:lla. Vuonna 1992 kone kaupattiin Aerosucre Colombia:lle (HK-3805X), joka jäi koneen viimeiseksi operaattoriksi kun kone pilkottiin vuoden 2001 paikkeilla. p> Ja päivän helmenä esitellään viimeisenä Ranskan Ilmavoimien Nord 2501F Noratlas. XD/207 joutui paloiteltavaksi jo seuraavana vuonna, ja saattoipa kyseinen keikka olla samalla viimeinen Noratlaksen Suomen vierailu. > p> Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 8, 2016 Upea värkki tuo Noratlas hieman kotitekoiselta näyttävine ohjaamoineen Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 8, 2016 Näyttää OH-LSD vetäneen nimensä mukaisesti jotain "mömmöä" kun on nokka noin valkoisena. Kiitos taas Reijolle hienosta "kuvapläjäyksestä". Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 10, 2016 Upea värkki tuo Noratlas hieman kotitekoiselta näyttävine ohjaamoineen Vielä ehtii konetta ihailemaan "tositoimissa" Jatketaan fransmannien ilma-armeijan parissa11/6, jolloin rahtiasemalla havaittiin Transall C-160F. 61-ZV oli vuosimallia 1972, eikä mennyt enää kuin puolitoista vuotta kuvanottohetkestä kun kone matalalla lentäessään törmäsi toiseen Transalliin (64-GI) Castres:n lähellä molempien samalla tuhouduttua. Transall-faneille koneen taustaa tarjoillaan ranskaksi "Generation Transall":n toimesta, unohtamatta Juhan mainiota ilmailuklassikkoa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 19, 2016 19/6 Sterlingin Aerospatiale Corvette 601. OY-SBR oli valmistunut vuonna 1975 ja ostettiin Sterulle vuonna 1979, jolla se palveli aina vuoteen 1992. Kone pysyi Tanskassa aina uransa loppuun saakka (2004) - ja myös sen jälkeen, sillä sitä voi ihailla nykyisin Tanskan ilmailumuseossa Stauning:n lentokentällä, jonne voi samalla mennä vieraillessaan vuosittaisessa KZ-Rally tapahtumassa. Lisää punaväriä tarjoili Balkanin Tu-134. LZ-TUD liittyi firman laivastoon vuonna 1969 ja uurasti siellä myös koko reilun 30-vuotisen uransa loppuun - vuoteen 1990. Päivän sotilaallisempaa ilmettä edusti Hollannin ilmaviomien Fokker F-27-300M. C-11 oli vuosimallia 1961ja se palveli maataan vuoteen 1996. Vuonna 1998 kone myytiin Luft Cargo:lle (ZS-OEK) ja kolme vuotta myöhemmin parkkeerattiin Zonderboomin kentälle, jossa se edelleen seisonee valkoisena YK:n tunnukset pyrtössään. Air France operoi hieman normaalia isommalla kalustolla. Airbus A300B4-203 F-BVGG oli vuosimallia 1975 palvellen firmalla vuoteen 1996. Koneen viimeiseksi operaattoriksi jäi MNG Airlines (TC-MNA); kun se vuonna 2009 poistettiin rahtiliikenteestä. p> Päivän päätös-"kevennyksenä" olkoon toinen ranskatar, OH-LSF, joka ketjussa aiemmin kuvaillun OH-LSD:n tapaan odotteli Altairille menoaan. > p> Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Kesäkuu 26, 2016 26/6 Alfaflight:n Piper PA-31-310 Navajo odotteli seuraavaa toimeksiantoa. OH-PNW oli vuoden 1967 satoa ja oli vuoden päivät operoinut firmalle tullen Ruotsista (SE-FAY). Kone ei kuitenkaan viihtynyt Suomessa vaan palasi takaisin entisiin rekistereihinsä vuonna 1985 ja poistettiin rekisteristä vuonna 1996. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 3, 2016 Jos oli Putin hiljattain vierailulla Suomessa niin kolmannesvuosisata sitten oli vieraita toiselta taholta... USAF:n entinen Air Force One, Boeing VC-137B, vei varapresidentti George H. W. Bushin Suomen vierailulta 3/7. 58-6970 oli valmistunut vuonna 1959 ja palveli VIP-tehtävissä aina vuoteen 1996 saakka. SAM970 on nykyään esillä Washingtonissa Museum of Flight:n kokoelmissa. Vierailun tarvitseman oheislaitteistojen kuskaamisesta huolehti Lockheed C-141C Starlifter. 67-0024 toimitettiin USAF:lle vuonna 1967. Kuvassa kone oli McGuire AFB:ssa 438th MAW:n operoima, mutta uransa se lopetti vuoteen 2003 Tennessee ANG:ssa 164th MAW:n palveluksessa, missä sai nimekseen "Memphis Belle V" kunnioittaen alkuperäisen WWII B-17:n perinteitä. Kone siirrettiin tutulle aavikolle Davis-Monthan varastoihin päätyen lopulta romuksi. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 6, 2016 Ja lomien kunniaksi hieman etuajassa loput heinäkuulta... 17/7 business-jettejä oli tavallista enemmän paikalla OPEC:n kaksipäiväisen kokouksen ansiosta. Öljyn hinta ei muuten loppujen lopuksi hirveästi ole noista päivistä tähän päivään noussut. Qatar Amiri Flight:n Boeing 727-200 Adv A7-AAB (Amiri 2) oli vuosimallia 1979 ja operoi firmalla vuoteen 1997. Kone konvertoitiin Super 27:ksi vuonna 1998 ja toistaiseksi viimeinen operaattori Dunview Ltd (VP-CZY) seisottaa konetta Lasham:n kentällä. Pienemmät jetit oli parkkeerattu rahtiaseman eteen. Vuonna 1980 valmistunut UAE:n Gulfstream IIIA A6-CKZ operoi firmalla vuosina 1982-1993. Kone lienee edelleen aktiivinen (N186PA) C2D LLC:n omistuksessa Iran Aseman Airlines:n Falcon 20E EP-FIF oli vuosimallia 1975 ja ostettu firmalle vuonna 1980 – operoiden vuoteen 2010 ja lienee edelleen yhtenä palana jossain päin Irania. Venezueelaa edusti nelivuotinen ex-demo Falcon 50. YV-452-CP operoi Maraven SA:lla vuoteen 2010, jolloin se siirtyi Venezuelan National Guard:lle (YV2165) olleen edelleen aktiivinen. p> 19/7 Suomen ilmavoimille merkityllä parkkipaikalla pullisteli ranskalaisten Transall C-160F. 61-MB ura jatkui vuoteen 2011 saakka. Sama kone tekniikan kallioilta kuvattuna kaverinsa (61-ZF) kanssa. p> Ja samalla reissulla tavattu Gulfstar OH-SIR oli luovuttanut "Sir"-tittelit firman nimestä kun firma oli menettänyt ansiotoimilupansa lento- ja huoltotoiminnan puutteiden vuoksi. Mahtoikohan kone enää lentää ennen seuraavaa etappiaan matkalla North Weald:iin vuonna 1985? Vain runsas neljä vuotta ehti kulua siitä kun tämä Sir-air:n kunnostama koneharvinaisuus oli esitelty tässä ketjussa . > p> p> Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 31, 2016 Ja ennen kuin elokuu on ohi niin vielä kuukauden muistelmiin... Tsekkoslovakian hallituksen Yak-40 oli hakeutunut hankalasti kuvattavaksi 10/8. OK-BYK oli vuosimallia 1979 ja sai nykyiset tunnuksensa "0260" siirtyessään Tsekin ilmavoimien riveihin vuonna 1998. Kuuden vuoden jälkeen oli aika vihdoin kokea Airshow:n "huumaa" Helsinki-Vantaalla 21/8. Aloitetaan (rankalla croppauksella) näytöksessä lennelleestä vanhuksesta. OH-XLA:n moottori tosin ei aivan alkuperäistä vuoden 1941 De Havilland DH.82A Tiger Moth II vastannut, vaan koneeseen oli vuonna 1954 sattuneen kaputin (OH-ELA) ja sitä seuranneen parin vuosikymmenen jälkeisen kunnostuksen yhteydessä vaihdettu tuoreempi malli. Kone pääsi rekisteriin vuonna 1977 ja pörrännee edelleen virkeänä. Toinen niinikään uudelleenrakennettu kaksitaso-vanhus, Focke Wulf Fw44J Stieglitz vm. 1940, seisoskeli turvallisesti hallin edustalla. Juuri kunnostettuna rekisteriin lisätty OH-SZG, entinen SZ-11, oli romuttunut vuonna 1964 (OH-SZB). Kone meni vuonna 1995 Ruotsiin (SE-BEW) ja edelleen Ausseihin (VH-FBU) vuonna 2002. Uudempaa tuotantoa edusti Koneen uusi business-jetti Mitsubishi MU-300 Diamond. OH-KNE oli valmistunut vuonna 1981 ja saapui siis nyt korvaamaan Learjet 24:n (OH-GLB). Vuonna 2010 kone vaihtoi rekisterit OHOY-FYN:ksi ja lopulta vuonna 2014 se myytiin jenkkeihin ja poistettiin samalla käytöstä. p> Patrouille de Francen huoltokoneena toimi Transall C-160NG. 64-GM on edelleen aktiivipalveluksessa. PAF oli korvannut Fouga Magisterit Dassault/Dornier yhteistyön hedelmillä pari vuotta aiemmin. Alpha Jet E, F-TERJ/E61, siirtyi tiimiltä 314-LQ koodeihin jossain vaiheessa ja pistettiin säilöön ilmeisesti vuonna 2012. p> Kuvassa nousevasta kolmikosta lähimpänä esiintyvä F-TERE/4/E55 majailee nykyisin Saintes-Thenac:n kentällä opetuskäytössä. Keskimmäinen, F-TERG/2/E57, sen sijaan joutui törmäyskurssille seuraavan kuvasarjan keskimmäisen koneen kanssa. Käymme yhdessä ain, käymme aina rinnakkain… p> Syyskuussa nimittäin keskimmäinen (F-TERF/8/E56) törmäsi tuhoisasti toiseen Alphajettiin (F-TERG/2/E57) – toinen piloteista onneksi pelastautui varjolla. Kuvassa alla oikeanpuoleinen F-TERB/6/E52 löytynee jostain DGA TA:n tiloista ja vasemmanpuoleinen F-TERH/7/E58 on edelleen aktiivinen (705-TK). Ja lopuksi sinivalkoista väriä koko lentäneen PAF:n kahdeksikon voimin… p> Muita PAF:n konekymmenikköä reissulla edustivat F-TERA/E51 (aktiivinen edelleen koodilla 705-AD), F-TERD/E14 (pistetty varastoon vuonna 2013 lennettyään koodilla 102-FG) ja F-TERI/5/E59 (varastossa vuodesta 2012) ja F-TERK/E107 (lenteli Tours:n lentokoulun 50v – 1961-2011 - kunniaksi erikoisväreissä tunnuksin F-TEUD - varastossa vuodesta 2013). Vuosikymmenen kalustouusinnat toivat Ilmavoimille runsaasti uutta materiaalia. Yhtenä uutuutena Valmet Vinka oli tullut korvaamaan Saab Safir-laivastoa. Rohkeasti, taikauskoja uhmaten, rekisteröity VN-13 esitteli yleisölle osaamistaan laipat alhaalla. Menkijärvellä vuonna 1988 koneelle kävi huonommin sen tuhoutuessa nousun jälkeisen hätätilanneharjoituksen edetessä sakkaukseen. Tuore uutuus oli myös BAe Hawk Mk 51. HW-322 oli katseiden kohteena ja oli sitä myös vahvasti jatkossa ollen yksi Midnight Hawks-ryhmän koneista. Ilmeisesti vuonna 2013 kone pistettiin varaston perälle lepäilemään. p> Kolmas 80-luvun alun Ilmavoimien uutuuksista näytöksessä oli Mig-21Bis. Karjalan lennoston MG-130 vääntelehti taivaalla, ja yleisön korvat kääntelehtivät maan tasalla. Jarruvarjon esittely ei estänyt kameraa tärisemästä … vai vaikuttiko PAF:n tarjoama punkku vielä tarkennukseen… p> Kone palveli vuoteen 1998 päätyen yleisön ihailtavaksi Jätkäsaareen (mainosvaroitus!). DK-269 vastasi toisesta Ilmavoimien tarjoamasta tärykalvon jumppatuokiosta >>>>>>>> Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 1, 2016 USAF:n entinen Air Force One, Boeing VC-137B, vei varapresidentti George W. Bushin Suomen vierailulta 3/7. 58-6970 oli valmistunut vuonna 1959 ja palveli VIP-tehtävissä aina vuoteen 1996 saakka. SAM970 on nykyään esillä Washingtonissa Museum of Flight:n kokoelmissa. Kyseessä oli kuitenkin varapresidentti George Bush (myöhempi presidentti George Bush), eli presidentti George W. Bushin isä. Nykyisin vanhempaa Bushia kutsutaan George H. W. Bushiksi. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 1, 2016 Uudempaa tuotantoa edusti Koneen uusi business-jetti Mitsubishi MU-300 Diamond. OH-KNE oli valmistunut vuonna 1981 ja saapui siis nyt korvaamaan Learjet 24:n (OH-GLB). Vuonna 2010 kone vaihtoi rekisterit OH-FYN:ksi ja lopulta vuonna 2014 se myytiin jenkkeihin ja poistettiin samalla käytöstä. Kun tässä ketjussa on niin hienoa ja jämptiä tietoa näistä kuvien kohteista, niin nipotetaan sen verran, että OH-KNE vaihtoi rekisterin OY-FYN:ksi, kun siirtyi Tanskaan vuonna 2010. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 2, 2016 Toisessa ketjussa muistelin taannoin armeija-aikaisia paikkoja Malmilla, mutta tänne sopinee kysely 84-85 paikoista: Syksyllä -84 märkäkorvaisena Hyrylän tykkimiehenä virka-apuryhmämme komennettiin pikaisesti Helsinki-Vantaalle vahtimaan kahta päivystävää(?) Drakenia. Ajoimme marraskuisessa räntäsateessa piikkinokka-GAZ:illa "vartiotuvalle", joka oli pienen mäen päällä, jossain 04:n alkupäässä. Käsittääkseni jossain tuon oheisen kuvan alemman ympyrän tienoilla. Muistaako kukaan tarkemmin? Drakenit tosin lähtivät parin tunnin kuluttua ja palasimme Hyrylään. Seuraava kerta oli kesällä -85 kun HelItR oli monen muun joukko-osaston kanssa suojaamassa kenttää ETYK 10v juhlakokouksen liikenteen aikana. Komentopaikka oli jonkinlaisen saunamökin luona jossain tuon ylemmän ympyrän tienoilla. Käsitin, että mökki oli joku poliisien mökki. Kävin pari kertaa katselemassa kentän liikennettä metsän reunassa ja yhdellä kertaa huomasin kentällä lähellä metsän reunaa maassa makaavan betonikorsun valurautaisen tähystyskuvun tms. ehkä jossain tuon pikkuympyrän tienoilla. Olisikohan joskus kentän reunalle suunniteltu jonkinlaista puolustuskehää betonikorsuineen? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 2, 2016 Olisikohan se väijypaikka ollutkin tässä? Nuolien kohdalla voisi olla jonkinlaiset Drakenin/MiG:in kokoiset suojapaikat. Kuva on poimittu täältä: http://kartta.vantaa.fi/ ja ortokuva 1986. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 3, 2016 Kiitokset Janille ja Juhalle tarkkasilmäisyydestä - hienoa kun jaksatte seurata mun sähellystä ajatuksella Bugit korjattu nyt ketjuun. Toi Ilmavoimien päivystyspaikka ei kyllä mielestäni ollut Sepon jälkimmäisessä ehdotuksessa oleva 04:n pää, vaan veikkaisin paikkaa siitä edellisen kuvan alimman ympyrän vasemmalta. Tässäkin ketjussa paikasta on esitetty muutama otos. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 5, 2016 Veikkaisin kuitenkin jompaa kumpaa esittämääni paikkaa, sillä koneiden parkkipaikan vieressä oli se mäki, jossa oli jonkinlainen majoitusparakki. Ruokailu oli tarkoitus järjestää rahtiterminaalilla, joka näkyi parakilta katsoen koneiden takana. Ajankohta oli marraskuun lopun räntäsateinen ilta, ja koneet lähtivät kohta sen jälkeen, kun väijyvuoroni alkoi, eli kovin hyvin en ehtinyt ympäristöön tutustua. Mieleen onkin jäänyt ihan näyttävä näkymä pimeästä illasta, kun Drakenien jälkipolttimien timanttikuviokin erottui selvästi. Muistaako kukaan sen saunamökin paikkaa tai sitä maassa lojunutta tähystyskupua? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 8, 2016 Itse myös HelItr:ssä 84-85 palvelin ja muutaman kerran lentokenttäalueella harjoiteltiin.Kuva on varuskunnan kartasta ja johonkin noista lammista päästi vääpeli Lemola meidät hellepäivänä uimaan,muistaakseni kerran ruokailimme tuon kolmionmuotoisen lammen rannalla olleessa parakissa.Tähystyskupua en muista mutta jossain uuden kiitoradan alla oli 35 Itk linnoitettu tuliasema. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 8, 2016 Veikkaisin kuitenkin jompaa kumpaa esittämääni paikkaa, sillä koneiden parkkipaikan vieressä oli se mäki, jossa oli jonkinlainen majoitusparakki. Ruokailu oli tarkoitus järjestää rahtiterminaalilla, joka näkyi parakilta katsoen koneiden takana. Ajankohta oli marraskuun lopun räntäsateinen ilta, ja koneet lähtivät kohta sen jälkeen, kun väijyvuoroni alkoi, eli kovin hyvin en ehtinyt ympäristöön tutustua. Todellakin kun noita ortokuvia vertailee niin sinne 04:n päähän on ilmaantunut uutta rakennelmaa. Noita ei ollut vielä vuonna 1982 kun siellä muistaakseni viimeksi kävin. Eli ne mun kuvat on otettu eri paikasta kuin missä olet ollut väijyssä. Kiitokset vielä tosta Vantaan karttapalvelun linkistä. Siinä vuoden 1976 kuvassa mm. näkyy vielä se tälläkin foorumilla puheena ollut OH-VKC/SE-EGR Kar-Air:n alueella Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
