Kirjoitettu Syyskuu 10, 2016 Itse myös HelItr:ssä 84-85 palvelin...Kas. II/84 vai III/84, jossa itse olin? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 10, 2016 Menin 1984 kesällä suoraan koulusta armejaan ja 8 kk lihoin esikuntapatterilla. Helmikuussa 85 siviiliin.Joku sotaharjoitus kerran oli jossa harjoittelimme myös lentokentän alueella ja oli ankarasti kielletty paukkupatruunoiden ampuminen ja muu paukuttelu kentän alueella,Myös Hyvinkään ja Räyskälän kentät tulivat tutuiksi.Edelliseen viestiin liittämäni kartta on vuodelta 1972. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2016 Taitaa Hyrylä liittyä monen pääkaupunkiseudulla kasvaneen muistoihin. Itse olin siellä SAM3:n ensimmäiseen ammuntaan Suomessa kuuluvassa erässä. Harmaasta syyskuisesta säästä huolimatta oli platalla 12/9 muutama kiinnostava vieras. Alkujaan Syrianairille vuonna 1965 toimitettu (YK-AFA) Caravelle 10B3 siirtyi vuonna 1980 Air Mali:lle rekistereihin TZ-ADS. Sen jälkeen konetta vuokrailtiin CTA:lle (1981) ja paria vuotta myöhemmin alla näkyviin maaleihin Corse Air:lle, joka seuraavana vuonna (1984) ostikin «Golfe de Porto Marina»:n itselleen. Kone vaihtoi omistajaa Ranskassa tiiviisti kunnes vuonna 1994 se päätyi Kolumbiaan (HK-3962X) operoimaan rahtia. Koneen ura päättyi vähemmän kunniakkaasti kokaiinilastissa Meksikossa kovahkossa laskussa kuivuneelle järvelle – feikkirekistereissä HK-4029X vuonna 1995. Samana päivänä Busy Been Fokker F-27-100 seisoskeli tyhjähköllä kentällä. LN-NPI oli saman ikäinen kuin edellä esitelty Caravelle ja meni firman konkurssin seurauksena Ruotsiin vuonna 1993 (SE-KZF). Sieltä matka jatkui vuonna 2002 Ghanaan (9G-AIR), missä se vuonna 2006 pistettiin parkkiin. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 15, 2016 Edellisvuoden tapaan kesäkauden päätyttyä oli Finnair luopumassa vanhemmasta kalustostaan. Esimerkkinä tämä 16/9 kuutoshallin edustalta tavattu ex-OH-LYA. BMA:n väreissä vuokralle lähtevä G-BMAI miellytti vuokraajaa myös siinä määrin, että se ostettiin ao. firmalle kolme vuotta myöhemmin. OT: Tapahtuman voisi liittää aikajanalla vaikkapa samoihin aikoihin ICAO:ssa aikaansaatuun päätökseen aloittaa tutkinta samaisen kuun alussa alasammutun KAL007:n jumbon viimeiseen lentoon liittyvien tapahtumien kulusta. Itse tragediaa muisteli CNN kolmisen vuotta sitten artikkelissaan. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Lokakuu 23, 2016 23/10 piipahti pohjolaa valaisemassa Age of Enlightenment Aviation:n Boeing 727-200. 9V-WGA oli ostettu kuluvana vuonna Singapore Airlines:lta (9V-SGH) – kuten värityksestäkin voi havaita. Puljun johtaja Maharishi Mahesh Yogi kuitenkin vaihtoi koneita kuin vaim… eiku paitojaan, ja niinpä kone pistettiin myyntiin jo seuraavana keväänä tehden tilaa isommalle kulkuvälineelle eli Boeing 707:lle (N707HD) – mutta palataanpa aiheeseen: Erinäisten omistajien kautta kone päätyi vuonna 1990 viimeiselle operaattorilleen, USAF:lle (83-4618), joka taasen sitä kymmenen vuotta lennätettyään pisti koneen parkkiin. Inex-Adria:n DC-9-82 ei itseään turhaan mainostanut liioilla logoilla tai teksteillä. YU-ANB oli vuoden 1981 mallistoa ja jatkoi firmalla, sittemmin Adrian Airways, vuoteen 1995. Ura loppui vuonna 2005 Sprint Airways:n riveissä (N801NK). DO-12 oli siirretty tekniikan alueelle odottamaan siirtoa uudelle omistajalleen. SIM:n sivuilla mainitaan, että kone poistettiin käytöstä vuonna 1985, mutta rohkenen epäillä olisiko kone enää lennellyt Ilmavoimille kuvan oton jälkeen. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Lokakuu 28, 2016 Lokakuun lopussa,28/10, Möllerin konetehtaan Learjet 35A D-CCCA seisoskeli Busineksella. Kone vaihtoi omistajaa vuonna 1994 ja on edelleen aktiivinen Jet Executive International Charter:n riveissä. SAS haki uudella maalauskuviollaan uutta ilmettä ja siitä esimerkkinä rullaili DC-9-41 terminaalin editse. SE-DBX "Arnljot Viking"oli toimitettu firmalle vuonna 1968 ja palveli sitä vuoteen 1991, jolloin isännäksi löytyi Northwest (N750NW). NW:n Deltaan sulautuessa vuonna 2008 sulivat myös koneen tulevaisuuden näkymät ja se parkkeeratiin Maranaan, jossa se vuonna 2013 silputtiin. OH-LYG oli palannut kotiin vuoden vuokralta, muttei enää saanut Finnairin värejä ylleen vaan valmistautui palaamaan valmistusmaahansa. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Marraskuu 10, 2016 Jatketaan tumppitarinaa vielä yhdellä... 10/11 oli tumppiyseistä lähtövuorossa OH-LYC (kuva via K. Kuusela). All Star keräili näitä iltatähtiä riveihinsä kolme kappaletta, kuten –LYD:n vuotta myöhemmin, mutta firman tähdenlento taisi jäädä lyhytaikaiseksi vajaaseen kolmeen vuoteen. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Marraskuu 13, 2016 Monta settiä hienoja kuvia on Reijolta taas tullut. Upeita ja harvemmin nähtyjä "liveryjä". Kiitos Reijo ja sanomattakin on selvää, että lisää saa laittaa, näihin ei kyllästy Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Joulukuu 14, 2016 No jos ei lukija(t) kyllästy niin pistetään vuoden lopun kunniaksi vielä yksi yksilö. Tosin arkiston anti harvenee näillä kohdin huomattavasti silloisen työllistymisen johdosta joten nyt jos koskaan tarvittaisiin talkoohenkeä ketjun elävöitykseen Edellisvuoden tapaan nähtiin loppuvuoden kunniaksi rahtivieraita arabimaista. Libyan Arab Airlines oli 15/12 liikkeellä Eagle Air:lta vuokratulla Boeing 707-320C:llä. TF-VLJ oli toimitettu vuonna 1967 matkustajaliikenteeseen Continentalille, jolta se siirtyi Malaysia-Singapore AL:lle vuonna 1972. Eagle Air kiinnostui rahtikäytössä operoineesta koneesta vuonna 1981 ja vuorasi sen samana vuonna Libyaan, josta se palautui vuonna 1984. Alla samainen kone maaliskuun alussa vuonna 1985 Eagle Airin ja rahtiovesta valuneiden nesteiden sekamaaleissa Luxembourgin rahtiplatalla. Vuonna 1986 Boeing osti koneen (N419B) ja parkkeerasi sen Davis-Monthan AFB:lle päättäen koneen parikymmenvuotisen uran. EFHK:lla vuoden 1983 matkustajamäärä kasvoi 3,4% vuotta aiempaan verrattuna, tosin kotimaan liikenteessä ei juuri havaittavaa kasvua tapahtunut. Ulkomaille suuntautuva charter liikenne jatkoi tukevalla 12% nousulla, auttaen kentän uuteen matkustajaennätykseen eli 3,8 miljoonaan matkaajaan. Rahtipuolella nousua tuli myös 12% - tonnimäärän noustessa yhteensä yli 33 tuhanteen. Finnair, nyt joulupukin virallinen lentoyhtiö, jatkoi edelleen pienen voiton (USD 0,8 miljoonaa) turvin kannattavaa toimintaansa… Kuten ao. vuoden kuvista ilmeni oli kaluston uusinta edelleen vauhdissa – Caravellet ja tumppiysit harvenivat laivastosta MD80:n saapuessa. Ao.vuoden kesäreittejä voi käydä muistelemassa osoitteessa http://www.departedflights.com/HEL83intro.html, välilaskuttomina kohteina mm. yllä kuvassa esiintynyt Luxembourg - ja uutuutena Tokio. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 27, 2017 Korkea aika aloitella vuotta 1984 ennen kun menee ohi 25/2, aika tarkalleen vuosi edellisestä noteerauksesta tässä ketjussa, OH-LSG valmistautui avustamaan CTA:n konepulassa – vielä kun moottorit löytyis... 29/2 Learjet-pariskunta oli pukeutunut ainakin moottorien osalta kylmyyttä vastaan. Etualan I-LIAD oli vuoden 1977 mallia. Se oli vuonna 1981 ostettu Italiaan Itävallasta (OE-GMA) Aero Leasing Italiaana:n toimesta. Vuodesta 2005 se on liihottanut Air Alliance:n laskuun (D-CONE) olleen edelleen aktiivinen. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 9, 2017 8/3 Finskin ex-OH-LSF oli koekäyttämässä laitteistojaan kinosten keskellä Altair:n väreissä. I-GISI oli yksi kolmesta Finskiltä sille hankituista Caravelleista. Valitettavasti vain firmalle nousi (kiito)tie pystyyn vuoden 1985/1986 vaihteessa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 10, 2017 Talven jatkuessa Suomessa 12/4 oli etelän lämpöä pakoon lähtenyt Libyan hallituksen Gulfstream II. 5A-DDS oli syntynyt vuonna 1980 ja operoi maansa eteen aina vuoteen 2011. Samana päivänä odotteli parin vuoden ikäisen Dutch Dakota Associationin ensimmäinen oma kone valmiin oloisena lähtöä uuteen kotiinsa. PH-DDA (ex-DO-7) oli valikoitunut yli 30 ehdokkaan joukosta firman kulkupeliksi ja voittikin ykköspalkinnon seuraavana vuonna Fairfordin airshown "Concour D’Elegance"-kisassa. Koneen historian varjoisampi hetki sattui vuodelle 1996, jolloin se tuhoutui mereen syöksyessään vasemman moottorin vaurioiduttua. Samantapaisen kohtalonhan koki vuonna 1978 myös DO-10, jonka onnettomuusraportti ei ole tosin ihan yhtä läpinäkyvästi esillä, mutta lienee kuitenkin saatavilla pienoismallareiden mukaan Kansallisarkiston Sörnäisten toimipisteestä (Työpajankatu 6. - ent. Sota-arkisto - Kansio T-24357/Hh6 -Lentokone Douglas DC-3 aineistoa: 1976 – 1984). > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
